DmSh

Огромный респект за инфу! Давно искал...

I204DP57

"проверь подсосы там ведь пластиковый коллектор 50% из-за него (просто притираем на круге и мажем герметиком, без силикона)" Подсос, либо он есть, либо его нет- а машина могла сутки ездить без пребоев... " и проверь баланс по форсункам (я там не нашёл в упор сетки), возможно забились." Думаю проверить, но спроливом из диагностической проги. (думаю с одного раза не сильно масло разбавлю... Олег Иванович, каюсь, осцилка действительно не алё (самому не нравится)-действительно напортачил при съеме. Но сдвиг по ДФ всетаки ЕСТЬ! ЗЫ: пока все высказанные советы (спасибо всем) проверить не могу, клиент из района, позвонил. приехать не может... Машина, грит заводится и почти сразу глохнет...

Тряс рукой ближе к разъему ЭБУ-ноль эффекта. Попробую поламать жгут чуть дальше... Да но картинке, где ДПКВ отдельно- сигнал нормальный! ЗЫ: а вообще, может происходить выше указанная чехарда, если РВ отстает на один зуб?

Это что ж, весь жгут передергивать? А ГР, что под номером "6"?

Получается, что ремень перескочил? По меткам 19 зуб... Хотя хозяин вспоминает, что это все началось после подтяжки ремня... Тоже мысль... Предохранитель, это тот, что 30А? Кстати, а где ГР в 14-ой стоит?

Красиво, но Постоловского не имею... Попробую парлельно датчику ДПКВ резюк 20 кОм прикалбасить...

Ситуация такая. ВАЗ 2114 2007 г.в (пробег 22000 км), блок Я7.2+ (Ителма). По словам хозяина, непериодически возникает дерготня на ходу примерно на 2500 об, иногда глохнет, иногда плавает х.х. Приезжал ко мне на диагностику 2 раза. Первый раз- гоняли час, никаких траблов (за исключением нестабильной связи по диагностике, только кое-как стевазом законтачился... да и бортовик его "штат" тоже на связь не выходит). 2-ой раз приезжает вот с таким букетом ошибок: 0335-ошибка ДПКВ, 0340-ошибка ДФ, 0300-обнар. множеств.пропуски и + пропуски по всем цилиндрам -0301,0302,0303,0304. Холостые когда заехал плавали + 300 об. Проверил метки-норма. Зазор ДПКВ-0,85мм. Сопротивление ДПКВ-630 Ом. Разъем целый,проводка целая- экран звонится на массу... Снял осциллограммы ДПКВ и ДПКВ+ДФ (прилагаю), все вроде внорме. Массы протянул (котрая на головке и под ЭБУ со стороны ног пассажира). Разъемы ДФ и ДПКВ на х.х. качал, шатал -все норма. При мне правда 3 раза глохла, с предшествующим даже двоением. Один раз выскочила ошибка 0340. Потом минут 40 с хозяином катались -все ОК! Ну я думаю приедет опять...... Киньте мысль, куда лезьть-то!!!!

Погодите, погодите.. А что в приведенной схеме БН вообще не отключается?

Это потому, что остаточных колебаний не видно? Я их кстати и на других горшках не увидел ( как датчик не крутил). А катушки все рабочие. Засада, как эти колебания увидеть?

Привет земляку! Да никакого косяка. Просто хочу поставить на эту машину Я7.2 с двухрежимкой с преключением по 57 ноге. Вот и думаю с чего начать, всмысле что со старой схемой делать и куда подрубаться..

Олег Иванович, VAG, Robin, мужики прочитал все ваши рекомендации, снял диаграмму ДМРВ +ДК прогазовка. Авто -Приора. Что скажите?

Вот осциллограмма снятая при помощи ДПКВ с 3-го цииндра ВАЗ 2170 (подсоединял через щуп ко входу тульского сцика). Кто прокоментирует?

А схемы подключения случаем нет?

С ГБО никогда не сталкивался. Прошу помочь распознать тип ГБО. Что известно: ВАЗ 2115, производитель ГБО-Lovato, преключается по оборотам, в салне трехпозизионная кнопка (среднее положение -автомат, I- газ, II-бензин). ЭБУ машины-Б7.9.7. Вот, все...

По подсоединению ДПКВ к осцику яправильно понимаю: параллельно контактам датчика паять резистор 20-22 кОм, а затем один конец датчика на минус, а другой ко входу осциллографа... Делитель при этом нужен или нет?

Ну хоть разработки- то ведутся? А то клиентура уже попадается с такими запросами... ^_^

Кто нибудь пользовался таким методом диагностики индивидуальных катушек зажигания: http://www.acelab.ru/dep.auto/article.081208.001.php Особенно применительно к тульскому осцику?

Паша, а на Приору под Я7.2 существует что-то аналочичное калиновской версии под 16 кл. двигун?

Согласен, тоже рассматриваю этот вариант. Консультировался у Паши, он говорит, что калибровки по детанационному фильтру лучше не трогать- пока разбираюсь, какие калибровки входят в этот фильтр...

Ошибок нет, детонацию видит... Смотрел МТ 1.2.09

Есть Пашина прошивка, но она под широкополосный ДД... Планировал залить ее вместо R59 с заменой датчика и проводки, а про блок (что требуется замена) чесно не знал...

А какая в контроллере засада? Неужели без замены не обойтись?

Прошу помочь советом. Прошиваю 99-ую с Б 1.5.4. Резонансный ДД решено заменить на широкополосный (прошивка под него). Ворос: по схеме для широкополосного ДД оба провода в экране, возможно ипользовать только сигнальный провод в экране, а массовый не экранировать?

Спасибо за совет! Попробую! А всетаки, на х.х при тесте ДМРВ до отсечки обязательно крутить? Движок жалко..., однако...