Avbroz

Постоянно горит эта лампа. Коробка постянно в аварийном режиме (только третья передача). Что это может быть? Датчик температуры (нога D6) на это свечение не влияет. Вплоть до откусывания провода. Выходит, дефект не из-за перегрева. Коробка 42re

У меня-то есть на MP-100LR, MP-100, XS-7,8,9. Да по-моему и на фантомы какие-то. Только вот как выложить? Кстати, Фантом, он есть Fantom и есть PHantom. А это не одно и то же.

Подскажите, пожалуйста, (мож кто ставил) как врезаться в водительскую дверь? Только ли разбирать неразборное? Или может ещё какой метод есть?

Дк ты всё-таки думаешь, дело в предохранителе? Сейчас клиент уехал, проверить не могу. Но точно помню: на плате было два резистора и эта хрень, и шла она от десятой ноги. Как-то не очень обнадёживает. Хошь, скину схему по зеркалам?

Точняк предохранитель? Он вообще-то на десятой ножке стоит, а это к зеркалу идёт. По-моему. И на что его менять? Где я такой возьму? Мож закоротить его жучком, родимого? А где это "там"? В исполнительном блоке? Дк это надоть весь стеклоподъёмник разбирать. А смущает то, что при закорачивании он работает. Кнопки давил по десять минут: результат - ноль.

Во-во. Именно по величине напряжения и определяется данная на сей момент функция. Сам-то блочок разбирал. Физически не похоже на делитель. Впаяно всего-то пара сопротивлений и некий загадочный элемент похожий на кондёр, но с надписью "250Ма". Из чего делаю вывод, что это пердохранитель. (На кой пёс он впаянный стационарно в схему микропайкой?). И он один-единственный. На 18-ю ножку идёт + от зажигания. На 5-ю - непонятно чего и при каких условиях. При закорачивании: 18-4 стекло идёт вниз (ручной); при 18-1 - вверх; при 18-5 вниз правое; при 18-9 вверх правое. Всё в ручном режиме. Однако на самой правой двери режим "автомат" работает. (Стоит заметить, что похоже схема на официальном сайте приведена не совсем та, что нужно. Написано "автомат", но на пасс. двери походу управление ручное. Сдаётся мне, что управление начинается при определённом состоянии тока на 5м контакте. Потому как в этом случае светятся диодики. На лишние ноги шибко внимания не обращай - там ещё управление зеркалами. В том-то и дело, что нет проверочного блока. Эти машины продаются редко. И тот, что эту купил уже недоволен (что-то там у него уже стучит). Хитрожопая даже для фиата. Сигналку на неё два дня ставил. Тот блок, что на пасс.двери вообще не такой. У меня же есть опаска, что курлыкнул тот блок, что вместе с мотором. Забыл добавить: я ему импровизированный стеклодоводчик тогда ещё слепил в виде вдух релюшек на уже упомянутые ноги и задержку импульса закрытия двери на 3сек. Почти всегда работал. (Альтернативы не было) Блоки не "передёрнешь". Это есть тело стеклоподъёмника: схема-мотор-редуктор. Проще дверь снять. Но совет вообще дельный. Спасибо. На 12й ноге земля.

Fiat Scudo , 2010 года выпуска, двигатель 2,0, кузов 272. Ни с того, ни с сего перестал работать водительский стеклоподъёмник, и с него же управляться пассажирский. На пасс. двери управление работает. И в автомате, и в мануале. Управление заключается в переключении набора сопротивлений. При закорачивании напрямую работает. Кто-нибудь может подскажет чего...

Если ещё интерес не пропал...

На брелке на экранчике есть замочек в открытом или закрытом положении? Если нет, скорее всего кирдык антене. (Вообще сигналка - отстой. Из Конвоя лучше MP-100)

Кто нибудь сталкивался с этим причудливым механизмом?

Забыл добавить, извините: фреон перезаправлял раз пять. Норма, 600г. Отключая вентиляторы, даю возможность жидкому фреону испариться (чего почему-то не происходит).

Немного стукнулся, поменял конденсатор, заодно датчик (он прям на трубке из конденсатора). Клиент месяц катался; теперь такая штука: климу включаешь на макс. нагрузку обеих зон(без эко режима) -включаются оба вентилятора, включается комперссор. Давления нет (низк.6-7бар; выс. 8-9бар), холода разумеется нет. При включении слегка дёргается стрелка нижнего к уменьшению. Выключаю оба вентилятора принудительно. Конденсатор теплеет, давление поднимается (низкое опускается), начинает морозить. KTS ошибок не кажет. Что теперь делать-то? Может с ТРВ что не так?

Спасибо, дружище. Интересный коммент.

А написать - не?

Не догоняешь, не звониться потому-что это не просто эндукционные датчики, а на основе датчика Хола, им питание нужно от блока АБС и соответственно проверять их нужно в подключеном состоянии. Вот жаль ошибочку не переведу, оборудование на работе. Это хорошо, когда догоняешь. Датчики на Микре простые И(!)ндукционные. Abs 2.bmp

Стоит сигналка Magnum. (380-я, что ли...) С GSM- управлением. Антена от штатной GPS находилась неподалёку (15-20см). Как они могли конфликтовать?

Тогда получается что через обмотку идет бОльший ток чем рачетный для этого сердечника. Знач где то "коза" проявляется? Какие-то больно вольные у меня выводы получаются. Самоиндукция возникает после выключения тока (например, как следствие от инерционности намагниченного ещё сердечника). Для чего я и предлагал кондёр. Вообще же всё гораздо проще по-моему. Польза же говорит, что замена реле проблемы не решает и речь идёт именно о левом контуре. Я бы ч посоветовал... Возьми сравни левый контур и правый (сопротивление, ток), пойми, чем они отличаются, а там уж и понятно станет в чём дело. Если речь идёт не о блоке BCM, подозреваю подрулевой switch.

Не, Николаевич, это наверно я криво объяснил. Перед этим машина заезжала с претензиями на внезапные незаводки. Из всего нашёл только контактную группу. Аккуму проверяли и не раз. Тогда была в норме. Сейчас сдохла. Хозяйка, барышня, крутила видать пока глаза не вылезли. То ли коротнуло где-то в стартере и в акк банки замкнули, то ли от того,что крутила, то ли от того, что просто акк такая. Ошибки, разумеется, были от низкого напряжения. Я их тут же убрал. Какой именно контроллер? BCM или IPDM? Повторяю: ошибок консалт не кажет. B включается с него и тот блок и другой. ТО бишь так: кнопка "вкл" утопает, а сигнал(-) на релюху не идёт. Дальний включается.

А конкретней? Поиск проводился с зарядным (14v). Дальний есть. Вобщем-то все функции IPDM есть, а ближнего нет. Консалтом его включаешь, реально не включается. DTS никаких. От CPU до управляющего контакта реле цепь есть.

Попробуй кондёр поставь параллельно обмотке. Залипать может из-за самоиндукции. ( тоже и дребезг)

Датчик парктроника - радар. То бишь ультазвуковой приёмник-передатчик. Думаю, ошибку так не убрать. Вот китайский может и можно примостить.

На Micra нет ближнего света. Ошибок консалт не показывает. Спорадически машина не заводилась. Чистилась контактная группа (болячка микр). Сейчас аккума - 8вольт (умерла видимо окончательно). Сигнал по сети доходит до IPDM. Отрицательного управляющего сигнала на реле нет. Ч это такое?

Не могли бы вы описать пошагово?