DmSh

Так я ж писал, что ипром чистый лил, а без доработки тут никак...., вообщем чистый блок!

Про массы тоже думал, хотя скока калин до этого было-такого безобразия не было... А расхождения по массам миливольтметром можно проверить, относительно массовой клеммы датчика и "-" аккумулятора? Раньше в катколлекторе была трещина по шву- заварен... Новых подсечек не обнаружено...

Подменного ДТ нет, есть переменный резюк...Идея хорошая, поэкспериментировать с ним. А с повышением температуры действительно начинает чаще зависать в области 0,50-0,65 В по ДК. Также насторожила, что температура до 105 гр. поднимается и вкл карлсон, а по прошивке 102гр...

Визуально разъемы на блоке и на жгуте смотрел-все нормально. Блок не утопленник. Подменного пока нет. Компрессию не мерил (движок тянет хорошо), но косвенно видно было по вторичке по мотор-тестеру, что она одинакова во всех горшках. Пристально не смотрел....Гляну. Что сделано еще: заменена прошивка на Пашину, залит чистый ипром... И опять тот же трабл с лямбдой (правда расход бенза упал с 11,5 до 9,5)... Еще заметил, что ДТ как странно себя ведет...скачкообразно... График прикладываю...

Исключено: лямбду меняли-разъемы проверяли...

Пришла Калина Е3 (B102CR06) 7.9.7+ на перепрошивку. При диагностике обнаруживаю след. ошибки: Р0300, Р0303 и P0134-Потеря активности или обрыв цепи датчика кислорода № 1 (до нейтрализатора). Делаю сброс инициализации, через некоторое время вылазит ошибка Р0134 (Р0300 и Р0303 больше не появлялись). Смотрю на графическое изображение работы ДК1 (двигатель прогрет ло 90 гр., х.х.), а синусоида какая-то ломаная и неравномерная по частоте и амплитуде идет и наблюдается периодическое зависание лямбды в диапозоне 0,5-0,65 В секунд на 10-12. Изображение (фрагмент)привожу. Показания 2-й лямбды колеблются в дипозоне 0,02-0,045 В. Провожу доп. диагностику: давление топлива-норма (3,8); баланс форсунок -норма; вторичка (подкл. мотор-тестер)-норма; свечи-чистые, зазор в норме (1мм); подсосов не обнаружено... Меняли ДМРВ на новый-нет эффекта. Поставили новую лямбду-опять ошивка Р0134 и зависание на 0,0-0,65В в течении 10-15сек. Решено клапна отрегулировать. Куда дальше рыть (копать) не знаю... Кто сталкивался с такой байдой?

Спасибо за грамотный и полный ответ!!! Поставим на 2112 родной натяжитель, взамен неисправного...

Уточни, от приоровского двига ролик ставил на2112 или то 21124 движка?

Подскажите, кто сталкивался: заимозаменяемы ли натяжители ремня ГРМ двигателей 2112 и 21126? Заранее благодарен.

Сам не могу разобраться: адаптер изначельно собирал для диагностики по к-линии по базовой схеме на MC33199 и MAX232. По к-линии, все работает. Потом сделал подтяжку на 5 В по ниже приведенной схеме (резистор подтяжки 10кОм)... GM не берет...(пробовал МТ1.2.09 и стевазом)... Универсальный_автомобильный_адаптер_K.rar

Огромное спасибо! Я смотрю, здесь похоже на все блоки есть? И все ипромы чистые?

Да, проводка там действительно не ахти.... P.s. Смотрю GM у нас мало, кто осциком диагностирует...

Мужики, у кого есть чистый ипром (B102CR06) на калину c необученным иммо скиньте пожалуйста!

Респект за подробный ответ! Но сканером пока подцепиться своим не могу (адаптер, собран по базовой схеме с 5 вольтовой подтяжкой) не видит GM -ский блок... Могу тока осциком посмотреть... Мож еще кто подскажет каким приемом? ЗЫ: Про перекроссировку проводки под другой блок я уже хозяину машины мысль подкинул...

Да не сталкивался я раньше с GM -ми... Ну а АЦП у него какое? Расход воздуха? За разъяснение по частотам спасибо! А замерить ее как с помощью тульского осцика- спекторанализатором?

Люди, подскажите дигностические параметры ДМРВ GM (те, что на старых ВАЗах ставили)-ацп (зажигание и прогазовка-отсечка), расход воздуха на х.х и на 3000об, при отсечке)... Если есть осциллограммы (вкл зажиган, прогазовка) ткните пожалуйста.... Пробовал сам снимать осцилки-чет ерунда какая-то получается... Прилагаю осц. вкл. зажигания.

Всеж АЦП ДМРВ 1,04 -с.е... Осциллограммы пробовал снимать (вкл зажигания, прогазовка ДМРВ+ДК)... Если есть-выложил-бы.

Вот тут Msa такую штуку делал... http://www.oktja.ru/forum/index.php?showto...тестер+форсунок

Сообщение переместил в отдельную тему... http://www.oktja.ru/forum/index.php?showtopic=74149

Огромный респект за инфу! Давно искал...

I204DP57

"проверь подсосы там ведь пластиковый коллектор 50% из-за него (просто притираем на круге и мажем герметиком, без силикона)" Подсос, либо он есть, либо его нет- а машина могла сутки ездить без пребоев... " и проверь баланс по форсункам (я там не нашёл в упор сетки), возможно забились." Думаю проверить, но спроливом из диагностической проги. (думаю с одного раза не сильно масло разбавлю... Олег Иванович, каюсь, осцилка действительно не алё (самому не нравится)-действительно напортачил при съеме. Но сдвиг по ДФ всетаки ЕСТЬ! ЗЫ: пока все высказанные советы (спасибо всем) проверить не могу, клиент из района, позвонил. приехать не может... Машина, грит заводится и почти сразу глохнет...

Тряс рукой ближе к разъему ЭБУ-ноль эффекта. Попробую поламать жгут чуть дальше... Да но картинке, где ДПКВ отдельно- сигнал нормальный! ЗЫ: а вообще, может происходить выше указанная чехарда, если РВ отстает на один зуб?

Это что ж, весь жгут передергивать? А ГР, что под номером "6"?

Получается, что ремень перескочил? По меткам 19 зуб... Хотя хозяин вспоминает, что это все началось после подтяжки ремня... Тоже мысль... Предохранитель, это тот, что 30А? Кстати, а где ГР в 14-ой стоит?