ayvan

Ну вот так уже веселей,все наладится,самое главное чтобы было здоровье а все остальное заработается,кто не падал тот и не подымался. И всетаки приятно что на сайте больше сочувствующих ребят.

Добрый вечер всем,вобщем все в описании темы ищу мануал по грузовикам так как просится одна фирма на обслуживание,конечно будем покупать сканер но не сразу,может у кого есть такой мануал,в поисковиках искал нечего внятного не нашол.

Нормально,если ток потребления не большой. Подберет трансформатор и конденсатор и хоть 40В.

Простой здесь,http://radionet.com.ru/shem/shem34.html И по сложней здесь,http://cxema.my1.ru/publ/istochniki_pitanija/bloki_pitanija_transformatornye/blok_pitanija_0_30v_5a_s_cifrovoj_indikaciej_naprjazhenija_i_toka/64-1-0-4011

Посмотри,может поможет УАЗ.rar

Всех с наступающим новым годом,здоровья,счастья,успехов.

Недели две назад была такая коляска,со слов клиента загорался чек и машина троила вобщем он виключал включал зажигание зажигание ипотом какое то время работала нормально,к нам приехал когда уже и это не помагало,после вскрытия обнаружили обломана направляющая выпускного клапана и прогоревший клапан 2го цилиндра.

Сергею большое спасибо,все получил платы сделаны отлично.

Я думаю что только на извещении,завтра буду получать отпишусь. На квитанции которую Вы выслали на мыло все правильно.

Вот пришел с работы извещение пришло,завтра получу. Наша почта не спешит но с образованием плохо дело обстоит,всю фамилию исковеркали.

Да он самый и есть,вот и чудненько,а с остальным разберусь там информации больше чем достаточно.

Проплатил,подтверждение пришло,значит завтра поедет. Бум ждать.

А мне попался такой блок 2111-1411020-82 I203EL36 но корпус как у М73,пробывал шить лодырем на связь не вышел,прочитал-записал трейдовским загрузчиком,после этого начал писаться лодырем но как то странно,сначала нет связи отключаю полежит полчаса потом пишется, вскрыл плата как 7.2+ 16кл,оставил для опытов.

На этих авто очень часто бывают зажаты клапана,ну и давление топлива не мешало бы проверить,с 64 еще не приезжали а преведущая 63 точно не глючная, как вариант залить для проверки и еще при таких симптомах как правило выкидывает ошибку по пропускам ну и шкив коленвала бывает люфтит даже на свежых авто.

Но вспомните какими были вы в самом начале, и кому как ни вам понять начинающих... Вспомнил-приходил с работы и до 4ч утра читал темы,делал заметки,скачивал схемы,программы,потом на работе применял на практике и так далее в течении полугода и почти все вопросы отпали сами,так что сочуствую тем кто начинает,но не тем кто пытается ремонтировать машины в он-лайм режиме без определенной базы знаний.

Всего,всего,всего и чтоб за это ничего.

вместо М114 4216.3763000-82 ставил М113 4216.3763000 все нормально работает,думаю наоборот тоже будет работать.

А где там сказано что неисправен РХХ, есть такое понятие как (Типовые значения основных параметров систем управления для автомобилей ВАЗ) сравниваете с ними и предположительно делаете выводы.

С KTS не работал а смутило то что вроде бы ошибки на этом авто начинаются с нуля.

Я думаю с проверки давления топлива на прокрутке,и каким прибором диагностируеш.

Вот на депозит закинул,качество не очень но инода помагало. http://depositfiles.com/files/99sp601p2

Да действительно странная история, все не по логике,из двух лет работы с фордами мои наблюдения. При неисправности генератора если сбросить ошибку не устранив неисправность лампа загорается через 30 сек.после запуска двигателя. Если устранить неисправность и не сбрасывать ошибку то лампа гаснет через 30сек.после запуска двигателя. И еще не ELM не даже карман скан не трут ошибки на фордах должным образом.(ло крайней мере на американцах)

Не знаю может не в тему но из форума и по работе у меня лично сложилось впечатление что молодые или начинающие люди ленятся читать,если как следует почитать этот форум то вопросов вобще будет мало.

Да у тебя ДМРВ в помойку просится.

Вот немного информации. Напряжением в системе зарядки управляет модуль управления силовым агрегатом (PCM). Генератор заряжает аккумулятор и, одновременно с этим, запитывает током все необходимые электрические цепи. Аккумулятор заряжается более эффективно с более высоким напряжением, когда аккумулятор холодный, и с более низким напряжением, когда аккумулятор горячий. Модуль PCM способен регулировать напряжение зарядки в зависимости от температуры аккумулятора с помощью сигнала, получаемого от датчика температуры воздухозабора (IAT). Это означает, что модуль PCM рассчитывает уровень задаваемого напряжения и посылает это значение на регулятор через канал связи. Модуль PCM одновременно управляет выходной мощностью генератора и контролирует ее. При высоком потреблении тока или при разрядке аккумулятора система способна увеличить частоту холостого хода. Модуль PCM управляет генератором в целях минимизации сопротивления двигателя, вызываемого трением, при запуске двигателя. Генератор не выдает выходную мощность до момента запуска двигателя. Затем модуль PCM постепенно повышает выходную мощность генератора. Модуль PCM управляет работой контрольной лампы системы зарядки на щитке приборов. Поэтому от модуля PCM зависит выключение контрольной лампы после запуска двигателя и включение контрольной лампы при возникновении неисправностей (если генератор не генерирует требуемый ток при работающем двигателе). Модуль PCM также включает контрольную лампу, если двигатель выключается в рабочем положении ключа зажигания или глохнет. Средние значения. Установка напряжения генератора производится на входе SIG(RC) посредством сигнала ШИМ с коэффициентом заполнения 5-95% и частотой 125Гц в пределах 12.5-16.5вольт.