DmSh

Чтобы не плодить тем, подскажите в этой -пожалуйста. Какой тип и номинал резюка в М7.3, который преворачиваем при преводе блока в бут. Очень надо!!!

Но если это дефект прошивки-почему Пашина прошивка его не устранила? Думаю не мог он такой трабл пропустить...Да и смотрю на Окте похож с таким траблом еще никто не сталкивался... А за предложение помощи-спасибо! Но клиент куда-то пропал... Зато приезжал его брат на 15-ке с таким же блоком-там таких финтов с просадкой нет....

Тоже была мысль про это... Дунул ему карбоклинером через штуцер разряжения в ДУ...и отправил покататься... Жду что скажет! Да рад бы посмотреть, да нечем.... Сканматика у меня нет!

Протестил все прошивки на приору от Паши. До финальной еще не дошел. В чем ее основные отличия от тест3 (до этого считал ее верхом творения)?

Присоединяюсь! Где брать типовые параметры на эти блоки? И кто-нибудь сталкивался на этих блоках с таким траблом: при преходе на нейтраль и сбросе газа, обороты просаживаются до 500 и в течении 1 секунды восстанавливаются до нормальных... ЭСУД при этом исправна, Пашина прошивка проблему не решила....

Извиняюсь, влезу со своим вопросом по М7.3 (но правда Автел). Залил Пашину прошивку FL53v3 (заливал бесплатным флешером от Роя с поворотом резюка), все вроде прошло нормально... Запускаю диагностику, а там в идентах как было A317DA02 так и осталасть, хотя КС -ка поменялась.... Что тут не так?

Ну ладно, допустим на расход смотреть не надо.... А если осцик показывает 50мсек переходного процесса при вкл зажигании- на это тоже забить?

Спасибо за фотку!

А ты Пашину FL53v3 заливал? Иденты при заливке меняются? А то я Автэловский блок залил, а иденты так и остались A317 DA02, КС-ка правда поменялась...

А не пробовал это "глюкавый" ДМРВ на другую машину подкинуть? Что он там казать будет?

Спасибо за инфу!!! В субботу подъедет машина, гляну на даты и на кольцо, мож еще и дмрв другой подкину...

Про подмену тоже подумал... А что, дата ДМРВ должна примерно совпадать с датой выпуска машины? Про масло, пыль, воду хозяину сказал... Патрубки с ДМРВ он сам сказал посмотрит на предмет наличия оных...

Да я тоже хозяину сказал, что по показателям ДМРВ отжил, хотя машине и года нет, пробег около 8000 км... Что с ним могло случиться...х.з....

Приезжала эта калина. Подвесил переменный резюк вместо ДТ (подстроен под температуру 87 гр.) -все равно на графике температурка скачкообразо изменяется. Правда на лямбде синусоида чуть по-стабильнее стала в параметрах. Значит всетаки массы... и скорее всего возле ЭБУ (у движка протянуты). И с компрессией проблема, везде примерно по 13 очков, в 3 -ем 11,5... И свечка чуть темнее в 3 горшке. Спасибо всем за советы!

Похожий случай и у меня- М7.3 Автел 21114 движок. Дмрв на х.х 12 кг, на 3000 об-45 кг, ацп -1,03. Время перех. процесса (мерял осциком) при вкл. зажигания -50 мсек. Машина жрет под 11 литров на сотню в городе...

Спасибо за подсказку! А фотки почетче нету? А то отверстия плохо проглядываются...

Я так понял, это альтернатива поворота резюка (как на рис 7.2+). А резисторы какого номинала (верхний, нижний). Фотку бы почетче...

Эмулятор на пременнике уже сделал-буду с клиенотом договариваться, чтоб подехал для тестов....

Так я ж писал, что ипром чистый лил, а без доработки тут никак...., вообщем чистый блок!

Про массы тоже думал, хотя скока калин до этого было-такого безобразия не было... А расхождения по массам миливольтметром можно проверить, относительно массовой клеммы датчика и "-" аккумулятора? Раньше в катколлекторе была трещина по шву- заварен... Новых подсечек не обнаружено...

Подменного ДТ нет, есть переменный резюк...Идея хорошая, поэкспериментировать с ним. А с повышением температуры действительно начинает чаще зависать в области 0,50-0,65 В по ДК. Также насторожила, что температура до 105 гр. поднимается и вкл карлсон, а по прошивке 102гр...

Визуально разъемы на блоке и на жгуте смотрел-все нормально. Блок не утопленник. Подменного пока нет. Компрессию не мерил (движок тянет хорошо), но косвенно видно было по вторичке по мотор-тестеру, что она одинакова во всех горшках. Пристально не смотрел....Гляну. Что сделано еще: заменена прошивка на Пашину, залит чистый ипром... И опять тот же трабл с лямбдой (правда расход бенза упал с 11,5 до 9,5)... Еще заметил, что ДТ как странно себя ведет...скачкообразно... График прикладываю...

Исключено: лямбду меняли-разъемы проверяли...

Пришла Калина Е3 (B102CR06) 7.9.7+ на перепрошивку. При диагностике обнаруживаю след. ошибки: Р0300, Р0303 и P0134-Потеря активности или обрыв цепи датчика кислорода № 1 (до нейтрализатора). Делаю сброс инициализации, через некоторое время вылазит ошибка Р0134 (Р0300 и Р0303 больше не появлялись). Смотрю на графическое изображение работы ДК1 (двигатель прогрет ло 90 гр., х.х.), а синусоида какая-то ломаная и неравномерная по частоте и амплитуде идет и наблюдается периодическое зависание лямбды в диапозоне 0,5-0,65 В секунд на 10-12. Изображение (фрагмент)привожу. Показания 2-й лямбды колеблются в дипозоне 0,02-0,045 В. Провожу доп. диагностику: давление топлива-норма (3,8); баланс форсунок -норма; вторичка (подкл. мотор-тестер)-норма; свечи-чистые, зазор в норме (1мм); подсосов не обнаружено... Меняли ДМРВ на новый-нет эффекта. Поставили новую лямбду-опять ошивка Р0134 и зависание на 0,0-0,65В в течении 10-15сек. Решено клапна отрегулировать. Куда дальше рыть (копать) не знаю... Кто сталкивался с такой байдой?

Спасибо за грамотный и полный ответ!!! Поставим на 2112 родной натяжитель, взамен неисправного...