ДИС

по колнвалу какие ошибки лезут?

паш а вопросы???

насос умер! замена сетки не решит проблему! Пусть сначало сделает клапана..потом посмотрим, что дальше. Но сетку не меняли поменяли клапан давления в насосе. а он умирает редко)

насос умер! замена сетки не решит проблему!

Вот с этим и нужно разбираться,почему беднит. А как насчёт давления топлива-не маленькое? Да давление топлива 2,6 и выше 2,8 не подымается. про давление то забыли совсем Да с давлением не айс...но машина прет в мощностных режимах хорошо...ни провалов ни чего. И пропусков зажгания нет.Вообщем завтра повторное свидание. Все посмотрю в соответствии с данными рекомендациями и отпишусь. дык тебе насос менять и никаких свиданий до этого))) он у тя мертв))) должно быть 4очка.

Вот с этим и нужно разбираться,почему беднит. А как насчёт давления топлива-не маленькое? Да давление топлива 2,6 и выше 2,8 не подымается. про давление то забыли совсем

идиенты можно паук какой???? дк где стоит? Прошивка B102CQ05. Паук 4-2-1 УДК стоит довольно далеко.После соединения 2-1 примерно сантиметров 5.ДДК стоит еще дальше, аж все провода в натяг... слушай в таком случае совсем не айс дело! без январика не обойтись! во первых само обеспечение корявое, во вторых еще как то коряво сконфигурировано))) и клапанцы открой обязательно и отпишись.

идиенты можно паук какой???? дк где стоит?

форсы гуд! компрессию смотрели???? если сесть и начать вваливать на ней то лампа пропусков загорится??? или загорается? потому что клапана зажаты могут быть и во всех цилиндрах, а могут и в двух, детектор пропусков тоже может ошибаться иногда, он как никак орентируется не по сложным принципам))))

Вот с этим и нужно разбираться,почему беднит. Я тоже склоняюсь, копать в этом направлении. Странное поведение УДК сначало 0,1-0,6 а потом стабильно 0,22. от клапанов тоже самое будет! именно так и будет!!!

Вот с этим и нужно разбираться,почему беднит. еще как вариант лупнули штаны выпускные! короче надо сделать!: 1). клапана обязательно. 2).форсы обязательно 3). выпускной колектор на наличие трещин. те датчики и работы которые ты перечислил отношения к делу не имеют! ДПКВ непричем! РХХ и ДПДЗ и дросельная заслонка тоже! если конеш небыло явного признака неисправности!

Метки проверены по маховику.Все в ноль. Не чего не сбито. клапана и форсы не смотрели??? похоже на зажатые клапана! коэфицент корекции какой??? хотя как показывает практика это тоже не показатель))) на ошибку ДФ внимания не обращай! просто замени его, ему хана! пробег на авто какой?

комбик 2.13 стукни в аську, помогу раскажу раз уж начал

значит 2004г.в. а есть чем шить? на самоом деле никакого ультрафиолета не надо было бы)) и даже проще было бы. если у вас нечем прошить)

не надо там проши под кислородник. существуют и под РСО, в блоке что стоит??? БЛУ ЧИП??? ГОД КАКОЙ АВТО??

А на сколько изменится сопротивление вторички из-за одного КЗ витка, посмотреть бы как ты это "померишь"? посмотреть бы лучше как изменится работоспособность при КЗ одного витка Кто в школе до 10 класса доучился (не просидел), тот знает. ага))) учится не когда не поздно, можете и щас пойти

дык а чем же тогда двух ступенчатая система не устраивает? пример: два клапана на одном шланге, один полностью закрывающийся№1, а второй только на половину№2(который с рег винтом снизу, регулирует недозакрытие клапана). если Т ниже заданной то оба клапана открыты, если Т поднялась выше заданной то клапан №2 отпускается, проходное падает, температура падает но не переходя на польностью холодный воздух. если все же этого не хватает то клапан №1 тоже обесточивается и закрывает полностью подачу! переход можно отрегулировать на клапане №2 тоже не мало но все же не думаю что с регулирующимся шаром будет лучше)))) вот №2 http://www.kipspb.ru/catalog/valve/element264030.php и №1 http://www.kipspb.ru/catalog/valve/element263737.php

http://www.kipspb.ru/catalog/valve/ вот оказывается щас все что хочешь есть!!! кстати там для вас есть клапан с изменением остаточного проходного сечения! т.е. можно сделать в две ступени если надо! т.е. полное закрытие одним клапаном и половинчатое или какое надо вторым! но это два клапана. геморно конеш но как вариант катит)))

электроннику я думаю дублировать можно, ну вот щас нашел такие клапана. цена у них от 2500 начинается, а это совсем не айс учитывая что надо два))) а так вообще проблема наших долбанных термостатов имеет место быть))) вот бы хорошое за.е, электронное устрйство вместо термостата, да еще и с ругулируемой температурой открытия! вот бы тема была))) можно на зиму и 95 ставить! я думаю держать будет без гемора! а как у вас были результаты при таком деле??? температуру быстро набирала??? понт был с такой установки???

извините что влез, хотел задать смежный вопрос по этой теме))) не бывает ли подобных электроклапанов для агресивных сред, диаметром с радиаторные(внешнего) патрубки т.е. такие лолстые!!! тоже хочу замутить что типа термостата с такими клапанами отсекающими радиатор. получится девайс с регулируемой температурой!

А на сколько изменится сопротивление вторички из-за одного КЗ витка, посмотреть бы как ты это "померишь"? посмотреть бы лучше как изменится работоспособность при КЗ одного витка

ну вообще то такие вещи по сопротивлению померить тоже самое выдет! один в один! по крайней мере бош сам предлагает так проверять свои катушки омметром.....

ты тут за меня не говори

Насос меняй, а то снова разорвет... и не одну! А поточнее- весь модуль в сборе или только насос . рампу желательно тоже меняй на круглую из нержавейки! ато люминий слабоватый, может тоже разорвать!!! тогда бяда

ага может тебе еще лифдату в студию:muhahaha: все что знал парень сказал!!! на большее не способен товарищ. эти баяны развелись чет