DmSh

Возможен вариант появления с датчика сигнала очень высокой скорости, боши от этого глючат безбожно. Уже сталкивались. У М7.3 такая же беда!!!

Да,да подтверждаю! Очень, очень надо! P.s. Ох как комбик не хочется покупать!

У меня самого Приора (B174DR04) и такой трабл с новья! Проскакивала ошибка по пропускам во 2-ом цилиндре +нарушение норм токсичности. Сделал инициализацию, ошибки не появляются, но трабл остался...

Мда, молчит HROM... Спасибо за предупреждение. Подожду, мож кто откликнется, кто этим пользовался!

Савар, респект за архив и за поддержку в теме по самозагружайкам!

Из бесплатных прог диагностики этот блок смотри KWP-D.

Так же шил немцев и французов флэшером от ДиКа. Все шьется! Единственное, у меня переходник USB-COM, и связь иногда по 3-4 раза обрывается... Китайцев пока не было.

Предлагаю собрать в эту тему всю полезную инфу по созагружающимся прошивкам на М7.3, а то на ОКТЕ очень скудно стало с толковой инфой. Всем откликнувшимся-Респект заранее!!!

Во-во точно! Из-за таких специалистов потом разные кривотолки ползут... Прошу извинения, что встрял-просто НАКИПЕЛО!!!

Мужики! Все решилось гораздо проще! Я дунул ему аэрозольным карбоклинером в штуцер на ДП и сделал инициализацию. Клиент пару дней покатался и снова глянул на ДК2 и о-0-0-0 чудо. напруга на ДК2 выросла до 0,6 В, ошибок не кажет, провалов нет. Параметр AHKAT уменьшился с 0,49 до,0,01. Во как!

Не вопрос, если клиент согласится оплатить снятие/установку!

Свечи менялись. Сейчас стоят NGK. Свечу со 2 цилинлдра доставал, чистая как младенец. ВВ провод внеше нормальный, приедет клиент -замерю его сопротивление, да и наверное на разряднике погоняю. По загрязению форсунок, думаю мало вероятно, пробег 20.000 и клиент к бензину очень педантично относится, хотя кто его знает.... А про текущую форсунку, мысли тоже были. Думаю баланс сделать, но с движка снимать не охота... мож при разовом замере несильно бенза в масло нальет?

Всем привет! Вчера приехала калина на диагностику жалобы: есть провал на 2000, плохой пуск (заводит с педалью)-когда долго постоит. Эбу 7.9.7 , прошивка стоковая B104CR02. При сканировании показал ошибки P0302-Пропуски зажигания в цилиндре 2, P0422-Эффективность нейтрализатора ниже допустимой. Но насторожил меня и сигнал с ДК2, он на х.х. изменялся в небльших пределах (0,11-0,19В) при прогретом двигателе. Насколько помню, у него верхнеее пороговое должно достигать примерно как у ДК1. Это что ДК2 каюк, или кату?

Здесь на ОКТЕ тема когда-то была переделка М7.3 в Я7.2+. Там все было расписано. Возродилась ли она?

Было такое несколько раз, датчик был не причем. См. систему охлаждения-помпа, термостат, крышка на р.бачке, антифриз (тосол), герметичность системы... Удачи!

Softer, спасибо за инфу по насосам!

А диагностировал как на вкл зажигании? А на работающем двигателе, что с оборотами при этом?

А зазоры на свечах смотрел. Боши очень к этому чуствительны!

Интерес есть! Если не трудно -опиши!

Ну ты ж сам на свой вопрос ответил- на 124 движке 4-е канала управления катушками, а на классике два. Куда ж попрет?

Быля такая байда на 99-ой. Обратный клапан в БН пропускал. Но поскольку запуску это не мешало забил на эту проблему...

Сам езжу на Приоре 08 года (B174DR04), прошел уже более 6000 км. Пока такого трабла не возникало...Тьфу...Тьфу...Тьфу...

Так там разговор идет о 71 блоке...

Да,да,да.... Реклама в последнее время просто задолбала, банеры сыпались один за другим. Я сначала думал, что у меня что-то с компом или вирус. Что только не делал... Мож после реконструкции Окти такого не будет?