ким

Спасибо всё получилось!!!!А обработчик файла это эксель ? или есть другой ?

Как сохранить результаты записи файлов в этой проге(дело в том что в ней косяк и расширение файлов выводится в строке названия файла)?Может есть какой другой способ сохранения?

Gastello уменя при одновременном впрыске (можешь уменьшить перекрытие увеличением зазоров до 0,5)стабильного хх не получалось (потому что смесь подается неравномерно по цилиндрам и много её улетает в выхлопную трубу ,запашок был ещё тот(можно подвигать регулятором СО (даст результаты) но мне это не понравилось),вал работет отлично впукивает с 2800 обладая достаточно широким диапазоном для гражданской езды, ,но крутящий момент выше по сравнению с более "сурьезными валами"до 6000),сейчас фазированный,но достаточно стабильный был и на пп впрыске с рев 003(провода тянуть не надо ,они уже протянуты в заводском жгуте и соединены возле контроллера,остается только развести по контактам)Удачи. p.s.(Если есть наработки со снятием характеристик д .тулом или автовазом вышли на местный майл)

тоже пользовал 003 очень стабильный хх(можно сказать лучшего не надо),смесь в экономичном режиме 17(16,67)/1 ,в мощностном доходит до 11,48.Ехала машина только на средних оборотах неплохо, при трогании небольшой провальчик(наверно пробуксовочная калибровка)на верхах тупо ,сильно грузила эбу5,1-41 ошибка 1610 на оборотах выше 3,5 тыс.*имхо

гастело на 49 большое перекрытие клапанов и при одновременном впрыске стабильного хх не получишь,на пп лучший хх на rew 003. но перекинуть хх из неё не очень получается ,сложная она.Сам пользую этот вал.

Покакой причине могут появляться ошибки озу(603)? и какая предельная контрольная сумма прошивки с которой может справиться блок январь 5?

-=Grek=- в том то и вся фишка ,что эта теория не работает (пример 49 вал (фаза 277)-расход на( 6000-7500) -280, 57 (фаза295 )(6000-7500)-280 только плюс ко всему на 57 сильно ухудшается крутяший момент.И если б всё было так просто то нафик нулевые фильтры ,прямотоки, пауки,большие дросселя ,распиловки голов и.т.д.

летом пользуй масло 10w30

и если можно раскажи теорию по этому вопросу?.Я неделю ждал что хоть кто ответит.Уменя получается на 1,6 литровом двиге расход 280 на 6000 об(по формуле должен быть 348 при 20 град воздуха)Р\в с фазой 295 град,впускной -выпускной коллектор равной длины,степень сжатия 10.Всё совмещено,в общем с душой собирал двиг

в общем у меня была похожая проблемма http://www.forumforever.ru/forum/index.php...forum=2&page=-1 ,компрессия 16 кг,на пробежной машине,это много(обычно такая бывает если бензиновый двиг собран с минимальными зазорами и то не более 3-5 т.км)Если залегли маслосьёмные кольца попробуй заливать соляру(керосин) 20 -30 гр через свечное отверстие(после того как постоит часа три крутни несколько раз стартером и повтори еще несколько раз(можно посте этого помолотить двиг на промывочном масле мин 5-7,затем всё сливаешь и залей новое).А вот если кольца зажало перегородками поршней,то без вскрытия не обойдешься

-=Grek=-в градусах чего?(фаз,температуры или чего)

Паулюс я не профи ,но в корпусе 0280216037 идет 044 датчик.А если экспериментировал с калибровками этого датчика то расскажи подробее?

я только начинающий :) ,но узнать какой стоял датчик можно наверное по прошивке(с имеющегося блока),а также и заменить тарировку дмрв на имеющийся датчик

hash к сожалению записывающего осцилографа у меня нет.Если сможешь поделись своим примером .Примерно как он себя проявляет если двигать шестерню от равного перекрытия клапанов и стоит ли на него обращать внимание при корректировки прошивки(может это сильно малая величина?)Вот турбо пишет что-"Обратный выброс происходит на оборотах меньше макс крутящего момента."Следовательно получается что любое увеличение диаметра впускного канала без подбора р/вала приведет к уменьшению мощности(и наоборот наверное точно также)

спасибо

делал замеры манометром (градуирован 0.05 кг\см) При полном открытии дроселя 1000-7500 об показывает 0.При закрытии 0,3-0,6 кг\см разряжения.При давлении в выпускном коллекторе 1000-3000 об- 0,05;3000-7500- 0,2-0,3

Или сколько весит куб метр воздуха?

При каком минимальном давление будет работать перекрытие клапанов на верховом р/вале(результат замеров: противодавление на резонаторе 0,05кг/см,глушитель 0,05кг/см, итого= 0,1кг /см)Или нужно разряжение (но тогда вроде пропадают низы )?

lporttri спасибо конечно за ответ ,но всё равно я ничего так и не понял."просто по моему работать с фазами впрыска на нестандартном железе очень сложно. Тема уже обсуждалась недавно, и все остались при своем мнении"- (в общем то я и открывал эту тему но не завершил),почему сложно на нестандартном железе,что сложного ?(а на стандарте то оно зачем ,хотя судя по птс +2 силы ) Ребята мож подключитесь и обьясните бестолковому - почему в тюнячке ДФ не есть GOOD(а то я уже месяц достаю всех,своими простыми вопросами ) (стоит ли вкладывать деньги и силы в этот тип впрыска или почему?)

lporttri Я видел ,что ты заходил в тему и думал прежде чем ответить :PIVO "фазированный впрыск не подразумевает поцилиндровую порционность, это лишь правиль- ная поочередность, поэтому дф не спасет от цилин- дрового дисбаланса. Касательно спорта, только холодный запуск. " - (глубоко извеняюсь ,но думал иначе - ст.форсунки до 4700 (12,63 - имп.впрыска 8,7мсек)902-5200,905- 7200 при правильных фазах(может я заблуждаюсь .Не мог бы ответить подробнее -касательно своего ответа(просто для меня больная тема )

lporttri почему ДФ вещь не обязательная?( я не раз встречал в этом форуме подобные сообщения -особенно про тюнячку)Ведь если есть хоть какое-то мало-мальское перекрытие клапанов ,то смесь точно дозироваться по цилиндрам не будет?(кстати измерения поцининдрового давления на фазированном впрыске в выпускном тракте тоже дают разброс)

обратный выброс воздушного потока во впуске(зона барокорекции) на высоких оборотах происходит из за чего? а)больше сила потока ,он ударяется о закрытый вп.клапан клапан и отбрасывается. б)наполнение цилиндра происходит раньше закрытия вп.клапана и поток отбрасывается. в)по другим причинам о которых подробнее...

кто подскажет при каком соотношении бензина к воздуху на свечах появляется черный налет ,но выхлопа черного нет в р83(и нормально ли это,т.к он огорает при высоких оборотах)?У меня свечей хватает максимум на 1000 км смешанного цикла(коричневый налет потом пробои по изолятору)или на 300 км по городу(в диапазоне оборотов1000-5000)

я видел её только при межвитковом замыкании в катушке зажигания,показывает что мощность искры слабая,в инете есть документ который поможет разобраться-"Диагностика работы двигателя по состоянию свечей.htm"

parasol у тебя 16 кл ваз?У меня 8 кл 1600 на расточенном впуске до 32(или почти трехлитровая банка опилок со впуска) и 57 ОКБ,снимал таблицу по широкополосной лямде ,а лямда то точно соответствует заводской прошивке(таблица бцн из i02)только после 6400 оборотов -не хватает воздуха на 2-3 проц.Я переделал с одновременного на п.п. и бездумно залил к17(ездить то надо пока,да ипосоветовали строить будущую прогу на к17)получилось что хх ровненький(только слегка подстроил со потенциометром),а с 2 -4,5 тыс провалы на разгонах ,глянул таблицу бцн к17 а там воздуха на 10- 13 проц больше прописано.Интересно кто снимал табл бцн -соответствует ли она 16 кл стандартным двигам?(потому что раньше легко,обходил 16 кл машины на разгонах и не особо верится что 16 кл двиги столько воздуха едят)