Trimmer

форсы помой, хотя бы сольвентом, а лучше сними и на стенд, а потом ультразвуком, дальше гадать можно бесконечно была похожая проблема, тоже с утра пропуски спустя секунд 30 после запуска в 3 форсунках застряли тонкие прозрачные хрени,при этом фильтры на форсунках стояли, 3 форсы слегка подтекали при давлении меньше 2,7 бар, фотки прилагаю

лучше сразу снимай поддон и ищи чем повредило диск, возможно на месте придется восстанавливать, т.к. снять его можно только со снятием коленвала

на задающем диске похоже выбит "лишний" зуб, там 6-зубовый диск, на осциллограмме, на которой двигатель работал на эфире отчетливо видно это, был похожий случай с Ford Galaxy, там выбило два зуба и один погнуло осколками от хз чего, диск там так же в картере

осторожно с адаптациями, можешь сбросить их и неправильно адаптировать, например в АКПП а вообще c INPA надо работать осознанно, накосячить ей легко

если еще актуально, похоже на мертвый расходомер воздуха. Ошибок нет только из-за древности системы ME2.0 Отключи разъем с ДМРВ, вытащи его из корпуса воздушного фильтра и попробуй запустить двигатель и пока он работает, прикрывай рукой впуск расходомера, тем самым обогащая смесь, при этом мотор будет продолжать работать. возможно это получится не с первого раза. то же самое повтори с подключенным ДМРВ. Этим способом ты определишь, реагирует ли блок на сигнал ДМРВ. Если мотор продолжает работать, меняй расходомер.

часто на приорах этот клапан зависает в открытом состоянии, проще поменять его, чем реанимировать, в основном сталкивался с этим на приорах до 2008г. выпуска

DimOn434444, по деньгам дорого обошлось? очень заинтересовали ИК-обогреватели, в автосалонах кстати давно уже используют

перенос ЭБУ за бардачок решает проблему, на калине 2009 года блок убирал, тоже началась "болезнь"

если руль сейчас стоит ровно при движении прямо, сделай адаптацию датчика положения руля(можно сканером): запусти двигатель и покрути рулем до упора в обе стороны с небольшой задержкой, сбрось ошибки. если руль стоит криво то пусть сделают развал-схожд. и потом адаптацию

при таком раскладе стартер должен был медленно крутить, не заметил этого?

все же вскрой ЭБУ, то что подтеков не увидел, еще не значит что антифриз не попал в ЭБУ

это гидравлический натяжник, сжимай его аккуратно,например, в тисках и вставь что-нибудь в отверстия на корпусе и штоке когда они совместятся при сжатии натяжники эти иногда умирают, прокрути пару оборотов коленвала потом и смотри за натяжкой ремня

Glinskiy, залей в 27С512 это: M154_clear_EEPROM и включи зажигание, чек помигает - EEPROM чист. можешь использовать ту же W27C512, только не забудь сохранить прошивку и обратно ее потом зашить. M154_clear_EEPROM.rar

если не ошибаюсь это делается через кодирование в DIS Кодирование/программирование -> Car Memory, или удобнее через SSS, инпой не пробовал

инфа из BMW WDS WDS 12(Wiring Diagram System)

побольше бы информации по авто, если не ошибаюсь двигатель 2.0 N42 B20A с Valvetronic держи инфу: схема и расположение компонентов BMW VVT.rar

И что это даст. если можно поподробней это адаптация датчика положения руля без сканера, на заведенном авто

на такой мазде должен стоять трамблер, датчика колена там не должно быть, или там уже DIS катушки? если с трамблером, то скорее умирает датчик холла в нем

я имел ввиду расположение звезд распредвалов с внутренностями ваноса впускной вал ставить геморнее

придется открывать клапанную крышку и внимательно смотреть метки, возможно ваносы стояли не в нулевом положении при выставлении меток

я про яму говорю потому, что у нас на ней X5 стоял, а клапанную крышку снимать само собой, только проблема может быть не только в перескочившей цепи, но и в самих ваносах, на них есть ремкомплекты из резиновых колец, американская фирма по-моему делает

проверяли метки на яме, ВМТ ставили по индикатору в свечном отв, самому проверить можно, но лучше это делать спец. приспособлением. из-за меток появляется ошибка - неверный сигнал ДПРВ, а из-за нерабочего ДПРВ ошибка по низкому уровню сигнала с ДПРВ(camshaft position sensor, low output или signal missing), но лучше сначала убедиться что оба ДПРВ исправны осцилом или если нет осцика светодиодом на сигнальном проводе ДПРВ

добавлю, если ошибка end position not reached(код не помню)по распредвалам вываливается сразу после запуска двигателя, то валы смещены ненамного и ваносами блок будет управлять, а если есть хоть одна ошибка именно по датчикам распредвала, то блок не дает сдвигать валы, не дергает соленоидами ваносов еще был случай с X5: со слов владельца при разгоне на скорости примерно 30км/ч что-то щелкнуло под капотом и пропала тяга, при этом на перегазовке и под нагрузкой появился металлический звон во впускном коллекторе, в итоге по диагностике ошибка по обоим распредвалам, метки на распредвалах сместились одинаково относительно коленвала, т.е. цепь перескочила на коленвалу.

вряд ли это косяк прошивки, недавно делал с такими же симптомами, пропаяй массовые соединения во впрысковом жгуте и обожми новыми клеммами массовые провода в нем, которые прикручиваются на ГБЦ.

тему поправьте, не указано какой мотор в разъеме МЗ на 8v часто бывает плохой контакт, еще стОит посмотреть проводку впрысковую где она входит в салон, если изоляция повреждена вода сделает свое дело, на 16v отрываются провода примерно в 20см от разъема МЗ удачи в поисках