ким

спасибо парни за советы ,у меня уже 2ночи.завтра всё посмотрю. Если что дельное будет пишите...

насчет тосола прикольный совет ,я и забыл про это совсем шайба щупа заправлена но щуп из резинки вылетает иногда, насчет давления картерных газов -см.выше(хотя мерил компресометром и он такие мелкие давления не фиксирует просто стрелка дрыгается) -это норма?

Виталий я три месяца тосол не доливал,только седня глянул по меткам.... Ладно завтра увижу Насчет выбивания масляного щупа предложения есть?(резинка остается ,сам шуп из неё выбивает)

отложений на свечах нет,хотя я писал это в первом посте. Насчет конденсата вроде вода то из глушака идет(даже проехав30-100км) но клуб светло-сизого дыма только при холодном запуске .На прогреве 10-20 град только слегка видно Сам что то стал склоняться к тосоловой версии(больно уж всё складно похоже)И если следовать логике что колектор сухой то остается подтекание в прокладке .Завтра гляну в холодные цилиндры....

да просто неприятно самому и перед соседями по двору неудобно кирогаз запускать,да уровень тосола последние три месяца не менялся (т.е в бачке он он есть по нижней отметке и лампочка не горит)Хотя мож и тосол каплями но где и как искать место утечки (если судить по впускному коллектору то он сухой)Да вот еще мокро возле масленого щупа(на что и списывал небольшой расход масла-см выше)давление в отверстии щупа до 3000 об 0,5,свыше 3000 1,5-2 при снятой резиновой трубке отвода газов с блока(в собраном виде такое же)щуп иногда выбивает хотя на картерные газы чистейшее отверстие около 20 мм .Эту причину тоже не знаю

В общих чертах двигатель1.6 8кл своей машины перебирал в ноябре 2005 сам. Проблемка в следущем:при запуске холодной машины с выхлопа идет сильный светло серый дым(как буд то на морозе дверь из бани открыли) при прогреве до 20 град исчезает и всё тип топ(работает ровно и динамика и расход удовлетворяют ).Как было зимой не замечал просто и сваливал всё на пар ,но сейчас на улице +11 Машина прошла 11 тык после ремонта при работе не более 4000 тыс.об так как зимой особо не нуно было ,компрессия 13 по цилиндрам,явного расхода масла нет (хотя подливаю грам 100 -200 на 1000),заводится с полпинка ,при снятии рессивера в коллекторе есть характерный черненький налет что указывает что колпачки живы,втулки клапана точил подбирал притирал сам.Возврата отработанык газов в двиг нет.Протяжку головки блока проверил.Просто не знаю где копать ?Да свечки светло розовые все работали,пропусков нет Двигатели перебираю не первый раз ,а ту еще свой....В общем перепутать ничего не мог.Молодые и талантливые какие версии будут?

это я несколько лет назад читал -неинтересно .Ты расчет кулочков вала от конфигугации низа дай ?

Несложно и неплохо обьяснены процессы впуска-выпуска в 4х-цилиндровых двигателях,фаз грм установка валов под разные типы блоков,но на англицком языке http://www.spectradyntech.com/temp/airflow.pdf http://www.spectradyntech.com/temp/camshaft.pdf В общем статья интересная и я попробовал перевести её на русский лучшим автоматическим переводчиком промт7эксперт,нужно только отредактировать в доступный вид и выложить .Может у кого найдется свободных 2-3 часика,чтоб росийским тюнерам сделать счастие :)

Sensej скажи пожалуйста причину по которой люди тратя 3-7 килобаксов чтоб пять шесть раз крутнуть мотор прежде чем опять его перебирать?

я вот месяц уже бьюсь чтоб хоть виртуально с восьмиклапанки больше 121 кобылы снять :xaxa и поршня всё в поддон картера стекают ,а впускной поток клина делает:xaxa ,а тут ба 150 со стандартными форсунками и наверно он на ней еще по хозяйственным делам ездит ;)Мож он пепепутал чего и 150 момента снимает?

Sensej нормы они есть разрешение на эксплуатацию авто хоть для бензина хоть для сероводорода :xaxa

не больше НОРМЫ Для нормально работающего двигателя л=0,9 ...1,1 без нейтрализатора: СО (угарный газ)=0,5...1,5 ; СН (углеводороды)=50-400 ; СО2(углекислый газ)=13...14,5 проц ; О2 (кислород)=0,2...2,5 проц

kost да фигня всего 10 метров ,если учесть что обьем вложений 4 мега и у меня модем с 3 кбитами :xaxa .Этот фтп работает в основном ночью .Попробуй хелп на русский перевести ?

Пожалуйста в мм.Т .к я открывал эту прогу на разных компах скажу что в на ноуте она не видит когда в цифрах запятые стоят и надо точки(или наоборот) Если сможешь проверь пожалуйста на всякий случай выставленые смеси и искру они есть в оконечной табл.И что такое в таблице BMEP,IMEP,FMEP,vol эффектbвность?

с 4000 об

здесь глянь http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=...&st=0&p=153484&

файлы по 16 клапанной голове работают реально .Забивал параметры своего р\вала и сравнивал с логом и ощущением от характера работы двига. Еще немного продвинулся в освоении проги ...

Andy Frost спасибо что присоединился глянь пожалуйста что не так файлик ниже? Интерисует почему идет обратный выброс во впуск после вмт ,провал скорости потока на вершине впускного кулочка?

Engine Analiser. Качать отсюда: ftp://team-rs:team-rs@ict.informika.ru:21/Avto/ ftp://team-rs:team-rs@ict.informika.ru:21/Avto/ Там в папке Users есть некоторые заготовки двигателя ТАЗ типа штатной башки 16в, блоков стокового и прочего,необходимо только заменить папки после установки программы Мне одному к сожалению не разобраться (плохо знаю английский )но кое что сделал может кто сможет подправить?или кто ссылочками поможет на обсуждение данной проги?

Как это определить то можно? А всё остальное правильно чтоль?

Ну довел мужик двиг до 3л и что.Сами попробуйте на 1,6л с парой 3,9 под россия 83,на пятой передаче по степной дороге тошнить на 2-3% дроселя,имп впрыска около 3-4мсек.Если учесть что у 98 бенз скорость горения чуть дольше ,то на бедных смесях тянуть будет чуть лучше(отсюда и расход бенза чуть меньше) и необязательно степень сжатия повышать.В чём чудо то?

пожалуйста перечисли все данные которые были введены в ДИНО? Вполне возможно что цифры не далеки от реальности. ИМХО вот почему: увеличение обьема дает увеличение крутящего момента и уменьшение диапазона работы двигателя ,т.к существует ограничение по скорости(сопротивлению) воздушного потока через впускной тракт. На моих мизерных опытах по данному вопросу увеличение обьема не дало увеличение мощности ,а только немного увеличило тягу на низах выражающееся в способности двига 1610 куб на 5 передаче набирать обороты с 1500-1600,что на обычном 1499 не получалось. доработка же впускного тракта дала 32% увеличение расхода воздуха ,естественно с провалом до 3000 об и сдвигом МАКС. крут момента

в стр4.1 есть таблица крутящего момента.При загрузке прошивок разных двигателей изменяется кривая в этой таблице .Здесь народ пишет что это калибровка и в 5 январях она не используется .Я всегда думал что крутящий момент двигателя определяется железом двигателя и качеством горючей смеси.Проясните ситуацию ,что же всё таки показывает данная таблица и каков её смысл?

в стр4.1 есть данный график крутящего момента,жаль только в хелпе по этому поводу ничего не сказано(кто знает поделитесь инфой?)

моё мнение - фазой впрыска задается время когда в цикле работы двигателя будет впрыск ,а следовательно от производительности форсунки и конкретного двига, величины оборотов и.т.д. зависит сколько топлива войдет в двигатель на данном цикле и как оно перемешается с воздухом, создаст ли пробку во впускном коллекторе , расползется по стенкам , или перемешается с потоком воздуха, то решение менять или не менять - дело личное . чем меньше двигатель развивает мощности тем меньше влияния оказывают разные правильные или не правильные изменения в режим его работы не думаю что различные типы впрыска и изменение фаз газораспределения люди придумали зря (всё делалось под конкретные условия работы двигателя с каждой маркой мотора) Так же вы сами не пишете о своих результатах с изменениями фаз впрыска на конкретном железе.Хотя всё просто - допустим поставили фазу 700,стандартную ,расчетную ,48 град и проехались . нет изменений нет смысла её трогать,если есть то есть и смысл . потому что складывается ситуация что обсуждается теория двс под неизвестно какой двигатель и неизвестно для каких целей с ожиданием неизвестных результатов. :)