ayvan

Миша здоровье тебе и правильно им распорядиться.

Во блин мужики нужно собрать оливье , мозги и идти блин на работу . Всех с Новым Годом .

Савар я тебя поздравляю как и многие участники этого форума,здоровья,счастья. Но как ты с двумя внуками (внучками)) хочешь восстановить нацию их должно быть по крайней мере девять. (не в обиду)

Shapovalov ты очень опытен в этих машинах,хотя я не один год ими занимался,но данные меня смущают,если человеку нужно помочь то пусть он покурит немного мануалы.+дед 30 тоже смыслит в этом деле.

Спорить можно бесконечно,просматриваем логику. В общем машина киа вонго.Двигатель J3 2006 года. Купили летом покатались 5 дней. Потом загорелся чек и резко заглохла. Поменяли фильтр топливный - не заводится. Сняли форсы отдали на проверку - говорят рабочие.(проверяли на давку что ли) А потом узнали что форсунки надо прописать. Подключили g-scan в итоге видим:p0102 p1119 p1120 p1640 удалили.(Не появляются) Вот ровно до этого места с машиной были проблемы,была сделана диагностика,как мы видим по ошибкам проблем с топливом и форсунками не было,нужно было и работать в этом направлении,проверив давление на прокрутке. Ввели 16-ти значные коды. Авто завелся. но обороты не набирал, как будто завоздушил. Сканер видит нажатие педали акселлератора. Потом тихонечко начал набирать обороты., но рботает как будто на двух цилиндрах. Потом появились еще ошибки p0203 p0204. Тогда мы взяли поменяли 1 и4 форсы местами заново прописали но самое интересное после заводки появились ошибки p0201 p0204 р1300? Что это значит?, никакой логики!!! Еще вопрос насчет g-scan там есть тест форсунок и когда включаеш его то вааще страшно повышаются обороты аж страшно становится... И педаль тут обучается или нет? Ровно с этого места создали себе трудности,а с топливной системой работать будет по сложней.

Управление происходит модулем РСМ по температуре двигателя. Но лучше продиагностировать а не верить сказаному.

Если подогреватель штатный он управляется модулем РСМ,нужно сделать диагностику там как правило есть ошибки по отопителю (чаще всего встречается перегоревшая свеча накала).

Я тоже не эксперементировал,потому как после удачного восстановления генератор дает зарядку 14-14.4В не вижу смысла в таких эксперементах.

Нормальный человек не скажет (за исключением тех кто считает что он родился с гаечным ключом и супер мастером сразу)все когда то начинали.

Тебе нужно самому решить что пополнить,копилку опыта или карман.

Был похожий случай,только в большую сторону,подкинул другой ЭБУ всё нормализовалось.

Вот немного информации. Напряжением в системе зарядки управляет модуль управления силовым агрегатом (PCM). Генератор заряжает аккумулятор и, одновременно с этим, запитывает током все необходимые электрические цепи. Аккумулятор заряжается более эффективно с более высоким напряжением, когда аккумулятор холодный, и с более низким напряжением, когда аккумулятор горячий. Модуль PCM способен регулировать напряжение зарядки в зависимости от температуры аккумулятора с помощью сигнала, получаемого от датчика температуры воздухозабора (IAT). Это означает, что модуль PCM рассчитывает уровень задаваемого напряжения и посылает это значение на регулятор через канал связи. Модуль PCM одновременно управляет выходной мощностью генератора и контролирует ее. При высоком потреблении тока или при разрядке аккумулятора система способна увеличить частоту холостого хода. Модуль PCM управляет генератором в целях минимизации сопротивления двигателя, вызываемого трением, при запуске двигателя. Генератор не выдает выходную мощность до момента запуска двигателя. Затем модуль PCM постепенно повышает выходную мощность генератора. Модуль PCM управляет работой контрольной лампы системы зарядки на щитке приборов. Поэтому от модуля PCM зависит выключение контрольной лампы после запуска двигателя и включение контрольной лампы при возникновении неисправностей (если генератор не генерирует требуемый ток при работающем двигателе). Модуль PCM также включает контрольную лампу, если двигатель выключается в рабочем положении ключа зажигания или глохнет. Средние значения. Установка напряжения генератора производится на входе SIG(RC) посредством сигнала ШИМ с коэффициентом заполнения 5-95% и частотой 125Гц в пределах 12.5-16.5вольт.

Было такое с 7.2+ комбиком не шился как и у тебя ошибка,прошил трейдовским все ок.и после пробывал лодырем тоже начал шиться.

I203DP57 у меня есть,заливал не прокатило,может у кого есть EL36.

Добрый вечер всем. У кого есть чистый епром под I203EL36+ поделитесь пожалуйста.

Вот человек делал.

Вот может кому нужно будет STGB10NB37LZ.pdf IRGS14C40L.pdf

На Микас 7.1 так залит эбокситкой что не видно какой стоит,если IRGS14C40L то Fig BVCES Collector-to-Emitter Breakdown Voltage 370 400 430 V R G = 1K ohm, I C=7A, VGE = 0V

GB10NB37LZ в М73 стоит такой.

Спасибо это конкретный ответ,меня и интересовали токовые характеристики,а что ключи работают по одному и тому же принципу это понятно.

На столе дома не заработают,будет авто отпишусь.

Где ты видишь здесь чушь,человек делал это на практике и внятно отвечает на вопрос. Чушь это когда МР7.0 с выкушенным епромом заводят.

Количество ног хоть одинаковое? :muhahaha: Да как у любого мужика,две длинных и одна короткая,но мощная.

Понял,уже поменял осталось проверить на авто. Спасибо.

Привет всем. Вопрос такой,Пробит ключ управления катушками,имеется убитый Микас7.1, подойдет ли ключ с него на М 73.