macik001

Не кодирования нет а замены. И у тя явно не всё путём либо со стартером либо с проводами. Ток есть чем померить стартерный? Должно быть 800 А. Ладно, гляну завтра как это по русски это выглядит в ВАСе. На англицком почти на 100 пудов уверен - coding, мож и склеврозм ужо.

В функциях это называется - кодирование АКБ. Перекодируй на любой номерок, через 5 дней проверяй опять. При замене это нужно делать обязательно, иначе будет недозаряд. Какое давление когда машина стартует? Состояние форсунок? Слив? Состояние минуса и плюса ( падение на заведённом авто на них от генератора до АКБ )? Не нужно говорить про дублирование, нужны цифры.

Двигатель мало отличается от AWT. Вот только зачем это? Проблем там обычно не возникает. Ну грибок, может, нахитнётся, но двигателю от этого ни холодно ни жарко.

Кодинг считают либо дорогие девайсы либо, что много проще - проистекает он-лайн за 10 минут, из которых 8 - грузится машина и функции. Покупай АВДИ... Как иначе - мне не ведомо. Разве что подбором по номеру блока... И то не факт что пройдёт всё хорошо. Вот есть A13B200D09260002851404EB901E0051210000 A13B200D09260003850B04E7901C0050210000 но это от 1K0 907 379 BE

На штатке - врят - ли. По меньшей мере в штатном кодировании это не возможно.

Когда вы научитесь пИсать код ДВС? Машина, небось, на водороде?

Обычно всё апосля танцев с бубном проходит.)

Регулятор дозатора меняется вместе с насосом, слава Богу...

Группа 11 что кажет? Группа 3 что говорит? N75 менял? Оторви трубочку от балабайки на турбине шлангочку что идёт от N75 прокатись и глянь результат.

А поставить религия не позволяет?) Поставь да отпиши, все и узнают - можно или нет.

Сравнил тоже - япошку и VAG! Там самодиагностика вообще на нуле и 13 ошибок только возможны)))

Именно так мы и предполагали, иного удобоваримого объяснения просто нет. Но и не текло никогда из под них, а ставили подменный по многу раз) и чисто конструктивно, если плоскости не будут прилегать, то слив будет больше, а отсюда и давление в рейке упадёт. А вот если поставить без колечка уплотнительного, то новый протекает на раз-два. Проверил один разок)На счёт динамика, то позвольте не согласиться. Рожками тянули и тянуть будем))) хоть и не правильно это. Примерно на 30 ( учитывая Шкоды и другие моторы на Аудях ) заменённых регуляторов пришёлся всего один такой странный баг. В случае ТСа я не вижу иного выхода, кроме как ставить всё заведомо исправное и склоняюсь всё-же к сливающей форсе или насосу.

Из моей практики при такой проблеме именно на 3-х литровой и именно на Q-хе проценты распределились примерно так - 60 - форсы, 25 - регулятор что на рейле и остальное - ТНВД + дозирующий на нём и ещё не разу не менял подкачивающий в баке, но тоже стоит иметь ввиду. Есть странное замечание в Эльзе по поводу регулятора на рейке - открутил - поставь новый. И была уже такая бяка - помыли, подули и вместо низкого давления стало высокое))) Как и почему такое могло случиться - не понятно!

По правильному - меняется вместе с насосом, по хорошему - можно и отдельно. Проблем и спецух нет.

ННда. А схему пробовал смотреть? Что на расходомер, что на клапан карбонки 12 вольт идёт через реллюху топливного насоса и пред 29-й Автодата банальная есть? Я уж про Эльзу молчу.

Если в топливке стружка, то по этому поводу существует TPI, по которой на машинке меняется: бак в сборе рейка в сборе все топливные магистрали форсунки и ТНВД Это просто к сведению. Присмотрись внимательно к форсам в группе 13 и 14 и не только на ХХ но и при трогании, пока группы ещё не " застыли " . Что видно? Желательно увидеть лог. Это я к варианту сливающей форсы, ибо такой вариант был уже и не раз. А особо - когда в системе была стружечка. Система малоинформативная и судить о её состоянии можно только по скважности на регуляторе давления,балансу форсунок и скважности на дозирующем.

С клапаном карбонки как обстоит дело?

Если правильно знаю, то есть сервисная акция - подгинание контактов на модуле подух))). Врать не буду - на самой шторке нужно или нет подгибать - не знаю.

Вот как раз старые - более живучи, потому как компрессор не постоянного вращения а с муфтой.

. Повезло Вам, батенька! Видать климат атмосферы благоприятствовал)) Замена - вопрос интересный... Они то по функционалу все одинаковы, а чем разнятся в деталях... Если есть желание время и возможность - можно и эксперименты ставить.

90% - компрессор, 10% - клапан и чудеса разные. Точно можно определиться только заменив клапан, ну или сам компрессор.) ЗЫ Не ставь б/у компрессор,который лежал на помойке без консерванта - хватит на неделю - от силы. Из практики - б/у - из 5-и рабочий один.

035 103 245 G Под нумбером 6

Обрати внимание на клапан отсоса картерных газов. Тот, что стоит под коллектором впускным - двунаправленный клапан. Именно он даёт подобный эффект - обогащение порядка +27%

Вязать насос к ДВС нужно. Сходи на росстех вики, процедура там должна быть описана

Вся инфа, что АВДИ просит есть в Этке на этот автос, по вину бьётся. Зовётся PR - номера, т.е. вся комплектуха авто. Кнопочка "Лонг кодинг" или просто " Кодинг " должна быть в твоём ВСДС. Логины для адаптации датчиков можно глянуть на вики у Росса или поискать по форуму.