Avbroz

Забыл добавить: конденсор снаружи девствено чист. Брызгаю водой - давление не падает.

С удивлением обнаружил, что на автомобиле с двузонным климатом (перёд-зад) и коробкой-автомат всего лишь один вентилятор на радиаторе и конденсоре. Давление рабочее - 25 бар и не меньше. Фреон постоянно выдавливает через сервисные штуцера. Штуцера менял на новые. Так никакого фреона не напасёшься. Это что? Такой заскок производителя? Или клиент купил уже "модернизированную" предыдущим владельцем версию?

Это такие клечки идут на Логан? То есть под тот ТРВ, что выше на картинке? Да и зелёные то же отстой. Лепить зелёные, фиолетовые ил другие клечки могут любые джамшуды в гараже из простого изопренового каучука. А краситель - какой душе угодно.

Ничего не придумали? Там сам корпус ТРВ подгнил. Я отправил клиента за новым + новый родной комплект колец. Побег - чуть больше 100 000.

Сегодня такая же история произошла с WV Polo российской, разумеется, сборки. Сифонит позади ТРВ. Поменял колечки на новые - не помогло. Может есть герметик какой-нибудь? Хоть бери на эпоксидку сажай, просто не знаю, что и придумать.

Размеры или хотя бы артикулы не подскажете?

Муфты там нет. Компрессор плавного регулирования. Резиновый демпфер цел. Не стучит. Спасибо. Сведнения ценные. 1,2А - это касается только Тойоты или это общий для всех клапанов параметр? А! Ещё хотел уточнить. Если ШИМ-сигнал не идёт на клапан, а при этом нет никаких ошибок, как тогда поступать?

Спасибо. Может так и было. В двух наборах жирнее не нашёл. Да и так размер не худой - 10,5Х2. Сказал клиенту, чтобы поискал на 2,3. Потому что просто замучался скачивать-закачивать.А нитку наверное зря наматывал (когда-то, помню, помогало) - через неё может травить на 10 барах жидкости. На фотке - да -именно тот ТРВ. Что харатерно был засран ошмётками герметика, но морозит при этом отменно.

Дк я и обратился. Что, не туда попал?

Стык на тонкой трубке давления нагнетания. Поменял колечко на такое же размером, но новое. Всё равно фонит. (На течеискателе). Подмотал уже нитку под кольцо - всё равно фонит. Проверил на пену. Заметен слабый выход, даже на незаведённом. Что делать? Трубка с виду не деформированная. Может только немного поцарапанная. Как избавиться от этой течи?

Ну механическое срабатывание - оно точно отсутствует. Говорю же, давление не меняется. А 0,8 А - это нормальный ток при включённом климате? То бишь это его постоянное значение при переменном ШИМе? Перезаправлялся уже сто раз. Давление покоя - 7бар.

Датчик давления ни причём. Ставил вместо него потенциометр. Климат включается, доп.вентилятор запускается. Количество фреона в норме. Ошибок не было никаких. Двигатель реагирует на запуск - обороты корректируются. Компрессор - ни в какую. Давление ни в накачке, ни в низком контуре вообще не реагирует (и там, и там немного выше нормы - 7 бар). Компрессор управляется ШИМом, электроклапаном. Кроме того на нём есть ещё датчик обратной связи (не знаю, как он действует) Подскажите, пожалуйста, как вообще можно проверить работоспособность таких компрессоров без осциллографа и генератора ШИМ-сигналов. И что делать в данном случае.

"Неверный уровень сигнала скорости автомобиля". После сброса периодически обновляется. Спидометр работает исправно. В мануале всё так путано изложено (кривой перевод), так что понять практически невозможно. Похоже речь идёт о связи по кан-шине между приборным щитком и главным кузовным блоком. Кто-нибудь имел дело с таким DTC-ом?

Машина стояла пару недель. После чего пропали первая и вторая скорости. Причём по сканеру они есть и переключение происходит. Реально же машина трогается с III передачи. Дальнейшее переключение (III, IV, V, VI) идёт нормально. Ошибок нет. Нет ли у кого-нибудь мыслей на этот счёт? Впорос стоит, разбирать ли коробку или может дело в откате какой-нибудь из адаптаций?

Ищу схемы электрооборудования или полные мануалы на Volvo, Man, VanHool. Желательно с 2000 года и моложе. Буду благодарен за помощь.

По легковушкам уже есть как минимум два посещаемых форума. Этот и Чиптюннер. По грузовикам ничего не могу отыскать. Камрады, буду рад вашей помощи. Советам. Ориентирам. Зараннее спасибо.

@electronnn, Ошибок было - всё красное. Но все удалились. Дрочба была с питанием. Выскакивала ещё ошибка по рулевой колонке, по 15 клемме. Но тоже удалилась. Хозяин говорил: раньше заводилась и глохла при 50 градусах. Но это может быть из-за е-бокса. По иммо вообще ошибок никаких. (По приборке сидела какая-то ошибка, но опять-таки прочесть не получалось)

VAS при попытке входа в 17 комбинация приборов выдаёт "ошибка базы данных". Ошибка сначала была непонятно какая по приборке; после снятия-вставки разъёма пропала. Нет ни одной ошибки. Машина не заводится. Очевидно: проблема с имобилайзером. Можно ли что-то сделать? Перед этим хозяин сам чистил е-бокс (заливало водой). Была куча ошибок по падению напряжения. Но все ушли.

И то, и другое. Сегодня пару раз вообще завелась с поддыркиванием, но тут же заглохла. Первый приступ - вообще глухой незавод. Повторяю, накануне был сильный детонационный цокот.

Подключал я сканер. Ошибку сбросил, и хоть бы хны. Всё работало отлично. ...до очередного вы...боса. Завтра гляну импульс. Правда, перед припадком похоже на повышенную детонацию что-то было. Или показалось? И не могу понять, то ли это от моего дёргания разъёма, начинала заводится, то ли и без этого бы завелась? Есть может опыт у кого?

Очередной заскок. А то что-то давно ничего не было. Вобщем история заурядная: Завожу утром на стоянке, и автомобиль до этого схватывающий при любой погоде не заводится. Пока тащил на шнурке, завелась как ни в чём не бывало. Потом ещё несколько вы...босов, и после чистки-промывки-дёргания разъёма, вроде успокоилась. А сегодня спустя неделю зал...пилась конкретно. Ехал до дому редким пунктиром. Похоже на близкую и безоговорочную кончину датчика коленвала? Он, если что, в виде датчика Холла. Может есть средство проверки? Ошибка P0335

Спасибо, дружище! Помогло. А KTS походу не сбрасывал...

Ау! Дорогие товарищи, ну может кто-нибудь всё же имеет опыт с этим моментным РХХ? Может кто подшипник менял?

@митя, Не, дружище. Клапана ни при чём.

На клиентах - ни-ни. Но на этот раз это моя машина. Прошлая тема здесь.