DmSh

Спасибо всем за советы!!! Все получилось, работает как часы!!! Mexanik, ключи паял по твоему совету-быстро, дешево и эффективно!Респект!

Да бог с ним с расходом! Почему свечи -то черные и коррекция 0,85? Свечи кстати тоже менялись...

Вопрос к спецам: потребуется ли корректировка прошивки (Пашина UP I201 HL58)при установке на 8 кл. калину р/вала Мастер Мотор 03. Подъемы клапанов, мм: впускного -9,3 ; выпускного-9,05, Опережение открытия до НМТ выпускного клапана, град. 41 Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана, град.53

А допустимо с 204(DO) базы перекинуть все калибры (кроме вентиляторов если две скорости)в калиновскую 201 и залить естественно в калиновский эбу что б попробовать прошиву от десятки с таким же двигом на калине? Должно прокатить. Только ипром СО надо залить.

В общем приезжала вчера опять эта 15-ка. Менял ДМРВ на новый-нет эффекта. Протягивал массы на каретке блока и подкидывал массы от аккума к блоку- ацп перестала прыгать, но топливокоррекция 0,85-0,88. Чистил ипром, презаливал серийку-все тоже самое. Подкидывал другой ЭБУ -нет эффекта. Менял ВВ провода на новые-нет изменений. Еще заметил, что прыгает стехеометрия от 14,6 до 14,7. Остальное все по-прежнему: время впрыска 4,1-4,3, топливокоррекция 0,85-087. Свечи правда чуть посерели.... До этого поменял ему ДПДЗ и ДД (брехал по ацп и ошибки бил)....но врятли это на топливокоррекцию влияет...

Похожая проблема, тоже 15-ка I203EL36. Большой расход. Парметры практически как у автора темы, но топливокоррекция в минусе (0,85-0,88), ацп покоя ДМРВ 1,02-1,04 (скачет), свечи в черной копоти (такое впечатление, что богатит).Но почему-то часовой расход маловат-0,75л... Лямбда нормально пляшет. Давление топлива внорме (х.х. и 3000 об). Компрессия внорме (везде 12,5). Баланс форс внорме. ДМРВ подкидывал другой (тоже БУ), ничего, кроме АЦП не изменилось (стало1,01-1,02)....

Большое спасибо за ответ! Очень признателен!

Спецы по ГАЗам подскажите: резьбовая часть топливных шлангов подсоединения к рампе форсунок имеет такие же размеры как у аналогичных ВАЗовских шлангов?

Проверь проводку к катушкам на к.з.

Кто пользует данный прибор, подскажите как правильно им работать? Купил Друговский вакууммер, шкала у него в кгс/см2, интрукция в мм рт. столба, задолбался переводить... Особенно, кто пользует данный прибор для определения подсосов и забитости выхлопа, по каким параметрам это определять. Если скорость спада вакуума (еще при этом стрелка останавливается на полсекунды)после прогазовки меньше скорости нарастания -является ли это признаком забитости выхлопа?

Спасибо за подробную технологию! А то паяльной станции нет, да и покупать из-за двух элементов не вижу смысла! Жало, я так понял надо точить, чтоб между ключами проходило и не касалось другого ключа?

Снова копался с этой 12-ой. Пробовал другие прошивки-таже байда, если не хуже....Пропобовал отключать ДМРВ, нет эффекта. Вывернул свечи, а они угольного цвета... :choooo: Получается смесь богатит? Вобщем отправил на регулировку СО, а там дальше будем смотреть.

Фен, который для термоусадки используется пойдет?

Мужики, а как припаять-то? Контактные площадки располагаются под корпусом ключа, получается ключ надо греть?

Еще подскажите, если можно... Корпус ключей BTS2140 к плате паяется или клеится токопроводящим клеем?

Бенз норм (Лукойл). ДД менял. ДМРВ попробую. ЭБУ такого нет...

Изолятор свечей чистый. Расход бенза в норме. Давление топлива на хх- 2,6, при вкл 3,0. Регулятор давления исправен.

Ката нет. Недавно ремнь меняли, шкив метки проверяли...но при случае еще проверю. Ипром чистил. Может дмрв глючит? Хотя АЦП (нулевое) 1,02, расход на хх-8,9, на 3000 -24, осцилка при включении нормальная....

Парни! Да прошивку я не беру в расчет! Но почему признак прекращения топливоподачи срабатывает и цикловое убегает за 500. По таблицам цикловое должно быть около 400-450... И почему детонации не видит, хотя на слух она есть!!! А машина на ней (прошивке) дейстительно прет!!!

У Паши непосредственно. Железо сток. Жалобы были на слабый разгон. Вчера хозяину звонил, говорит на Пашиной прошивке разгон лучше! Но при резком дросселе та же беда!

Проблема такова: перепрошил ВАЗ2112-41 стоковая (по диагностике все норм) Пашиной прошивкой J5VTX666 (до этого стояла правленная Z11).Запутил двиг, газанул-провал и затыкается. АЦП ДД 0,3-0,4 В. Думаю, значит канал ДД на 9011.... Патчу прошивку до 9011. Заливаю, запускаю, работает значительно лучше, АЦП ДД 0,7-0,8 В....но по мере прогрева машины (85-90 гр) при резких дросселях начинаются затыки: угол в -2, выскакивает признак блокировки подачи топлива, движок с задержкой выходит на х.х,прослушивается детонация (но Сканматик ее не фиксирует), длительность впрыска 22-28... и цикловое за 500 скачет... Скрин привожу. Подскажите куда рыть?

ДСТ -шка тоже видит эти ошибки.... Получается вазовская засада?

А чем смотрел? Интересно: только сканматик их видит (присоединяюсь к amaster)? что на это Автовазовцы бы ответилии?

Делал, теже ошибки висят....

Купил недавно Сканматик и решил продиагностировать отопитель своей машины... В итоге вывалил кучу ошибок! До этого мне казалось, что он работает нормально....При сбросе ошибки повтряются. Кто подскажет, что с этим делать?