macik001

Вот комлектуха полная Ну и машинку нужно загнать дилерам , там акции по замене ПО ДВС и чё-то там с проводами... Текстовый документ (2).txt

На самом деле щас с машинками нужно общаться начиная с диагнозы. Начни с ошибок по климату... С другой стороны - 99% проблем с кондеем - умерший компрессор - из практики. Я бы сказал - тема пока что ни о чём. Нет там муфты как таковой, а потому нет и преда на неё... Глянь на шкив и на целостность 3-х предохранительных соединений на муфте.

Подключиться к машинке то есть чем? Вася, ВСДС, ВАГКОМ, ВАС... ? Ток не обязательно мерить тестером, он будет в первой группе измеренных значений.

А там разве есть муфта? Все машинки таких годов шли уже с постоянным приводом компрессора, управление осуществляется с помощью закрытия перепускного клапана. Гляди его ток.

Кроме колёс нужно сказать про саму систему. Работает абы как. Иногда не реагирует даже на разность давлений в 1бар. Сюда же можно добавить смену резины без обучения системы, засорение датчиков и плохую дорогу, как сами немцы пишут): Ну и само давление в колёсах, ессно, нужно глянуть.

А по комплектухе точно нет TPMS? По ВИН не плохо пробить было-бы. Отдельно блока там и не будет, всё завязано с датчиками скорости в ABS. Глянь, может есть кнопочка " зануления " давления. Подержи и всё пройдёт. А по вин завтра смогу пробить комплектуху.

Хозяйке на заметку... FSI работает и не глохнет даже и даже едет, но хреново при давлении в высоком контуре в 7 бар, то бишь при давлении подкачки. Это для размышлений... Глубже смотри на машинку... Кат - как вариант.

Как то так... Новая папка (2).rar

Эх, сколько уже таких супертем везде!!! И чё? Что то меняется? Цены растут? К чему эта новая тема? Если не секрет? ЗЫ Есть город при границе, зовут его - Бердичев, есть там хороший парень... И делает он виты по 900 рублей.... Все знают... И что дальше?

Откинь расходомер и наблюдай за группой 33 измерений. Смотри клапан отсоса картерных газов ( стоит под коллектором, один хомут разовый, другой многоразовый - для ориентира )

Я премного прошу прощения... Но! Ни кода ДВС, ни типа впрыска... О чём речь?

Да ладно, плохо.... А что бы мы ремонтировали!?): А проблема скорее всего с форсами, исходя из написанного ТСом...

Я такие темы сношу практиццки всегда): Больше про машинку расскажи! Как зовут, чем болела, как случилось, что сделано, что с подкачкой, что будет если снять разъём с датчика температуры... как ошибки расшифровываются, те что Р3101 и Р3102...

Дроссель на дизиле - это глушилка и штука для работы системы EGR. При старте дроссель полностью открыт. ЗЫ. Сейчас стоит машинка VW В6 c двухлитровым камонрылом и перерваным коленвалом, так она заводилась до последнего, в то время как висела постоянная ошибка по обрыву мотора дросселя и на заведённом авто моргала спиралька. При снятом разъёме с дросселя авто обязано стартовать, а конструкция такова, что при аварии пружина в дросселе полностью открывает заслонку.

И блок зовут наверное не 6Q0 909 606 AH а 6Q0 909 605 AH Пробуй A7-05-A6-58-A6-58-A6-55

FSI заведётся даже на подкачивающем насосе. И работать будет. Имхо - глядеть нужно туда, где были люди. Впуск герметичен? Давление топлива в 106 группе.

У меня был рекорд на Пассате В5 - 72 ошибки и именно в комфорте): После удаления осталась 71 ): Как по мне - пипец мозгу.

Да нифига подобного - чаще всего. Более популярны фильтра на 4 бара - вот и всё... Хозяева вряд - ли смыслят во смесях)): Мало того - щас фильтра идут без регулятора давления, только сам фильтрующий элемент, регулятор остаётся старым. Тут интересно другое - по поводу темка создана? Тогда и ответить можно будет по существу... Можно и не отвечать - все вводные есть

Не я прав - Этка права!): А с другой стороны - если нет проблем при давке в 4 бара - да и пусть её! Чек не горит - и ладно. Комп может врать, если есть - это да... А по поводу бедной смеси - повторюсь - перешил таких Фабий штук 40 наверно...

По Этке фильтр 3 бара. Если вылезет ошибка по бедной смеси - менять ПО

Всё там не вечное. Только проблема маховика на старт не повлияет. Смотри 13 и 23 группы, последнюю - лучше в динамике. Ну и как известно - при плохом холодном старте стоит проверить компрессию - изначально.

А в чём траблл то? Ты уж озвуч....

Нужен старый пин и привязывать через 50-й канал к моторнику. А только потом ключи вязать

Паяй главное реле.

А по Эльзе 850, спецом глянул.): Да увеличивай помалёху, пока позволяет.