Avbroz

Это я путаю. В глазах уже двоится - продолжил проводник на схеме сквозь блок двигателя. Но дело в следующем: звякнул я этот самый STSW. Не звонится до ЕСМ - вот ведь какая беда! Выходит, запрос не идёт на двигло? Только не въеду на какую ногу (прозвонил и на 14-ю, и на 47-ю). А то я уже сломал защёлку на А38. Дозвонился... Короче, подал напрямую на ЕСМ на stsw +12V. Не крутит всё равно. Видимо, что-то мозгам ещё требуется от ВСМ.

А зачем, если при зажигании они и так замкнуты?

Соединил. Ничего не происходит. Только на ВСМ. А не на ЕСМ.

Я путаюсь, когда ты пишешь "ECU", а не "ЕСМ". Думаю, что это ВСМ. С жабки всё доходит. Проверял ещё техстримом. Да и лампочка на кнопке меняет цвет.

Обе ноги звонятся на рабочих ногах реле Cut. Я что собственно хотел сказать, дружище. Видимо сигнал на старт стартёра всё-таки идёт от ВСМ. Потому, что и на ручной коробке, и на автомате вполне могут быть одни и те же мозги двигателя. ТО же самое касается и кнопочного старта, и старта с замка зажигания более старых версий. А импульс с тахо на ВСМ вполне может попадать и с мозгов двигла.

Судя по тому, что реле Cut срабатывает и замыкает str и str2, там всё в порядке, то есть то, что на одном из них. Поскольку при зажигании это всё одна цепь. Или ты имеешь в виду выключенное зажигание? Тут я у правой ноги пассажира нашёл кучу гнилых разъёмов и, обрадовавшись, бросился устранять неисправности. Всё перепаял (несколько проводов вообще были отгнившими и оторванными). Включаю АКБ, зажигание, и... Всё как и было. Злой рок какой-то... Да. Иммо прекрасно распознаёт ключ. Писал же: если подать на реле ст. +12V, стартер закрутится и машина заведётся.

Дружище, с STSW (start-switch видимо) идёт сигнал 10 - 11V в момент нажатия кнопки. И всё. С А6 молчок. Str и Str2 замыкаются вместе релюшкой cut как и доктор прописал. Что же это за дерьмо такое загадочное?

Спасибо, дружище. Пользуясь случаем, хочу решить ещё один вопрос: с ЕСМ (р-м А38, 46 нога) как раз и должен идти этот самый сигнал на реле. Я его вызвонил. Но обнаружил, что он почему-то идёт вовсе не с 46 ноги, а с 48-й. Это что, другое двигло? Моё - 1VD - FTV, дизель, 4,4 л. У меня схема неизвестно с какого двигателя. Почему-то не указано. Или же там провода сношаются? И ещё. Обрати внимание, что провод красно-чёрный идёт с мозгов двигла прямо на реле. А с ВСМ - через селектор АКПП. При этом при разомкнутом селекторе стартер так же молчит. Выходит ВСМ и ЕСМ должны встречаться для прокрутки стартера этими двумя выходами? Или один из них - вход?

Есть ещё основания предполагать, что сигнал на запуск идёт не с ВСМ, а с моторного блока. Во всяком случае провода от них сходятся в один прямо на концевике селектора передач АКПП. Это пожалуй единственное, что я не проверял по этой теме.

Нет, не гаснет. Я же говорил, что даже сигнал на реле из блока не выходит (+12V).

В результате подтекания лобового стекла частично залило низ блока BCM (где предохранители), а также разъёмы проводки, расположенные ниже и левее. Все обрывы, что обнаружил, ликвидировал. Всё работает. За исключением прокрутки стартера. При этом зажигание включается, аксессуары так же. При нажатии педали тормоза подсветка кнопки меняет цвет на зелёный, но стартер упрямо молчит. С 8-й ноги разъёма Е36 (голубой провод) на реле стартера ничего не идёт (если подать, стартер закрутит, и мотор заведётся; ошибок при этом не будет никаких). Ручник натянут, Селектор АКПП - "Р", и эти положения отображаются в Tеchstream - е. Оба чёрных провода от этого же разъёма, срабатывающих от минуса с кнопки при подаче того же минуса реагируют. Это говорит об исправности проводки. Сам блок снимал, полностью разбирал, чистил (хотя нужды в этом особой не было; только контакты предохранов), сушил. Может быть не все условия для запуска двигла выполнены? Техстрим пишет (в данных) "Push start error - ok". Ошибок - повторяю - по всей машине никаких.

Тема закрыта. Дело было в минусе на мозгах 4WD. Спасибо всем участникам!

Согласен на все "146". Но машина не моя. Клиенту сказал - он: "Потом-потом". Дожди пойдут - думаю, покажется.

Топливная аппаратура видимо виновата. Уехал к топливщикам, которые в свою очередь пытались отфутболить его на электрика, и они всё починили.

Короче, проблема в блоке BCM и в воде. Там подтекает стекло (пуленепробиваемое), и как только подсохло, автомобиль самопочинился и больше не возобновлялось. Не пришлось даже снимать и сушить.

Вообще-то "на всех..." - это на кого? Мне казалось, что ценность информации - это как раз и есть ответы на темы, комменты. Если моё "конец фильма" так много значит, что кто-то так сильно возбуждается по этому поводу, то - извините - попробую исправиться. Хотя - повторяю - это мало, что изменит (в поправке приводимых тем). Вот сейчас, например, клиент должен приехать, но для него этот косяк не критичен. Он может вообще поездить месяцок и вообще забыть про эту ESP. И с большими неисправностями так было. Если он не покажется, что мне сочинять для любопытства почтеннейшей публики? На многих темах (не моих) ситуация такая же. Я что, рожей не вышел?

Извините, клиент уехал и больше не появлялся, так что повесть не закончена. Мне и самому интересно было бы разобраться.

При сканировании ESP. Больше ничего. added 0 минут later Спасибо, дружище! Подскажи заодно расположение блоков 4WD и ESP. Зараннее спасибо.

У меня нет GDS-a. Ошибку обнаружил сканматиком. ESP, а именно "система устойчивости" прошла. Сетевая ошибка начинается с "U". А эта - с "C", то есть с шасси. Звучит: "выход за пределы тайм-аута". Не обрыв, не замыкание, а просто отсутствие связи и всё. Как это понимать? added 0 минут later А что это такое?

Заднего моста или раздатки? (Дело в том, что у него задний мост - постоянное включение, передний с актуатора) И ещё непонятка: ошибка не сетевая, но подразумевает сетевой разрыв. Как так?

Горит лампочка ESP. ABS при этом работает. Полный привод не включается. Данных в сети практически никаких. Подскажите, пожалуйста, направление.

Антенна в каждой ручке. Все проверять? А как объяснить, что при открытых дверях брелок прекрасно видим? Правда работает соответственно открытым дверям - щёлкает, но не срабатывает. Второй вариант более правдоподобен. (Ниже) Попробую, если предет в следующий раз. ТОже похожая мысля была. Спасибо - придали уверенности.

Не срабатывает вообще или срабатывает иногда, когда долго держишь. Ошибок нет никаких. Вытащил-вставил предохранитель на питание ЦЗ - заработало, клиент уехал. Потом опять перестало работать - вернулся. Ещё есть интересная особенность: когда дверь открыта антенна видит смрт-ключ как положено из кармана; когда же двери все закрыты - только если поднести к кнопке start. Не знаю, можно ли увязать эти две неисправности. ЦЗ с кнопки работает. Пробовал менять настройки сканером туда-сюда - ничего не дало. Не понятно, если бы где-то был подгнивший разъём или провод по питанию, почему нет никаких ошибок?

Здравствуйте. Просто чудеса какие-то происходят с этой системой комфорта. Кнопка между сидениями вызывает только лёгкий щелчок и тот на закрытие. При этом двери не блокируются. С личинки замка двери закрываются, но назад не открыаются - опять-таки слышен слабый щелчок. Как выяснилось позже этот слабый щелчок - это срабатывание не основных моторов блокировки замка, а добавочных, то есть тех, что блокируют основные. Итого выходит: при открытии появляется возможность открыть дверь изнутри (после срабатывания на закрытие это невозможно) Но это всё.Дальше процесс разблокировки дверей не идёт. При закорачивании жёлтого провода упр.Ц.З. на массу все замки закрыаются. При закорачивании через 220ом (это открытие) - никакого движения. Концевики состояния дверей - все рабочие. Со сканера (Vas) при тесте исп. механизмов происходит то же, что и от кнопки между сидений. Ошибок по блоку комфорта никаких. Что это за заскок такой, подскажите, кто знает. PS. Есть неподтверждённое подозрение на неисправность одного из концевиков основного блокировочного мотора. Но почему тогда страдают все?

А как же ошибка Р1122?