Avbroz

Кто-нибудь отключал евросвет на Ниссанах? Как это сделать без ущерба для омывателя?

Дорогие товарищи, помогите подключением центрального замка. Есть может схема у кого? Или какой CAN-модуль, не только читающий, посоветуете?

Кто-нибудь ставил сигналку на инфинити? Поделитесь записями, будьте добренькие! Сигналка MS-PGMS3. Похоже можно и через CAN.

Вобщем тут что-то с турбиной. На МАФе есть датчик барометрического типа давление/сопротивление. От него трубка должна идти к турбине. Трубки нет. Обломан и пластмассовый штутцер. Вобщем-то клиенту хватило "затягивания" МАФа - сажи стало меньше. Но это не ремонт по-моему: в одном месте добавилось, в другом убавили. Мож кто имел дело с такими косяками? Подскажете?

А конкретней не скажешь? Кто их выпускает?

В прошлом году 90 гривасов работа + 18гривасов за каждые 100граммов фреона (Р-134а) Сейчас что-то около 150гр. + 25гр за 100гр. Это Украина

А где взять инсташку? Установлю конечно. Спасибо.

А где взять инсташку? Установлю конечно. Спасибо.

Спасибо за совет, конечно. Но.. нейтрализатор вообще-то штука не простая. На коленке её не слепишь. Сомневаюсь уж больно...

Спасибо, дорогой товарищ. А мож ешё есть на другие альфы? В частности 164 (2.0 турбо)?

А это как, объясни, пожалуйста? Втулка?

Кривая ровная, с мелким шумом и с редкими скважными импульсами (~0,5v) . При газе они учащаются.

А нет ли у вас схемы на Альфу? Если есть, выложите, пожалуйста. Или сюда:lenin41@rambler.ru или http://www.lenin41mylivepage.ru

Может стоит похожую субстанцию поискать в выхлопном тракте?

Мой прибор не видит никаких ошибок. Вернее, почти никаких - была по габаритам (каким боком её туда отнести, не знаю). Эту ошибку высветил не мой прибор, а предыдущего мастера, который и ковырялся с нейтрализатором. Не помню точно. По осциллограмме состояние лямбд какое-то пограничное - зашумленная кривая, но реагирует на газ вполне резво. Наверное не надо было мутить с этими гужонами, а поставить вместо второго эмулятор, да?

У меня когда-то давно похожая ситуация была с омегой А. Только там насосник не стружил с такой силой (видать что-то там в баке перепускал, я не проверял). Но перерасход на пару-тройку литров был. Залёг клапан. Отвёз кулибину, сделал. Если говоришь 6.5, тады может и масла в поддоне прибавиться.

На этой машине (2003) после извлечения оплавившегося нейтрализатора и постановки втулки под вторую лямбду лампочка не потухла окончательно, но стала моргать периодически, как поворот. Лаунч Топ ошибок не видит вообще; Брайан Би - то ли 1300, то ли 1600 (брайаном не я тестировал). Двигатель работает идеально. Клиента беспокоит только лампочка. Высказывалось предположение, что моргание лампочки не связано именно с ошибкой блока.

Я собственно и тему задал, чтоб пофантазировать. Вернее послушать опытных людей; тем более, что неисправность какбы обычная, а какбы и нет. Спасибо.

Да смерти-то и нету как таковой... Машина ездит, ещё и неплохо дует (оно и понятно). Перелив на лицо. Причём нестандартно большой. Непонятно, как это она ухитряется завестись. Заводится в том числе и с газом. Может в момент заводки проблема не так выражена? А... Отключал - чуть неровно поработает и глохнет. Датчик вобщем работает. Давление. Измерить толком не получается: тройник не влазит между рампами (там патрубок). Снимаешь вакуумную трубку - реагирует. Не думаю, что больше трёх кило.

Заехала убитейшая Альфа 93го года с движком-шестёркой, турбиной. Не помню ни объём, ни название модели (164я что ли). Вобщем проблема в следующем: страшно чадит. при малейшем газе - сажа. Пока только помыл форсунки (думал, льют). Давление топлива нормальное. Температурный датчик не проверял. С ДМРВ битый импульс. Но тут ещё и проводка страшная. Но уж больно льёт... Может форсунки где землят? Пожалуйста, опытнейшие, подскажите из жизненного примера что-нибудь похожее...

А у меня самого прибора тоже нету. Просто интересно.

Нет ли у кого подробной инструкции к ChipTuningPro 6 (5,4)? Очень читать хоца, однако.