ким

светодиод белый - это обязательно,если влезет 12 вольтовый .А вот насчет пимпочки не совсем понятно -там защелки под наибольшей частью плафона которая к потолку прилегает(их надо утопить или наоборот вытянуть) или еще что?

emmibox Вы правы если INJ -время открытия форсунок то судя по логу отсечка работает, •т.к Дроссельная заслонка закрыта (положение менее, чем Положение закрытого дросселя). э-эх только почемуто этот вид блокировки срабатывает очень выборочно. "Читайте книжки - они рулез." - а что можете порекомендовать?

emmibox .Если параметр расчетный ALF из лога ОЛТ не одно и тоже что топливоподача- очень извиняюсь. По отсечке топлива - мои мысли что она в прошивке doncha2 просто не работает : датчик скорости -включен Скорость блокировки отключения топлива -20км Граница отключения подачи топлива-2880 Если смотреть расчет движения машины даже на стандартной коробке то ограничение на первой передаче 2500 об при 20 км Цитата: Если датчик скорости присутствует и работоспособен, и скорость автомобиля менее Скорости блокировки отключения топлива, то обороты отключения и восстановления топливоподачи определяются константами: FRNOT2, FRNOT1 До отсечки топлива по оборотам (прописанной -7020) doncha2 ни разу не доводил двигатель (смотря по логу) "даже впрыск порци от ускорилки в большинстве версий ПО может идти асинхронно" - слово асинхронно на рабочих режимах ,где топливоподача осуществляется соответственно фазе впрыска(т.е синхронно) - не очень понятно "УСКОРИЛКА ВООБЩЕ С ОСНОВНЫМ ТОПЛИВОМ НИКАК НИГДЕ НЕ СВЯЗАННА"- может я неправильно понимаю ,но если эбу фиксируется мифический воздух связанный с ускорилкой ,то и топливоподача изменяется пропорционально ему.Может я неправ и GTC = GBC * KGTCM / ALF + GTCD + GTCF тоже в топку?

Как разобрать плафон индивидуальной подсветки 2110(такая черненькая круглая штучка над зеркалом заднего вида)чтоб поменять лампочку?

А может на рабочих режимах при прогретом двигателе так? 1) Выборка ALF откуда нибудь 2) Корекция по температуре и Ограничение базовый АЛФ 3)Корекция по ускорилке 4) Корекция по топливной пленке 5)Корекция после отсечки топлива.

wolf если это не гон укажи источник или выложи здесь файл.И может ли кто ответить на вопрос можно ли землить 30 контакт? Вот мой источник:

Фаза впрыска дополнительно корректируется по оборотам с помощью константы Коррекция задержки фазы впрыска (приведенной к 10240 об/мин) для компенсации задержек. Вопрос при каких таких задержках будет работать -эта коррекция?

doncha2 -чтоб людей не путать ,выложи весь лог и пусть люди посмотрят что у тебя столь страшно богатит не только после блокировки топлива ,а везде где идёт большой перепад расхода воздуха. Также попроси людей рассказать как коректируется ускорилка на твоем одновременном впрыске по GTCDL GTCD = GTCDXX + GTCDR - GTCDL мож дело и пойдёт ;)

чему должно быть равно сопротивление между 30 (заземление датчиков ,логический 0)и общей массой?И можно ли землить 30 контакт?

Может быть потому что на столь большое приращение по воздуху не накладываются коррекции ;)

Если б у меня было всё так просто : Снял разьем с ДД ,замкнул контакты -скрепкой ,снял разьем с эбу - измерил сопротивление 30-11контакт должно быть 0--1 ом . Одел разьем на дд ,одел разьем на эбу- выкрутил один винтик на крышке и попытался снять разьем ,внутреняя часть осталась на ЭБУ .Вставил В 30-11 контакт провода мультиметра(замер на напряжение)Завел машину смотрим фон с ДД- должно быть 0,2 -1,2в.Есть сигнал ДД гуд -нет меняем ДД.Есть сигнал с ДД а по АЦП нет (на всякий -проверяем землю).СМОТРИМ в прошивку а не отключен ли ДД- не отключен -меняем ЭБУ.ФСЁ ;)

В общем сегодня купил новый шкив ,дпкв(сопротивление 678ом), .Установил всё,зазор 0,3 +новый дмрв и контролер ,а ошибка 0335 всё равно загорается .И что за пакость привязалась на непрогретом двигателе не загорается ,а как прогреется и тапкой топнешь -0335,потому её отключил в прошивке

doncha2 по этому поводу в хелпе написано корректируется по кривой базовое алф ,думается грубо берется из базовой альф.Если уделить машине 2 часа и развести провода провода форсунок (которые скрепками соединены в 10 см от эбу по можно взять программное обеспечение посвежее где по хх всё более совершеннее) NeoQuest наверное в 579 раз отвечаю нет у меня возможности перетащить логи с ноута на комп с которого выхожу в сеть . температура шаги обороты массовый расход уоз 85 35 890 9,7 15 88 34 880 9,5 13 95 34 870 9,5 14 99 33 860 9,3 12 Вот прошивка на которой отстраивал хх для ж5лс с рсо 0,078 и стабильным хх для двигателя 1,6фазированный впрыск ,49 распред.каналы АЦП по ДМРВ 1,0, время впрыска на прогретом 4,1-4,3 Да и перед тем как что то пробовать сними РХХ, накрути на отвертку ветошь и протри седло РХХ в дроссельном патрубке,а также проверь закрытость заслонки и чистоту возд .фильтра А айсику у мня есть ,автоас нет :xaxa

думается после величины Начальная температура прогретого двигателя В режиме холостого хода состав смеси берется из таблицы Состав смеси в экономичном режиме для систем Январь-4 и для систем Январь-5 / Bosch M1.5.4 c одновременным впрыском.

В обшем все еще раз перепроверил каналы АЦП по ДМРВ 1,0 в ,дмрв его отключение или замена ничего не дает сопротивление проводки до датчика0,5 +0,5= 0,9 ом ,с землей бесконечность ,сопротивление датчика 722 ома вместе 723 ома.экранный провод- с землей 0,5 ом При прокрутке стартером с датчика приходит сигнал 0,05-0,1 в ,при подключеном блоке и заведеном двигателе напряжение на 48 49 проводах 0,2 в при повышении оборотов растет до 0,3в(купил новый цифровой мультиметр). Машина 2003 г .По причине вышедшего из строя блока - заменил блок на январь 5 99 года(абсолютно рабочий проверял на машине товарища у которого его и купил ( можно верить ), но вполне может быть что пороговое напряжение микросхем отличается от нынешних блоков) Визуального биения шкива нет (при замерах в нескольких положениях шкива зазор до датчика 0,8 мм и он не регулируется ,мне даже поступало предложение чтоб поменять шкив и им выставить зазор меньше ;) ,зубов 58 Подключение осцилографа к дпкв кажется плохой идеей потому что не получается засинхронизировать сигнал(обороты то постоянно меняются ,даже на хх) Ошибка появляется только в движении на 3,5 -4 тыс оборотов(иногда и через поезку) и следует легкий провал в движении.при прокрутки стартером ,на хх , и обротах до 3,5 тыс её нет Попробую купить новый датчик коленвала,т.к заведомо исправного нет Стоит сигнализация KGB но ставил не сам,потому всё запутано ,но в проводах на дпкв её точно нет :D

нет ребята дмрв его отключение или замена ничего не дает .Ошибка появляется на на оборотах около 3,5 -4 тыс ,ниже её нет . "на блок приходит 0,02-0,03 в, объясните что это приходит. если это дпкв то минимальная генерация на хх 5-6в." -это точно достоверные данные ?

есть машина 21102 январь 5,1 почти на каждой поездке ошибка 0335 На шкиве 58 зубов,он не намагничен,крепление не разбито ,,зазор до датчика 0,8мм(по паспорту 0,3 -1,5) , ,проводка звонится ,датчик чистый , до тормозных трубок 5см ,на блок приходит 0,02-0,03 в,на всякий случай контакты чистил ,отключение дмрв ошибку не исправляет .Да ошибка появляется на оборотах около 3,5 -4 тыс .Где еще искать ?

попытка перевести данное направление на доступный понимаю язык: есть калибровки топливных смесей с их ограничениями ( базовый алф и ограничение смеси по температуре) А есть калибровки по воздуху (бцн и экстраполирующий коэффициент) Топливо готовиться от оборотов двигателя со всеми ограничениями и корректируется по воздуху с дмрв т.е 3д таблица .Тогда если мы едем и резко нажали на педаль газа , коррекция воздуха берется из Бцн (а поправка в виде экстраполирующий коэфициент начинает работать при увеличении дросселя более 2% за цикл) разница между последующим расходов воздуха и предыдущим умножается на экстраполирующий коэфициент (или появляется добавочное время впрыска GTCD(Коэфф. убывания 2 положительной поправки GTC при обогащении сейчас не берем) , ДОПУСТИМ GTCDR=20 мг/цикл *1,25 = 25 мг/цикл или если время впрыска было допустим 19 мсек на значении из Бцн=365мг/цикл и смесью из таблицы мощностного режима 12,5 то общее время впрыска увеличиться на 6,84 % будет примерно 20 мсек( подача топлива же изменится на 6,84 % т.к эбу просчитал еще и дополнительный мифический воздух) а вот действует ли ограничение базовый алф и по ограничение смеси по температуре на эту поправку ? В общем ничего не понятно какая смесь будет считать по формуле у меня что то не получилось GTC = GBC * KGTCM / (ALF * 14,6) + GTCD + GTCF(допустим 365*1/12,5*14,6= 1,98+25+0) попытавшись проанализировать хелп (-если это всё не бред)можно предположить если не действует ограничение базовый алф и по ограничение смеси по температуре на эту поправку(или любое другое ограничение ),то настроить машину на то чтоб она ускорялась по максимуму на экономичном режиме и на мощностном не получится .Или надо пересчитывать таблицу мощностного режима в зависимости от всевозможных Коррекций топливоподачи при ускорении ,чтоб не залить двигатель и не уйти в смеси 13,21-13 (которые по ряду источников обладают детонацонной нестойкостью) .А это почему то представляется полной ерундой особенно для 8 кл моторов,либо отказываться от Коррекций топливоподачи при ускорении и делать мощностной одним параметром (одной сплошной линией)

точный расчет не дам но если у тебя идея возникла точно на 20 или 30 км сделать блокировку Отключение топливо подачи и исключить влияние резины То сделай проще оберни резины рулеткой .А затем посчитай разницу в процентах и дели/умножай 20-30 км на этот процент.А если коробка нестандартная .Обороты коленвала /пер число передачи *гл пару и умножить на твой периметр резины= расстояние в метрах, см ,мм Бр...р опять не так Есть двигатель с оборотами коленвала ,есть коробка она же редуктор (допустим передаточное число передачи 1,5 ,главная пара 4 -обшее число =6 т.е за 6 оборотов коленвала колесо сделает один оборот, )Тогда получается обороты двигателя допустим 6000 /6=1000 оборотов колеса * периметр резины = путь пройденный машиной

хорошо конкретно 1)допустим хочу смесь 15 с ограничением 12,6 в экономичном режиме и 12,6 на мощностном режиме и не выше как сделать - отвечать только по теме в цифрах или прошивках ? 2)Минимальное смещение характеристики шагового двигателя при адаптации(-15)- что за параметр (ответ -максимальные шаг отрицательного смещения рхх на хх от выставленой уставки , работает в таких-то случаях ,тогда-то ) Пожалуйста обьясните

Ikin праль-но ли вас вас понял что ограничение базового состава смеси на ускорилку не действует ?Может есть другое ПО по которому ускорилка на эконом и мощностном разные параметры.А то получается что отключить ускорилку в мощностном нельзя и придется мириться с мелкими смесями чтоб не получить провал при нажатии тапки. Минимальное смещение характеристики шагового двигателя при адаптации- что за зверь (праль-но ли понимаю что если параметр = -15,а уставка= 40 то на хх рхх будет регулировать хх на 25 шагах и желаемые будут 25) " У хрюнов формула конечно хорошая но ее недостаточно чтобы понять и сделать как надо. Сергей" - октя тоже вроде стп продает ;)

Народ подскажите ведь ускорительный насос(допустим =1,25 )один на экономичный и мощностной режим тогда 14.7 к 1 при тапке будет 11,76 а в мошностном если 12,5 к 1 то 10.и говорят что ограничение базового состава смеси на ускорилку не действует -так ли это?И ли есть другой алгоритм ограничения состава смеси?

вот :D

Спасибо

Andy Frost я больше разбираюсь в сагитальных и трансверзальных движениях,а по даной тематике туплю. SSM = 1/KDAIR * UGB + IDDAIR SSM =1/0.2*8.4+ IDDAIR(?как считать )=0,595+