Trimmer

пишусь 10-3500 оплатил

ток смотрю, когда иденты читаю, ну и ограничиваю до 400мА, кстати в режиме BSL блок потребляет всего 50 мА, а в режиме диагностики на столе 150мА добавлю: подключаюсь к блоку разъемами от karats, так что не переживаю за правильность подключения

перешил уже достаточно блоков М74, подключал все как в хелпе, в т.ч. и разрешение программирования. только есть два ньюанса - любую операцию чтения или записи надо начинать не позднее 3 секунд после подачи питания на блок. если запитан блок, то можно либо считать, либо записать Flash/eeprom, т.е. после чтения прошивки блок нужно обязательно обесточить и потом уже запитывать и писать. иденты тоже читаю и потом обестачиваю, чтобы потом считать или записать возможно побуду КЭПом для многих но у меня вот так, как написал

по дросселю могу сказать, что адаптации как таковой крайних положений на этом блоке я не видел, только у многих висела ошибка: P1578 неправильная адаптация минимального положения дроссельной заслонки. в мануале сказано, что при первом включении зажигания выждать 30 сек.-адаптация прошла. я пробовал после включения зажигания сразу запускать двигатель и смотрю ошибки - P1578 активная, а после повторного включения зажигания она уже сохраненая. а по заслонке обращал внимание, что она сразу после включения зажигания прикрывается на 3% и блок держит ее прикрытой некоторое время, потом отпускает и заслонка остается в нормальном положении как при выключеном зажигании.

тоже у многих смотрел параметр: обучение в диапазоне 1,2,3 завершено, а еще ни у кого не видел чтобы было завершено в 4. самому негде адаптировать, максимум добивался до 3 диапазона, отправил знакомого кататься, потом приедет гляну что привезет. вопрос по обучению в 4 диапазоне открытый. тоже заметил, что после этой адаптации на ходу двигатель по другому начинает сбрасывать обороты, плавнее

косяки с ХХ на DC03 замечал часто, но не у всех, плавает на горячую в основном. тоже пытался найти причину, на следующей неделе продолжу. расход воздуха на ХХ у одного 9,5 кг/ч, у других 11. массы, питания, фазы ГРМ, дроссель - проверялись и утсранялись все косяки. на 3 авто на DC03 ХХ стал относительно ровный. запуск дурацкий - как будто 2 раза пытается стартануть, как и сказал ДИС. на расход на стоке жалуются все абсолютно, по трассе меньше 8л/100 ни у кого нет, в городе расход около 12. на стоке провалы между переключениями, чем ниже передача, тем сильнее провал. если быстро разгоняться на 1 передаче до 3500- 4000, то при включении 2 и последующем разгоне провал есть, но уже не такой глубокий. если разгоняться менее интенсивно то все хорошо. еще замечал такую штуку, если при разгоне на 2 или 3 передаче быстро отпустить педаль газа полностью и сразу повторно нажать, то разгон уже не такой сильный

Оскар, проблема знакома на 8-клапанных софтах 317DB04 и 317DA02, сильно проявляется при температуре двигла от 70 град и если запускать повторно не дожидаясь выключения главного реле. лечится пашиными прошивками. вчера делал приору с мотором 1.6 8v A317DB04. запуск на прогретой долгий, приходится крутить стартером секунды 2-3. прошитая запускается сразу при любой температуре и интервалами между запусками, владелец удивился тому как стала запускаться хорошо

скорее всего разговор идет про форсунки с датчиком подъема иглы (needle lift sensor). датчик проверяется по сопротивлению-от 50 до 120 Ом на разных типах форсунок и на утечку на корпус ИМХО точно можно проверить только осциллом по сигналу на работающей форсунке, уровень сигнала около 1-1,5В, разнополярные импульсы

я в курсе про скорость, но один раз блок лег на скорости 19200, потом записался на той же. некоторые без проблем заливались на 115200.

заливал по OBD опеном на столе в МЕ17 на Патриотах неродную прошивку на базе софта VM31B126 1037516412 вместо серийных VM31B124 VM31B122 и VM31B114. проблем не было за исключением того, что некоторые блоки засыпали после репрога (нет идентов при попытке связи). шил на скорости 115200, 57600 и на 19200. уснувший блок легко поднимался при повторном программировании флеш на меньшей скорости, обычно на 57600 или 19200(редко). всегда лил фулл, которые на 126 софте-только калибровки.

пишусь 40-3000 оплатил

если есть ошибка 00778, то сначала нужна адаптация датчика положения руля G85 в 44канале, а потом уже устранять ошибку steering limit stop, как это сделать я уже говорил здесь

попробуй откинуть заднюю часть глушителя сначала и проверь проводку до ДМРВ, питание на нем 5 и 12V, очень часто провода гниют за бампером, и появляются ошибки по высокому/низкому уровню сигнала ДМРВ. ошибки: Р1470-016 Регулирование давления нагнетаемого воздуха-давление нагнетаемого воздуха слишком мало. Р0100-001 Расходомер воздуха-напряжение сигнала слишком мало. Р1403-032 Рециркуляция ОГ-уровень рециркуляции слишком мал. глуши EGR металлической пластиной между клапаном и коллектором.

подобный случай был с чинским расходомером, только на Mercedes ML 270CDI. в дате на холостых расход воздуха был завышен примерно на 10%, и после 2 минут работы двигателя появлялась ошибка по неэффективности EGR, сам клапан рециркуляции чистый. приговорил ДМРВ, после замены на новый pierburg датастрим в норме и нет ошибок. похоже блок видел завышенный расход воздуха при включенной рециркуляции и ругался на EGR. позже узнал у владельца, что расходомер он менял 3 месяца назад и купил его очень дешево, новый покупал почти в 2 раза дороже, с виду и старый и новый одинаковые, а маркировка серийного номера отличается, в оригинальном она менее четкая.

посмотри сначала ДМРВ: 2-питание 12V 3-масса 4-питание 5V 5-сигнал(4.24 CDI ECU) на холостом расход воздуха должен быть 500, с открытым EGR 350, проверь на сигнальном проводе напряжение. и привод заслонок глянь мультиметром прямо на моторнике на 33 пине 4-го разъема и пробуй управлять им через активацию 1-масса 2-питание 12V 3-сигнал(4.33 CDI ECU) был похожий случай, машина месяц стояла на улице-в разъемах ЭБУ вода была, в аварию падала из-за неверного сигнала с привода заслонок. просушил, продул-всё заработало

Димыч, попробуй сделать процедуру обучения крайних положений руля: (Двигатель запущен, если не запущен завести) Выставить рулевое колесо по центру(±10°) и держать в таком положении 5 сек. Вывернуть руль до упора влево и держать так 1 сек. Вывернуть руль до упора вправо и держать так 1 сек. Вернуть руль в центральное положение. Выключить двигатель(зажигание). Включить зажигание. Подождать 5 секунд. Желтая лампочка в виде руля должна погаснуть. Если не погасла надо прокатиться около 200 метров. Сам делал по этой методике Passat B6, тоже ошибок нигде не было, а значок руля горел постоянно.

если после промывки форсунок перестал запускаться, то скорее всего давления на запуске нет, должно быть примерно 20-27MPa, могут лить в обратку форсунки, сними шланги с обратки форсунок и покрути стартером, которые сливают сразу увидишь

вот инфа, только год выпуска авто уточни, они с 2002 по 2007 шли LX470_VGRS.rar

датчик адаптируется поворотом руля от упора до упора в обе стороны при запущенном двигателе, делается без сканера, по сканеру можешь посмотреть, чтобы при максимально вывернутых колесах по датчику было (+-)520-540 градусов. если адаптация не проходит, смотри чтобы при медленном повороте руля градусы менялись плавно, если показания скачут-замена датчика удачи

феном слегка подогреваю когда снимаю со старого насоса, на новый насос шланг обычно налазит без подогрева

еще есть такой вариант-cкомпилированный html, одним файлом wiki.ross-tech.rar

при стирании ошибок в ABS на Honda Accord 2003 не только мультимарочником, но и HDS удаляется калибровка датчика ускорения (под водительским сиденьем), о чем кстати говорит сам HDS, потом нужна калибровка, можно откалибровать перемычкой или сканером проверено на многих аккордах, на одном калибровку делал после долгой стоянки без АКБ вот скрин с ошибками 84-1 и 61-1 добавлю, в датастриме после стирания ошибок у неадаптированного датчика сигнал висит в -125

дед30 держи инфу по ошибке P1560 ECM ругается на постоянное(неотключаемое) питание моторника

вот с 3.24 эти файлы http://narod.ru/disk/520507001/ad_inst_adbcd.rar.html

осциллографом с датчиком давления в цилиндре или датчиком разряжения