ayvan

Компрессия в норме,осцилографом не смотрел,теперь завтра буду дерзать

Извините двигатель S6D 1.6L DONS

Добрый вечер всем участникам форума Проблемы с запуском ну очень раннее зажигание,перед этим менялось сцепление и ремень ГРМ машина уехала но через неделю упали обороты на х.х потом начала прыгать стрелка тахометра ну а потом перестала заводится. При диагностике было обнаружено-(ослабленные ремни ГРМ. на разъеме датчика к.в.отсутствовал фиксатор как следствие плохой контакт. на д.ф.окислен контакт,ошибка-неверный сигнал датчика к.в).Все устранено,метки на месте проблема осталась,и ошибка тоже. Есть два вопроса. 1.Мог ли выйти со строя ЭБУ. 2 Провернуться задающий диск на маховике(если верить руководству он там напрессован на маховик).

Блоки взаимозаменяемы с магазина идет чистый без иммо ставишь и все.

Нужно проверить напряжение при прокрутке стартером,иногда стартер берет на себя или плохой контакт (+)или(-) и на заведенном двигателе сначала без нагрузки потом с нагрузкой (ближний свет,,печка,обогрев заднего стекла) если напряжение меньше 13.4В. то проблема с генератором.

Проверь компрессию в цилиндрах особенно в 4ом и модуль зажигания хотя бы разрядником 1-4 цил.и проверь массы на задней крышке распредвала.

Вакуумный усилитель и шланг к нему проверь,и как положение РХХ.

Ну тогда есть другой вариант.Сливаешь сток правишь в редакторе,и заливаешь и все

Их в инете много плавает и все разные.

Эх жаль далековато,есть пара для проверки рабочие.

И на ровном месте бывают ухабы.(Я об этом не подумал)

Встречались оборванные демпферы,шпонки на колене,были мокрые свечи но бензин в таком количестве только когда жгут был замкнут на массу или полностью развалившиеся форсунки но не все четыре.

Проверь жгут в районе кат-коллектора если все в норме то тогда уже пойдет метод тыка я бы снял рампу,и подключенную посмотрел бы при включенном зажигании и на прокрутке

Если время впрыска в норме то надо проверить жгут форсунок,нет ли К.З.

IDS подойдет, но сначала проверь разъемы на блоке предохранителей под бардачком.

Проблема в направляющих втулках клапанов,на иномарках они чаще всего изготавливаются из латуни,на наших из чугуна,

В 90% это форсунки,можно завести на эфире и на работающем двигателе снять обратку с каждой форсунки по очереди и по количеству сбрасываемого топлива определить неисправные форсунки.Но при работе с Коман рейл нужно иметь нормальное диагностическое оборудование.

Проводку тоже менял на новую,без полезно не свяэался

Подробно разбираться не стал, мне хватило того что этикетка отсутствовала на блоке потерял много времени на установку связи пока не снял блок и подключил к комбилодырю там и увидел что за блок. Мое мнение несоответствие проводки блоку ну и схема ЭБУ другая,так как тот же блок на инжекторной проводке связался без проблем

Я думаю с блоком,проводку прозвонил все в нормально после замены блока связался без проблем

Прошивка с чиптюнера коммерческая указанна J 7.2 но не плюсовая.

Мое мнение лучше ставить ЭБУ 243-------01. Была газель карбюраторная умельцы поставили 241--------62 и Е600 прошивка итог позднее зажигание и подгоревшие клапана. На связь по диагностике не выходила. После замены ЭБУ и ремонта ГБЦ машина поехала, клиент доволен

При установке прошивок соответствующих типу ЭБУ проблем не возникает 2123-1411020 2123-1411020-90 -евро 2 2123-1411020-30 -евро -3