Avbroz

Как это ни странно, но похоже в неприятностях, указанных в прошлой теме, виновен всё же регулятор ХХ. Как было дело. Я его снял. Разобрал. Почистил, помыл винсом. Ничего не изменилось. Пока в один прекрасный день не пропал неизвестно куда холостой, а потом так же стихийно появился. Я опять снял механизм. На этот раз промыл подшипник (его видно на снимке)(ибо качество вращения золотника настораживало ) и набил его смазкой Хадо. Теперь вообще начались проблемы. Такое ощущение, что якорёк заедает в корпусе (он же является статором шаг. дв.). Заводишь более-менее остывший мотор, обороты сначала вроде чуть высокие как водится. Но потом подымаются ещё выше ~ 1500 - 2000. Откручиваешь нижний винт крепления корпуса - всё нормализуется. Может сбился зазор между якорьком и статором? Кто-нибудь связывался когда-нибудь с такой штучкой?

Тем не менее проблема осталась. Вентиляторы не крутятся. Может кто знает, чем отличается БУВ электронно регулируемой Сист.Охл. от БУВа простой системы? Может менеджер перепутал и заказал не тот? Встанут ли разъёмы от одного в другой?

@ДИС, Сигнал, посланный KTS-om с Simos-a идёт. Минус по жёлтому проводу. БУВ не откликается. Все плюса, минуса проверил. Есть. Молчит гадёныш. @Бокс, Спасибо. Полезная информация.

Вентилятор с KTS-a не запускается. БУВ новый (заменил, думал, дело в нём). Вентилятор, разумеется, напрямую работает. Вместе с тем не пойму, откуда ЭБУ черпает сведения, от ДТ, от ДТ радиатора или от датчика на корпусе термостата?

У меня мотортестер SUN (SMP 4000). Высоковольтный осциллограф давно лёг. Но обычный стружит вполне. Могу я проверить им катушки на профпригодность?

Катушку что ль? Дк я и спрашивал, как проверить по первичке катушку на пригодность. По осцилограмме можно определить? Компрессия нормуль. 12 -13.

Ошибок нет никаких. Двигатель KTS берёт без проблем. Какой модуль ты имеешь в виду?

Невыраженный деффект. Холостой немного неровный (700-750об. в мин.) Двигатель трясётся. При езде опять-таки небольшие провальчики при переключении всех передач. Форсунки мыл. Свечи менял. Из трубы - ровные хлопки (на пропуски не похоже). Нет высоковольтного осцилографа, проверить не могу. Может как-нибудь по низкому можно проверить? Клапан EGR чистил. Есть ещё смутное сомнение относительно системы VTec.

Всё.Сдался. Спасибо большое за участие. Машину отдал клиенту.

А куда врезаться? Между 5 V и упр. или между массой и упр.?

Правда, обнаружился ещё один косяк. Проверил оба ДК. Они какие-то левые. У первого сопротивление нагрева 10 Ом, у второго - 2 (второй очевидно бошевский универсальный). Какой должен быть, неизвестно. Кроме того, нейтрализатор похоже удалён (судя по характерному корявому сварочному шву). Но парадоксально, что ошибки в этом направлении не было вообще. Ещё один незначительный косячок. Клапан абсорбера поломан. Кто-то пытался его чинить и наглухо залил клеем проходное отверстие, так что срабатывает он или нет значения не имеет.

Интересного много было бы в путёвом совете. Я же писал, что манометрическое давление расходится с абсолютным. (600 по вакуумметру никак не могут соответствовать 300-м абсолютного по сканеру).И тестер-вакуумметр, и сканер показывают верно. И метки, и шпонки ГРМ проверил ещё раз. Всё на месте.

Фазы ГРМ смотрятся уже месяц. Из-за этого не обучался задающий диск. Кончилось тем, что я нашёл срезанную шпонку, выставил метки, диск обучился. Смог бы он обучиться при зуб - туда; зуб обратно? Эту причину я собственно и ищу. Что-то не нахожу пока.

Клиент приехал с мигающим чеком. Не обучался, пока не нашёл срезанную шпонку. Подсоединил. Сравнил. Не совпадают.

Питание MAP - 4.6 - 4.9 v. (Мерял цифровым тестером, так что...). Сомнительное. Советуют подать 5 вольт отдельно. Завтра займусь. Сканер... Через него проходит до десятка машин в день. Вряд ли. Уже пробовал сымитировать. Правда криворуко. Считая, что полное исключение мапа из схемы повлияет на мозг, врезал тупо магазин сопротивлений. Добился тех же 300миллибар по сканеру. Холостой более-мене выровнялся, но перестал реагировать на газ (что и неудивительно - испахабил весь алгоритм). Как ты предлагаешь, ещё не пробовал. Зонд не "качает", потому что показывает обогащение. От 0,7 до 1 вольта и выше. АКБ не отключал. Сбрасывал ОЗУ сканером. Зонд не висит. Работает, гад. Видит о.е (как написат это слово, чтобы кривой редактор его не сокращал?) opornoe напряжение.

Проверены все параметры, вмещаемые Экзаминером. Была ошибка обучаемости задающего диска, но с этим разобрался. На работу двигателя в положительную сторону это повлияло незначительно. Ошибок нет. Кроме того проверены осцилом ДКВ и датчик фаз, форсунки, тот же мап.. Компрессия. Давление на впуске (похоже причина где-то здесь). Форсунки проверены на текучесть и распыл. Проверено давление топлива. Всё гуд, кроме вакуума. Лямбду сегодня начал было проверять, да бенз кончился - прогреть не успел. Жду пока клиент привезёт. Тем не менее успел заметить отклонение от о.го в сторону обогащения, аж за вольт. Поставил ногу осцила на мап. Еле заметно отклоняющаяся вверх кривая. Если убрать мап и вставить вакуумметр, ~300mbar. Не нравится: Двигатель работает явно на богатой смеси. Иногда подтраивает. Иногда глохнет. На газ реагирует хорошо.Холостой неровный, "дышащий". Свечи чёрные.

Так, что этот датчик снимался, а вместо него ставился другой, с заведомо исправной машины. (Тоже Doblo, только двигатель 1.4). Это ничего не дало.

Добрый вечер, спецы! Двигатель более-менее нормально заводится (что и неудивительно в холод при обогащённой смеси). Давление топлива ~3bar. Компрессия ~12bar. Ошибок нет. Холостой сбивчивый ~800 - 1000об./мин. Свечи чёрные. Двигатель прогрет. Показания датчика абс.давления - 600-700mbar на сканере. (при нормальных 250-350). Показания мотортестера, то бишь аналогового прибора ~300mbar. Датчик проверялся заменой. Смесь очевидно переобогащённая. Машина та же, что в предыдущей теме, но неисправность другая, совершенно не связанная с задающим диском, который, кстати успешно обучился. Вначале я полагал, что недостаточный вакуум - следствие неверных фаз, однако как оказалось неисправность ещё более нетипичная и парадоксальная. Подскажите, пожалуйста, коллеги-мастера, где искать? Может дело в о.м напряжении датчика? Оно вроде немного заниженное.

Дроссель троссовый. Всем спасибо за участие.. Моторист зашарил и просмотрел срезанную на звёздочке КВ шпонку. Тем не менее остаётся в силе другая, независимая неисправность. Теперь уже при отсутствии ошибок по впрыску. Двигатель более-менее нормально заводится (что и неудивительно в холод при обогащённой смеси). Давление топлива ~3bar. Компрессия ~12bar. Ошибок нет. Холостой сбивчивый ~800 - 1000об./мин. Свечи чёрные. Двигатель прогрет. Показания датчика абс.давления - 600-700mbar на сканере. (при нормальных 250-350). Показания мотортестера, то бишь аналогового прибора ~300mbar. Датчик проверялся заменой. Смесь очевидно переобогащённая. Машина та же, , но неисправность другая, совершенно не связанная с задающим диском, который, кстати успешно обучился. Вначале я полагал, что недостаточный вакуум - следствие неверных фаз, однако как оказалось неисправность ещё более нетипичная и парадоксальная. Подскажите, пожалуйста, коллеги-мастера, где искать? Может дело в о.м напряжении датчика? Оно вроде немного заниженное.

Если я не с радио разговариваю, метки теперь в норме, но обнаружился ещё один дефект: Датчик абс.давления показывает на ХХ ~600mbar против ~300mbar реальных, измеренных sun4000. Поставил другой (правда с Grande Punto 1.4 8v), но показывает то же самое - 600mbar. Работа на холостом действительно такая, будто льёт. Да и свечи соответственные. Ч за хрень такая? Проводка до блока впорядке. Задающий диск по прежнему отказывается обнуляться. Может кто-нить всё же даст наколку?

Двигатель восьмиклапанный. Никакой приспособы для него вроде нет. (Такой, как для шестнадцати-) В автодате и официальном сайте везде приведены только метки. Пробовал зуб-другой в одну и в другую стороны. Только ещё хуже. Но что характерно - совпадений валов по импульсам нет. Может так и должно быть?

Началось после капремонта двигателя. Машина работает неровно. Газует самопроизвольно на холостом. Проветил метки осциллографом - не совпадают. Метки поставили как следует, но мало, что изменилось. Лучше реагирует на газ, но неровный холостой остался и обучению на поддаётся. Импульс ДПКВ приходится со смещением в десять зубьев к импульсу датчика фаз. /Подскажите, пожалуйста, кто с этим сталкивался.

Уважаемые диагносты! Помогите, пожалуйста, с инструкцией. Мотортестер есть - руководства никакого. Если что, шлите сюда agkrotik@gmail.com Зараннее благодарен.

Спасибо. Разобрался уже. Разрыв в датчике давления - вы правы.. Обошёлся двумя резисторами по 500 Ом.

Добрый день, умные люди. Лампа зажигается с включением зажигания и с выключением тухнет. Коробка в аварийном режиме. Коробка 42RE. Сделан механический ремонт, замена фрикционов. На перегрев масла не похоже, поскольку вместо датчика температуры вставлялся резистор (0 - 2,5кОм) и это никак не повлияло на свечение. Вобщем соленоиды не работают. Включена всё время 3-я. Что это может быть? Как наверняка определить неисправность блока? Как определить исправность гувернёра? Споротивление соленоидов - 30 Ом; гувернёра - 3 Ома. Что интересно, сопротивления датчика гувернёра какбы отсутствует.