ayvan

Спасибо Деду за победу.

Не считал себя никогда слабым,но вот наверно стал уставать,уже восемь лет борюсь с онкологией жены,так как наша медицина бесплатная то я на нее истратил ровно столько что я уже мог бы ездить на иномарке,но так как жизнь человека дщроже всего этого железа я пошол своим путем. Я непрошу помощи просто прошу поддержки.

Да не досмотрел,усталость на работе уже сказывается.

Нет можно,у меня четыре газели катаются с VS8 прошитые под микас11.

А на катушке на первичке импульсы имеются?

Да нет там отличий ставили и те и другие,скорее всего намудрили с проводами на модуле когда в подвале собирали,там темно и сыро.

Эти машины с сюрпризом,бывает и день промучаешся а причина вообще простая,как там оссцилка с ДПКВ?

Вот такая есть. Микас 10.3.rar

В первую очередь диоды в обвязке проверь,при пробое может такую картинку давать.

Ну тогда все сводится к проводке,нужно проверить все питающие цепи 30ю и 15ю ну и катушку за одно.

Вот схема,может сгодится. jan_41.rar

Для уверенности еще тестером проверить напряжение на контактах D16 C16 ЭБУ при отключеном и потом при подключеном датчике.

Вот именно что туда попадает плюс и с приличным током.

Как вариант отключить от ЭБУ датчик и проверить на нем сигнал,а такой резульат может давать пробитый транзистор,или емкость,но это уже желательно схему,ну или на крайняк вызванивать всю цепь.

Опен не обязателен,нужно иметь прямые руки,трезвую голову ну и побольше читать,это уже тысячу раз обсуждалось.

А я больше склоняюсь в сторону ЭБУ или как Виталик сказал газовый мозг,потому как за все время работы с газелями на которых стоят редукторные стартера ни разу таких случаев не было,а на ВАЗ такое встречалось.

Писал комбиком ителму DB 04,проблем не было.

Это если на авто нет выключателя массы,а если он установлен то она крепится на кузов.

Для начала нужно почистить массовый провод от кузова на двигатель(особенно в точке соединения с кузовом),я как правило переставляю со шпильки ГБЦ на рессивер,потом массу ЭБУ(слева от аккамулятора на кузове) либо вытаскую из жгута и сажаю на двигатель(не забывая проверять скрутку массовых проводов в жгуте),либо дублирую на двигатель дополнительным проводом,таким образом избавляюсь от кучи ошибок,остается как правило одна-две реальные которые потом уже исправляю,и еще для этих машин нужно иметь запасной ЭБУ,визуально не всегда определишь работоспособность блока,да и работать проще когда есть подмена.

С днюхой Павел ,здоровья,успехов в работе и в жизни.

Прошивка там не при делах,ищи косяк в проводке или датчике.

Крепкого здоровья в первую очередь,поздравляю!!!

Сегодня родился внук,сделали теперь меня дедом,во как.

Был похожий случай с М11ЕТ,под ковриком позеленели провода привода спидометра,и давало наводку по скорости именно на ЭБУ,так вот машина работала а потом гложла и никаких ошибок не быпо,выловил сканером по скорости движения,она скачком подымалась до 183км. и впрыск блокировался,спидометр при этом стоял на ноле.

Лучше всего как правило там где нас нет,да и что мешает приехать и поработать,я думаю мнение поменяется.