DmSh

Да я тоже хозяину сказал, что по показателям ДМРВ отжил, хотя машине и года нет, пробег около 8000 км... Что с ним могло случиться...х.з....

Приезжала эта калина. Подвесил переменный резюк вместо ДТ (подстроен под температуру 87 гр.) -все равно на графике температурка скачкообразо изменяется. Правда на лямбде синусоида чуть по-стабильнее стала в параметрах. Значит всетаки массы... и скорее всего возле ЭБУ (у движка протянуты). И с компрессией проблема, везде примерно по 13 очков, в 3 -ем 11,5... И свечка чуть темнее в 3 горшке. Спасибо всем за советы!

Похожий случай и у меня- М7.3 Автел 21114 движок. Дмрв на х.х 12 кг, на 3000 об-45 кг, ацп -1,03. Время перех. процесса (мерял осциком) при вкл. зажигания -50 мсек. Машина жрет под 11 литров на сотню в городе...

Спасибо за подсказку! А фотки почетче нету? А то отверстия плохо проглядываются...

Я так понял, это альтернатива поворота резюка (как на рис 7.2+). А резисторы какого номинала (верхний, нижний). Фотку бы почетче...

Эмулятор на пременнике уже сделал-буду с клиенотом договариваться, чтоб подехал для тестов....

Так я ж писал, что ипром чистый лил, а без доработки тут никак...., вообщем чистый блок!

Про массы тоже думал, хотя скока калин до этого было-такого безобразия не было... А расхождения по массам миливольтметром можно проверить, относительно массовой клеммы датчика и "-" аккумулятора? Раньше в катколлекторе была трещина по шву- заварен... Новых подсечек не обнаружено...

Подменного ДТ нет, есть переменный резюк...Идея хорошая, поэкспериментировать с ним. А с повышением температуры действительно начинает чаще зависать в области 0,50-0,65 В по ДК. Также насторожила, что температура до 105 гр. поднимается и вкл карлсон, а по прошивке 102гр...

Визуально разъемы на блоке и на жгуте смотрел-все нормально. Блок не утопленник. Подменного пока нет. Компрессию не мерил (движок тянет хорошо), но косвенно видно было по вторичке по мотор-тестеру, что она одинакова во всех горшках. Пристально не смотрел....Гляну. Что сделано еще: заменена прошивка на Пашину, залит чистый ипром... И опять тот же трабл с лямбдой (правда расход бенза упал с 11,5 до 9,5)... Еще заметил, что ДТ как странно себя ведет...скачкообразно... График прикладываю...

Исключено: лямбду меняли-разъемы проверяли...

Пришла Калина Е3 (B102CR06) 7.9.7+ на перепрошивку. При диагностике обнаруживаю след. ошибки: Р0300, Р0303 и P0134-Потеря активности или обрыв цепи датчика кислорода № 1 (до нейтрализатора). Делаю сброс инициализации, через некоторое время вылазит ошибка Р0134 (Р0300 и Р0303 больше не появлялись). Смотрю на графическое изображение работы ДК1 (двигатель прогрет ло 90 гр., х.х.), а синусоида какая-то ломаная и неравномерная по частоте и амплитуде идет и наблюдается периодическое зависание лямбды в диапозоне 0,5-0,65 В секунд на 10-12. Изображение (фрагмент)привожу. Показания 2-й лямбды колеблются в дипозоне 0,02-0,045 В. Провожу доп. диагностику: давление топлива-норма (3,8); баланс форсунок -норма; вторичка (подкл. мотор-тестер)-норма; свечи-чистые, зазор в норме (1мм); подсосов не обнаружено... Меняли ДМРВ на новый-нет эффекта. Поставили новую лямбду-опять ошивка Р0134 и зависание на 0,0-0,65В в течении 10-15сек. Решено клапна отрегулировать. Куда дальше рыть (копать) не знаю... Кто сталкивался с такой байдой?

Спасибо за грамотный и полный ответ!!! Поставим на 2112 родной натяжитель, взамен неисправного...

Уточни, от приоровского двига ролик ставил на2112 или то 21124 движка?

Подскажите, кто сталкивался: заимозаменяемы ли натяжители ремня ГРМ двигателей 2112 и 21126? Заранее благодарен.

Сам не могу разобраться: адаптер изначельно собирал для диагностики по к-линии по базовой схеме на MC33199 и MAX232. По к-линии, все работает. Потом сделал подтяжку на 5 В по ниже приведенной схеме (резистор подтяжки 10кОм)... GM не берет...(пробовал МТ1.2.09 и стевазом)... Универсальный_автомобильный_адаптер_K.rar

Огромное спасибо! Я смотрю, здесь похоже на все блоки есть? И все ипромы чистые?

Да, проводка там действительно не ахти.... P.s. Смотрю GM у нас мало, кто осциком диагностирует...

Мужики, у кого есть чистый ипром (B102CR06) на калину c необученным иммо скиньте пожалуйста!

Респект за подробный ответ! Но сканером пока подцепиться своим не могу (адаптер, собран по базовой схеме с 5 вольтовой подтяжкой) не видит GM -ский блок... Могу тока осциком посмотреть... Мож еще кто подскажет каким приемом? ЗЫ: Про перекроссировку проводки под другой блок я уже хозяину машины мысль подкинул...

Да не сталкивался я раньше с GM -ми... Ну а АЦП у него какое? Расход воздуха? За разъяснение по частотам спасибо! А замерить ее как с помощью тульского осцика- спекторанализатором?

Люди, подскажите дигностические параметры ДМРВ GM (те, что на старых ВАЗах ставили)-ацп (зажигание и прогазовка-отсечка), расход воздуха на х.х и на 3000об, при отсечке)... Если есть осциллограммы (вкл зажиган, прогазовка) ткните пожалуйста.... Пробовал сам снимать осцилки-чет ерунда какая-то получается... Прилагаю осц. вкл. зажигания.

Всеж АЦП ДМРВ 1,04 -с.е... Осциллограммы пробовал снимать (вкл зажигания, прогазовка ДМРВ+ДК)... Если есть-выложил-бы.

Вот тут Msa такую штуку делал... http://www.oktja.ru/forum/index.php?showto...тестер+форсунок

Сообщение переместил в отдельную тему... http://www.oktja.ru/forum/index.php?showtopic=74149