ким

В продолжение ответа Саши:Самое низкое содержание сажи имеет диапазон смеси 17,64/1...15,43/1 при обогашении смеси от этой величины концентрация угарного газа(следовательно сажи) имеет почти линейно- увеличивающийся диапазон.Потому что ездить на 15,43/1 крайне не удобственно на малолитровом двиге ,сажа в выхлопухе присутствует у всех с нормой СО ограниченой 0,5.. 1,5 для двига без нейтрализатора

"(он должен выдвинутся задвинутся и встать на 120) вместо этого он еле дергается то назад то вперед. Мучили мы его и так и так нет инициализации и все. Хотя после откл аккумулятора(сброса) Первый раз проходит" - вообще -то есть догадка : период адаптации рхх 1,54 сек -т.е при включении зажигания рхх подготовиться к пуску(120 шагов) примерно через 2 сек.Дергается то назад то вперед- Рхх управляется импульсами подаваемыми то на одну катушку (шток двигается вперед )то на другую(назад),следовательно если питание есть а перемещения нет ,то: 1)низкое напряжение питания 2)высокая частота импульсов- что мало вероятно(если январь вообще работает) 3)изработалась резьба штока рхх

eepromwriter 1.1 для внесения изменений в еепром(типа кто ты и откуда) или замены его на другой .Мне не пригодилась ни разу

В общем как понял - никто не видел .Жалко что на окте плохо с информацией подобной тематики

поиск в яндексе рулит

набери в яндексе

Нашел в инете продажу фильмов"Учебный фильм - калибровка стандартных и нестандартных двигателей. 2 часа. DVD. Учебный фильм - теория ДВС. DVD. " Интересно видел ли кто эти фильмы? Действительно ли рассказывается настройка двига в деталях или очередной развод(типа настройка только на каком-то супер дорогом иносранном оборудовании)?

перечитал еще раз всю писанину и вроде б нашел ответы на свои вопросы (и где в собственноручно писанном тексте) может ли кто перевести смысл слов аддитивный и мультипликативный применительно к коррекциям в стп?

ИМХО двигатель скорее всего на 84 колене расточенный в 82,4 на двух кольцах.Раз увеличился ход поршня следовательно увеличился расход воздуха,смеси и следовательно теплоотдача в двигатель(ведь по системе охлаждения ничего не делалось?)Что еще можно попытаться сделать : 1)вы пишите что смеси в норме (в какой норме и как вы это определили и как смогли расчитать было б очень интересно узнать) 2) УОЗ -при слишком раннем должна увеличиваться теплоотдача в двигатель (хотя и детонации быть не должно ,литература по этому поводу говорит::"На жигулёвских двигателях не может быть детонации вообще( камера сгорания и достаточно хорошее распределение смеси по цилиндрам в рекомендуемом заводом диапазоне работы) -чтобы её спровоцировать необходимо сдвинуть уоз на +15,20 град"(книга советы автомобилисту) ,при слишком позднем угле горящяя смесь улетает в выпускной тракт перегревая выпускные клапана,вып колектор становится малинового цвета - т.е перегреваются отдельные участки двигателя .Как искать оптимальный УОЗ -наверно эмпирически ,потому что какой то методики Выставления правильного УОЗ на экономичных режимах я не нашел , а на мощностных УОЗ должен сдвигаться в более раннюю сторону не смотря на возрастающую нагрузку на детали двигателя для получения максимальной отдачи (т.к этот режим кратковременный)...... 3) попробовать поменять масла на более жидкие и качественные и бензин на более высокооктановый

Паулюс :PIVO мне ссоры тоже не нужны emmibox: скинь в личку какое -н..дь свое мыло.Что то я не вижу в файле УОЗ в рабочих режимах каких-то коррекций, на экономичных режимах ПО 8кл(россия 83) даже температурной коррекции нет ,только по детонации (и только в зонах активного контроля) turbo: если есть какие ссылки статьи по данной тематике -дай почитать(сомнения берут 12,3 =alf 0.837, ) KericuS : 1)в конце каждого сообщения указан источник - в данном случае это фак сайта ladaonline 2)Все бралось из того,что вакумный регулятор работает на разряжении,"Смотрим характеристики трамблёра-При установке начального угла на 800об в 0 на 2800 об уоз =8 град (только центробежный регулятор при тапке в пол),стабильный режим: +8 град (только центробежный регулятор)+вакумный регулятор (+7) итого 15." мож так будет понятней хотя у меня инжекторная и по карбам только литература 3)вроде у модуля зажигание макс. напряжение импульса не меняется в зависимости от смеси И еще вопрос может ли кто перевести смысл слов аддитивный и мультиплкативный применительно к коррекциям в стп

Паулюс почему от общения с тобой у меня всё время возникает ощущение какого-то военкоматовского осмотра: нагнись ,раздвинь ягодицы -куришь?...,а чо видно... :xaxa Хорошо -зачем мне вся эта цифирь?Вчера ко мне приехал тесть (карбовая машина не едет,не возможно тронуться глохнет и все тут но с 3 тыс до 6 едет неплохо)Полчаса со стробоскопом ,компресометром и АИ-1 и едет и неплохо едет ,а делов -то УОЗ на 7-10 град уменьшил.Пришел домой начал разбирать свои доисторические книги:"На жигулёвских двигателях не может быть детонации вообще(клиновидная камера сгорания и достаточно хорошее распределение смеси по цилиндрам в рекомендуемом заводом диапазоне работы) -чтобы её спровоцировать необходимо сдвинуть уоз на +15-20 град"(книга советы автомобилисту) "Типовые причины детонации – неудовлетворительные детонационные свойства бензина и (или) слишком ранний установочный угол опережения зажигания (УУОЗ). Напомню, что марка бензина, объявленная на АЗС, – не гарантия его истинных детонационных свойств. В то же время до начала 90-х годов для всех вазовских двигателей рекомендовался УУОЗ, ориентированный на бензин АИ-93. После того как его вытеснили с рынка бензины АИ-91 и АИ-92, изменились и рекомендации завода: для мотора 21083 это перевод УУОЗ с 4±1 градуса на 0±1 градус поворота коленчатого вала, что необходимо учитывать" (ladaonline),"Скажу побольшому секрету (хотя в любой книжке это написано), что для лучшего кпд, вся смесь должна сгореть точняк после 12-15грд за ВМТ. Раньше-позже вообще понятия неконкретные. "-(эмибокс) Смотрим характеристики трамблёра-При установке начального угла на 800об в 0 на 2800 об уоз =8 град (при тапке в пол)стабильный режим +вакумный регулятор (+7) итого 15.Смотрим характеристики Р125(копейка с вебером)2000 об и далее =15 град уоз("но валит нереально "-Эмибокс)Открываем любую стандартную прогу 3000 об -уоз 39-44.Я конечно понимаю что на высокик оборотах уоз надо увеличивать даже в ущерб возникающим нарузкам на двигатель (и думаю потому что Есть некий неизвестный параметр время горения смеси )Но зачем в экономичных режимах уоз 44 причем без корекции от тапки в пол -х.з?Вот вСё кратце :o "А кто такая "скорость до воспламенения"?Вообще непонятно"- время от происхождения искры до воспламенения смеси.

хорошо кто знает скорость до воспламенения и скорость сгорания составов смесей 16/1;14,7/1;12,5/1 ;12,3/1 в мсек для бензина гостаТУ 38.401-58-xxx-xx с октановым числом 92 ,на стандартном исправном двиге 2111. P.sВедь кто занимается настройкой двигателя должны знать эту информацию .Цифры можно примерные ,но достоверные( с корекцией). Уважаемые " гуманитарии "отвечать попробуй те на простом"русском " языке(смесь такая-то ,цифирь -такая то....)Мне так будет понятнее...Эмибоксу- гост ТУ 38.401-58-xxx-xx распространяется на все виды гсм от соляры до мазута и.т.д

1)GTCA - оно(топливо)находится:GTC -"GTCдля асинхронного впрыска"(не пускается на стандартных форсунках его и правим) 2)сложный вопрос .Надо разбираться ,у меня такого не было (было при сбросе газа обороты медленно падают определяемые инерцией маховика стрелка тахометра опускается ниже желаемых оборотов и двиг глохнет)Так на вскидку Имхо :режимы хх и 1и 2 переходной режим

Ребята подскажите скорость до воспламенения и скорость сгорания составов смесей 16/1;14,7/1;12,5/1 ;12,3/1 в мсек для бензина госта АИ-92 ,на стандартном исправном двиге 2111. P.sВедь кто занимается настройкой двигателя должны знать эту информацию

5010 стоит во всех прошивках ,моё предположение что выше проц может зависнуть(или диапазон дд не сильно широкий) .Если хочешь поэкспериментируй предварительно убавив уоз

"выдаёт ошибку 0505 ошибка РХХ""Ставил Январь Всё нормально""СО отрегулировал держится почти постоянная величина, если и меняется то не намного""ставил его на годовалую 2115 начинается бардак как на 10-ке."- вроде делал почти всё(дмрв тоже вроде проверил) расход воздуха на хх до 10,4,шагов рхх до 52. тихонько "шепчу" к замене контроллера

1) на форуме есть несколько тем ,единого мнения нет 2) да

Alex-13 "на боше РХХ шаги опускаются от 60 до 20 и глохнет" - т.е на этой машине не хватает топлива .Возможные проблемы предполагаю как и писал дмрв,подсос воздуха,зазор большой в дз или мало подводится топлива .Вот т64 с моей машины.

ошибки то какие-нибуль выдает ? если нет то вряд ли из-за прошивки (на t64 год ездил)скорее неисправность бензонасоса-,топливного фильтра(мож сеточка забилась,мож подсос воздуха (например через рхх))

Ярослав а на первые два вопроса можете ответить?

Ярослав спасибо так работает.Всё-таки мучает вопрос о калибровках коэф .корекции топливоподачи в ваших прошивках -он работает и в экономичном и в мощностном режиме ?И ёщё два вопроса: почему контрольная сумма гуляет и в чём же заключается этот способ «Double Phase»?

прошивка не перемешанная под фазированный впрыск на 8кл (россия 83),январь5 (любой) с поддержкой рег.со.rew 003 или то1 почему-то не поддерживают рсо(т.е смотришь прошивку в стп вроде с поддержкой ,заливаешь ,открываешь icq а рег со не активна,хотя в комплектации стоит рсо).Тоже самое с любой г26 или г21 отключаешь датчик кислорода(в командах) во флагах тоже (ставишь рсо и фаз впрыск) заливаешь сигнал с дк=0 ,рсо в комплектации есть , в icq а рег со не активна.контрольная сумма тоже гуляет.В чём ошибка?

десять лет работаю с бензиновой горелкой .Когда легкие фракции уходят из бензина он темнеет и хуже горит (с меньшей температурой),но на рабочей машине да же недели бензин у меня не застаивался.Вот

emmibox а что за программа "матрица"?

спасибо.