DmSh

Вот осциллограмма снятая при помощи ДПКВ с 3-го цииндра ВАЗ 2170 (подсоединял через щуп ко входу тульского сцика). Кто прокоментирует?

А схемы подключения случаем нет?

С ГБО никогда не сталкивался. Прошу помочь распознать тип ГБО. Что известно: ВАЗ 2115, производитель ГБО-Lovato, преключается по оборотам, в салне трехпозизионная кнопка (среднее положение -автомат, I- газ, II-бензин). ЭБУ машины-Б7.9.7. Вот, все...

По подсоединению ДПКВ к осцику яправильно понимаю: параллельно контактам датчика паять резистор 20-22 кОм, а затем один конец датчика на минус, а другой ко входу осциллографа... Делитель при этом нужен или нет?

Ну хоть разработки- то ведутся? А то клиентура уже попадается с такими запросами... ^_^

Кто нибудь пользовался таким методом диагностики индивидуальных катушек зажигания: http://www.acelab.ru/dep.auto/article.081208.001.php Особенно применительно к тульскому осцику?

Паша, а на Приору под Я7.2 существует что-то аналочичное калиновской версии под 16 кл. двигун?

Согласен, тоже рассматриваю этот вариант. Консультировался у Паши, он говорит, что калибровки по детанационному фильтру лучше не трогать- пока разбираюсь, какие калибровки входят в этот фильтр...

Ошибок нет, детонацию видит... Смотрел МТ 1.2.09

Есть Пашина прошивка, но она под широкополосный ДД... Планировал залить ее вместо R59 с заменой датчика и проводки, а про блок (что требуется замена) чесно не знал...

А какая в контроллере засада? Неужели без замены не обойтись?

Прошу помочь советом. Прошиваю 99-ую с Б 1.5.4. Резонансный ДД решено заменить на широкополосный (прошивка под него). Ворос: по схеме для широкополосного ДД оба провода в экране, возможно ипользовать только сигнальный провод в экране, а массовый не экранировать?

Спасибо за совет! Попробую! А всетаки, на х.х при тесте ДМРВ до отсечки обязательно крутить? Движок жалко..., однако...

Недавно клиент приносил новые "слоны", померил сопротивление- 10 кОм!!! Однако....

А как растянуть, тут и так вроде период достаточно большой? VAG, За ссылку спасибо, почитаю...

В последнее время тоже к "Tesla" склоняюсь... Недавно на классику ставил, хозяин доволен...

Извиняюсь, вопрос для справки: а где эта фишка находится?

По этой методике и делал. Кстати вот осцилка с приоры дмрв-вкл.зажигания. По их методике время перех. процесса хорошего датчика 15мс, здесь порядка 72мс Что датчику ппц? (по другим параметрам-норма: АЦП 0,997; на х.х- 9 кг/ч, на 3000 об/мин-29 кг/ч). За 2 ссылку: СПАСИБО!!!

Снимал так: резкое нажатие на педаль и практически тут же бросаю... До отсечки не давил, ибо на х.х. не рекомендуется!

Верно! Потрошить не дадут! А вообще (мож конечно не в тему) провода каких производителей имеют минимальное и более стабильное сопротивление по всем цилиндрам?

Время реакции для 037 и 116 какое должно быть и между какими точками меряется? По вкл. зажигания тоже делал-там вопрос нет.

Начал осваивать USB осциллограф (тульский). Снял несколько осциллограмм, в частности ДПКВ и ДМРВ. Вопрос по осцилке ДПКВ: так называемая "рыба" немного смещена вправо, относительно центра симметрии- является ли это признаком биения задающ. диска? (х.х-850 об/мин, зазор датчик-диск 0,85 мм). Вопрос по осцилке ДМРВ: резкая перегазовка- на какие параметры особо обратить внимание ( длительность переднего фронта, амплитуда сигнала, общая длительность и т.д.) ?

Получается практически пропорционально их длинне? Значит найти ВВ провода с одинаковым сопротивлением по всем горшкам невозможно?

Все дело в ипроме было. Убрал иммо (почистил ипром), сразу стала заводиться! И с подтраиванием разобрался: по мотор-тесеру, что у 1 и 4 цилиндра напряжение горения повыше-достал свечи, зазор почти 1,5 мм Выставил 1мм-все работает! Подскажите: у длинных ВВ проводов сопротивление больше, чем у коротких (соотношение примерно такое 7,5 - 4,5). Это нормально? Я думаю от длины оно не сильно должно зависеть (применительно к ВВ проводам)?

Работать будет, проверено неоднократно (преходник на FTDI чипе).