Avbroz

Не обращай внимания - это после восстановления соединения. Сканер раздуплялся. Похоже ошибка Р1122 больше подходит под симптомы. Это видимо дозатор, верно? Тот, что на ТНВД? Или регулятор на рампе? Но опять-таки на этом конченном лаунче давление не определить.

Нет. Сначала выскочило 60. Потом упало до 30. Думаю, это из-за ОБД протокола. Просто тупил. Показания меняются. ТО есть реагирует. added 2 минут later Там один разъём - на вентилятор. И всё. датчик я проверял на тот, что на вп.коллекторе, абсолютного давления.

У меня сканер Лаунч не берёт его нихрена. Смотрю по ОБД, а там давления нет. Нет такого параметра. Температуру видит. Но не понятно, верная ли. Ошибка добавилась ещё одна - P1122 после того, как клиент на принудительном холостом проехал.

Пропадает тяга, выскакивает эта ошибка. При снятии-установке разъёма на вентиляторе интеркулера тягя вновь появляется. Датчик был грязный - помыл - клиент уехал. В этом ли было дело? Как объяснить такие процессы?

Большое спасибо всем за участие.

Понял. Очень ценные рекомендации. Приблизительно так и поступлю. Спасибо. Стоит добавить ещё, что у него явно что-то не в порядке с топливной. Обороты гуляют туда сюда как шкурка на... Видимо с зажиганием непорядок. Может рейка съехала? (Или что там у них?)

Мне и 90 хватит. Где я буду этот стенд искать? И потом, вряд ли этот стенд предусматривает температурные нагрузки.

Согласен на все "сто". Только что со стартером делать? Где тут грань между деффектом его и деффектом топливной? (Простите, я не дизелист - слабо шарю в ТНВД)

Проверял обычно. От АКБ. Нагрузку проверял уже на двигателе. Вплоть до полного прогрева крутит нормально. Уверенно. Якорь визуально - целочка - ни царапинки, ни износа на коллекторе! Проверено и вилкой, и спец прибором, и заменой. Увеличивает до такой степени? Дк не заводится на горячую. Стартер: вжик-вжик и - усё.

Не. Нету. По скрину не понял, что это такое. При ВМТ по меткам куда надо ставить индикатор? И причём здесь стробоскоп? Впрочем... начинаю допетривать - это такой же стробоскоп как и бензиновый только с пьезо-датчиком и ставится на трубку от ТНВД? А что им смотреть? Если топливную, то клиент от топливщиков вернулся и сказал, что они требуют сделать стартер. PS. Поправка: У якоря с массой не 1Мом, а 360 кОм. Не маловато ли?

. Здравствуйте. При полностью прогретой машине статер просаживает напряжение до 8 вольт против 10 на холодном пуске. Стартер ни раз разбирался и пересматривался: кроме замены пары подшипников (там якорь на подшипниках качения), никаких косяков не замечено. Щётки в норме. Якорь (полюсовая обмотка) при замере мультиметром имеет сопротивление с массой около мегаома. Может ли что-то происходить с ним при нагреве?

Разобрал, промыл конденсор кёрхером. Давление сбил Теперь от 10 до 15 бар, что в общем-то нормуль. Но отчего тарахтит компрессор? Понятно, что нагрузка на него удвоилась. Но он же на это расчитан. Может там что-то с марками масла неладится? Слышал, что привычное PAG и POE не дружат. Это правда?

Добрый вечер. Машина приехала с отглушенным задним контуром кондея. После догого мучительного восстановления трубопровода кондей заработал на оба контура, но при этом почему-то подскочило высокое давление до 20 - 25 бар и почему-то зашумел компрессор. Масло использовалось от ОД тойотовское кондиционерное. В автомобиле стоит один-единственный вентилятор на вискомуфте. Вискомуфта проверена - рабочая. На этом типе лексусов добавочные вентиляторы ставились только на эмиратовских версиях. Надо ещё сказать, что с отглушенным "задком" передок работал сносно, компрессор не шумел. Подскажите, пожалуйста, что делать.

Привет, дорогие товарищи!При повороте ключа на АСС загорается монитор с меню с настройками. Ручка включения, регулировки и лампочка индикации приёмника полностью не активна. Также не работает ни одна из кнопок, кроме телефона. Настройки работают.Что это может быть?

Ты прав, дружище! Компрессор заменили. Всё работает. Всё же интересно бы узнать, что именно в нём сломалось.

А в каком случае компрессор не меняется? Это я к тому, что "неисправный" компрессор время от времени вполне самостоятельно починяется и работает полноценно.

Можно подробнее? Без интриги - мы же не сериал снимаем. Саму суть. Кстати, размер колец удалось частично воспроизвести: большое - 21,3Х1,8 ; маленькое (два одинаковых) 15Х1,8. Наружное большое пока точно не известно.

Передо мной он ездил к какому-то кулибину в гаражи. Тот заправлял его из какого-то баллона. Причём без весов по блоку манометров, что уже свидетельствует о компетенции. Могло ли это уложить копрессор? И почему он тогда иногда всё-таки включается? Какие процессы в нём происходят в этот момент??

А кто сказал, что ток максимальный? Максимальный вроде как 1,2А должен быть. И конечно же выше заявленного. Видимо я не до конца ясно выразился. Иногда, не известно по каким причинам комрпессор запускается и вполне сносно морозит. Но это происходит редко и спонтанно. Вот например, сегодня клиент поехал на мойку и помыл кёрхером радиатор. (Я советов не давал, видимо сам где-то вычитал). Заработал. Правда, не долго. Я его ещё разок перезаправил, и - всё. Опять молчок. Сам запуск как таковой кондея пристутствует. Он отмечается небольшим падением всаса (дёрганием стрелки манометра с 8 - 9 бар и чуть ниже), и включением вентилятора.

Ты не ошибся? Может замена автомобиля? added 1 минута later Спасибо, дружище.

ТОк клапана: 0,820А. Совпадает с заданным. Код отключения забыл записать. Нельзя ли напомнить номер группы изм.величин по дизельному VW ? Тогда васом смотреть буду. А так лаунчем приходится. Когда кондей включаешь кнопкой, он вроде как реагирует - включаются вентиляторы, корректируются обороты двигла... А вот давление идёт что-то вяленько. И в основном понижается на всасе; нагнетание же почти не поднимается.

Здравствуйте. Сначала перезаправил - кондей заработал, при этом высокое давление выше 15 бар не пондималось, низкое же с 8-ми падало до 2 - 3-х. Клиент уехал. На следующий день вернулся с той же проблемой, но ещё хуже: кондей вообще перестал включаться. Ошибок нет. (Смотрел лаунчем). Косяк очень напоминает в недавней моей теме по Камри. Но там компрессор заработал так же сихийно как и перестал. И сейчас нормально работает. Подскажите, будьте добры. С этими клапанными компрессорами вообще ума не могу сложить.

Сегодня пришёл новый ТРВ на Polo. Родные колечки пока в пути. Поставил кольца пожирнее, обмазал на всякий случай "виктором рейнцом", подождал пару часов пока высохнет. Заправил. Та же история. Течеискатель пищит как сумасшедший ровно под стыком ТРВ/трубки. Это какой-то наговор, что ли? Может сифонит из самой трубки? Пока буду ждать родные колечки. Хотя мало надежды на них. И так толстенные впихал в невпихуемое. Никто не имел с таким геморром дела?

Разрешилось следующим образом: под управляющий клапан попал мусор. Промыл - и все дела. Правда, не въехал в саму суть поломки. Почему он при этом не работал?

0Строго 850 грамм. Как доктор прописал. Забито может быть только в конденсоре. Если бы забился осушитель, давление поднялось бы на участке до конденсора, а тем более до штуцера. А значит на манометре оно бы упало. Судя по тому, что конденсор не реагирует на обрызг водой, забит изнутри. С чего бы это?