ayvan

Проверь давление топлива,систему зажигания(свечи,провода,катушка),демпфер и подсос воздуха.

Продаются и очень много,Инет есть поиск рулит,главное не лениться искать. И как сказал ДИС лучше com связь уверенная а юсб не всегда и если это случится во время записи будет плохо.

Если есть сомнения подключи газоанализатор и посмотри смесь,да и клапана при таком пробеге не мешало бы проверить.

Не знаю зачем нужен в нашей работе реп-(набор слов не несущий в себе ни какой информации)а вот осциллограф нужен,особенно для начинающих. Он несет много информации,если уметь им пользоваться,

Спасибо! Как раз в точку

На этих авто ТНВД помирают вместе с форсунками как правило от грязи в топливной системе. Нужно проверять давление топлива на прокрутке стартером должно быть не менее 27Mpa.

Если двигатель TDdI там стоит насос BOSCH VP 30 на насосе сверху стоит блок управления и в нем иммо.

А аварийную лампочку на щитке приборов вынимаешь или заклеиваешь?

Могу ошибаться,нужен г.в. авто и мод.двиг. C1192 SPEED WHEEL SENSOR RF INPUT SHORT CIRCUIT TO BATTERY", "C1193 SPEED WHEEL SENSOR RF INPUT SHORT CIRCUIT TO GROUND", "C1194 ABS OUTLET VALVE COIL LF CIRCUIT FAILURE",

Взял 908.1 rus смотрел 3 машины глюков пока не было.

Ну так развей сомненья с помощью нагрузочной вилки и ариометра. 1 Горит ли лампа зарядки АКБ? 2Что кажет диагностика?

Проверь разем с тремя проводами красный + постоянный Синий и серый к ЭБУ Если на одном из них обрыв будет перезаряд Чаще всего красный.

Проверь еще датчик распредвала.

P0336 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик А положения коленвала Проверь метки и зазор между задающим диском и датчиком коленвала

И по топлвной системе 1.rar 2.rar

Извините вот Ford-2000-2006.rar

Вот для Ford

На счет информации зайди к Денису на сайт. http://www.deniss.com.ua/ форум.электронно управляемые дизели.Специфика топливной CR Delphi

На впускном распредвалу стоит датчик фаз проверь его. При прокрутке стартером давление в рампе не меньше 27Mpa. Это система Делфи коман рейл и никаких плунжеров там нет.

До еще, положение дроссельной заслонки при ХХ скачет от 0 до 7%, но это возможно от рывков на ХХ. Должен быть (0) даже при рывках,работай в этом направлении.

Чаще всего это связано с клапанами,люфт направляющих клапана и как следствие не плотное прилегание клапана,и без снятия ГБЦ это уже не вылечить. Это болезнь 8кл.моторов.

Меня не интересовало положение валов т.к. они на шпонках,меня интересовал задающий диск и не зря,сняли сегодня КПП маховик синий венец стартера на месте задающий диск провернулся от нагрева. Спасибо всем. Было б неплохо, если б сохранил и выложил осциллку с ДПКВ, допустим, с синхрой по 1му цил, или вместе с сигналом ДПРВ. Может в жизни сгодиться. Я имею в виду с нормального, отремонтированного мотора. С датчика к.в. вроде сохранил но без синхронки завтра на работе посмотрю,если не удалил то скину. Основное направление наш автопром и Ford потому и не заморачивался с етим авто.

Меня не интересовало положение валов т.к. они на шпонках,меня интересовал задающий диск и не зря,сняли сегодня КПП маховик синий венец стартера на месте задающий диск провернулся от нагрева. Спасибо всем.

Тяжелый случай... Нет такой инфы. Нашел у себя сохраненную осциллограмму ДПКВ Рио. сохранена с неудачным разрешением, посчитать зубья не получается, могу только сказать, что сигнал прямоугольный пяитивольтовый. Просаживается почти до 0. Снят только сигнал с ДПКВ без опрного по ВМТ или искре, т.е. сказать, какой зуб соответствует ВМТ не могу. Судя по приведенным выше подсчетам получается обычный расклад: 60 зубьев минус два пропущенных. Если по аналогии с теми же ВАЗами - диск провернутый. Точнее сказать - надо поддон скидывать и заглянуть. Спасибо за помощь Robin будем дальше юзать

Оссцилограма в норме зубья целы ВМТ по ходу вращения к.в 31-32 зуб против вращения 27-28 зуб кто что может сказать по этому поводу.