Гельмут

Не понятно, причем тут 9 пин? Это вроде как выход на пейджер 10 пин это и есть поворотник Похоже у тебя описание на сигу не то И WAIT UP блокируется при начале движения Реле это дистанционно управляется и нет там проводов специальных (но вот массовый "дополнительный" для нее будет), что именно блокирует ясно? (топливо или ...) От этого и искать где его запрятали, если серъезно подошли к установке где-нить в труднодоступном месте. Ну и найти посторонне реле в машине всегда мона, вопрос только во времени, хотя Альтоника и пишет что внешне реле похоже на стандартное- оно не такое

Для сброса засоренного топливного фильтра, надо (после его замены): снять разъем датчика засоренности (стоит сверху фильтра, где подкачка), включить зажигание и от3 до 60 сек подключить разъем. Вот с сервисом масла не нахожу, да и механики не просили ни разу сбрасывать, хотя машины где ТО выполнялись были. Попробуй как ты пишешь, только у Тойот не ТРИП А надо при сбросе активировать а ОДО (общий пробег) А какая надпись по сервису масла???

Почитаем что за диссертация.

Мало про авто написал и как понять: "зажигание и все остальное в норме??? или авто с механикой и его с толкача завели??? А то был у нас через неделю после покупки не завелся, даже на эвакуаторе привезли на сервис, только когда механик сел в авто на эвакуаторе, вынул левый коврик, выжал сцепление и согнал ее своим ходом. Или уже все зачинили???

Ну, что "СРАЗУ ЯСНО-ДАТЧИК!"- не факт, с Митсу не работаю, но у Тойот при обрыве сразу лампа загорается и не требуется начинать движения.

Так может и есть при 21 окружающего, в мануале на Гранда лень сейчас перепроверять (хотя есть вариант что автор книги Фаренгейты в Цельсии неверно пересчитал). Когда работали с заправкой никогда не мерили температуру испарителя, по давлениям всех устраивало (может это и не очень корректно)

Точно, замена датчика решила проблему

Машины пока не было, да и я в отпуске

ТАК И Я ПРО ЭТО!

Есть какой результат? А то интересно стало как он холодил при одинаковых давлениях в контурах

А может водилы чего мутят? подмотки/отмотки всякие (или еще чего), и все через одного и того же мастера И какая то странная диагностика- блок не работает, ошибка-то какая?

А что на манометрах в момент оключения?

А радиаторы все-таки проверил? Не верю что не хватает электровентилятора, или у Вас там "Сахара"? Ведь муфта неисправная что-то да дует А через сколько времени и при каких условиях (движение, стоянка) закипает? И еще должна бы защита по высокому отрубать кондюк при перегреве, как починишь- проверь заправку

Забит радиатор охлаждения (соты снаружи, между конденсором и радиатором), снимай радиатор охлаждения и промывай его и конденсор. А про увеличенную нагрузку на двигатель- не уверен, и кипят они в пробках из-за недостаточного охлаждения, авто стоит, потока встречного воздуха нет, вентилятор может и не справиться.

Похоже эта:

Схема должна быть, какой год?

Метки, насколько мне известно, стоят на звездочках РВ и КВ, а на цепи есть три звена (то ли крашеные, то ли еще как). Точнее только вечером могу глянуть, сейчас уже некогда. А прогами по ремонту надо обзаводиться Или типа того:

А после таких установок говорят что сигнализации ненадежные (речь не идет о конкретной марке)

Все верно, только самые реальные пацаны на старых моторах не снимают впускной коллектор. Правильно,зато потом с "бубном" вокруг ХХ бегают.А когда заслонка , ХХ чистые и гарантированно нет подсоса"бубен" не нужен. А по моему вопросу есть варианты?

Все верно, только самые реальные пацаны на старых моторах не снимают впускной коллектор. А вопрос не потеме: такой же РХ, ошибка (забыл точное название) по "слишком бедной смеси Б2", все свечи в этом ряду оочень закопченые. Длительная коррекция по Б2= 50%. Хозяйка говорит, форсы мыли, у нас свечи меняли зимой.Тогда и старые были в таком же состоянии, а меняли мы потому, что кто делал ей диагностику не стал сам с заменой связываться. У меня подозрение что датчик состава смеси покрывается копотью и перестает реально мерить (хотя предложил поменять местами, посмотреть). Смутило что при диагностике после нескольких перегазовок (кстати в это время из трубы как у дизеля сажа выхлоп был) длит.коррекция упала к нескольким процнентам, черный выхлоп пропал. Может это из-за неверно установленного ремня ГРМ например, или датчика состава смеси, или еще какая болезнь??? Про ЭВАП совсем забыл. Смотреть глубже времени не было, но он точно еще вернется. По показаниям сканера оба датчика работают (слишком бедной или богатой смеси не показывают), только отслеживать не очень удобно- у этих авто в диагнозе ИТ2 долго данные обновляются.

Так а откуда "плюс" для зажигания поворотов берется? Я правильно понял: сняты 1 пред 15А= общее питание и 2 преда по 7,5А= это выходы на повороты (правый,левый), т.е при отключеных цепях поворотов они все-таки горят??? (честно говорю: в глаза наших ВАЗов не видал)

Может кто еще чем продолжит???

Если снимаешь питание (если конечно все плюсы отключаешь), а повороты горят, видимо подключено по цепи аварийки (машина какая?) А что проблема нужную м/с найти? Была у меня машина со Старлайном, где данная м/с по цепям Ц.З. (если правильно помню) подгорела, звонил- в магазине она в наличии была, правда авто не пришло на ремонт. А корректно ли подключено управление багажником? Может там причина убития м/с

Я скачивал с аналогичного что выше указали, только .РУ И, насколько помню, без проблем ее поисковиком нашел, должен сказать от проги ожидал большего.

Судя по схеме на этом просто с двумя обмотками, ключ управления в блоке стоит. Так что там, каков итог? Кстати, был у меня недавно подобный РХ, всю зиму хозяин подгазовывая заводил, никаких ошибок не регистрировал. Сектор ХХ в дросселе подклинивал. А вот этот РХ ранне был:http://www.oktja.ru/forum/index.php?showtopic=70647&hl=