ким

parasol "если ДК стоит на пауке 4-2-1 до объединения всех труб в одну, те меряет только на 1 цилиндре - чем грозит?" -наверно тем что меряет не среднюю альфу, а показания снимаются с одного цилиндра с его степенью сжатия,компрессией,состоянием свечи и форсунки, впускного и выпускного канала и клапанов

Andy Frost посмотрел твои логи(сам говорил что прыскать надо на открытый впускной),а в логах фаза впрыска 300-450.Это ведь закрытый?И посмотрев архивы emmibox и вы говорите о том что в тюнячке дф не нужен,почему(тема где увас отвалился датчик фаз)?

Спасибо всем за очень интересные ответы.Проблемма только в том как на тюниговый вал 8кл прилепить этот ДФ и не ошибиться.lporttri в новых прошивках н35 во флагах комплектации стоит галочка против неиспользуется - что бы это значило?

Ребята вы на этом форуме одна большая дружная семья Я хотел спросить в чип тюгинге кроме как добавление смеси за счет урезания"топливного насоса" ,изменения зон режимов(для динамичной езды)и подшаманить пусковой режим ведь по большому счету и нельзя ничего сделать?(зажигание - бензин одинаковый не бывает ,только нагрузка на мозги. пробуксовочные калибровки тоже лажа)Или есть еще какие сверхвозможности?

Andy Frost"Расчитывать по времени впрыска для данной Режимной Точки (РТ) и пересчитывать в угловые величины"-я видел в хелпе сложную формулу расчета импульса впрыска(много спрашивал по ней на различных сайтах -все пишут что по ней считать не получается и проще глядеть имп впрыска в любой диагностической проге)А про то как пересчитывать имп впрыска в угловые величины слышу в первый раз - можно подробнее?(хотя есть догадка - во времени такта на разных оборотах вкладывать имп впыска\2(попарно -паралельный),но в стандартных и тюненых прогах имп впыска на низких и средних оборотах приходиться на закрытый впускной,где собственно без разницы когда прыскать,хотя наверное лучше пред его открытиемна стандартеых р/валах(если вал тюненый то кто его знает что остается в цилиндрах,перекрытие то большое).Если прыскать после закрытия выпускного ,то фаза впыска получается одной сплошной линией(например 255(100 обор)....255(7500обор)).А следовательно и пересчитывать нечего(кстати в м30 так и есть,но в к17 и g26 все по другому).Что я не понимаю просвети плизз...?

Переделал одновременный на попарнопаралельный впрыск(возникла проблемма корректировки прошивки на самодельном 8кл 1600 с 57 р\валом)Начал смотреть прошивки попарнопаралельного впрыска.Но на них фаза впрыска идет с разворотом 180 град ,зачем это надо?(допустим -347 и 347 это же одна точка?а если не одна то все равно получается впрыск при закрытом впускном?)И как найти точку от оборотов где впрыск начинается при закрытом выпускном((фазы своего вала измерены)это примерно та точка где после обратного запроса газов ,двигатель начинает тянуть(для простоты: 3000- 5000 для разных распредвалов)?и еще вопрос прошивки фазированного впрыска и попарнопаралельного -это одно и тоже если в флагах комплектации убрать датчик фаз?А заодно евро 2 и россия 83 одно и тоже ессли убрать в флагах комплектации датчик кислорода?

уф разобрался,спасибо

emmibox- ты согласен с тем ,что форсунки прыскают 2 пары за оборот и 4 пары за цикл (2об)?( только при попарно-паралельном впрыске время открытия форсунки *2( и следовательно стандартных форсунок может хватить только до6840 об при имп.впыска 8.7),а при одновременном 2раза за оборот и образуется больше топливной пленки и завихрений во впускном коллекторе)" ?

emmibox- а если они брызгают парами (в мозгах есть разворот на 180 град относительно пар форсунок)2 раза за оборот и 4 раза за цикл (2об)то вроде всё сходится .так ли это?

emmibox- я чуть -чуть не понимаю, датчик на коленвале один работает 1 раз за оборот (360 град)как форсунки могут прыскать через 180град?И если они брызгают через 180 парами то получается 4 раза за цикл?(или в мозгах есть разворот на 180 и форсунки брызгают не парами ,а по одной ?И почему при работе двига 1-3-4-2 форсунки подключены парами 1--4,2-3?

одновременный впрыск-форсунки брызгают один раз за оборот коленвала все, в двух цилиндрах происходит наполнение с разворотом фазы на 180 градусов(180 это же 1 такт),После переделки на попарно -паралельный будут брызгать один раз за оборот парами, c разворотом фазы на 180 градусов . Т.е получается при 1 обороте коленвала форсунки 1 и 4 брызнули(впуск идёт в 1и 3 цилиндре)фаза впуска стандартной прошивки 222 град (третьему цилиндру досталось больше бензина чем первому (потому что в 3 закрылся выпускной и поршень начинает идти к н.м.т(хотя тянуть топливо ему приходится от 1,4 форсунки,я понимаю что будет некоторое обеднение чем при одновременном впрыске ,а в первом до закрытия впускного осталось 20 град (или 0,55 мсек на 6000 об при импульсе впрыска 8,7мсек),второй оборот коленвала брызнули 2и3 форсунки впуск идет 2,4 цилиндр(2 достается больше потому что во 2 закрылся выпускной , форсунка близко и поршень начинает идти к н.м.т ,а в четвёртом до закрытия впускного осталось 20 град (или 0,55 мсек времени на 6000 об при импульсе впрыска 8,7мсек) . Получается что двигатель будет ровнее работать потому что в третьем цилиндре уменьшитсья наполнение смесью или по другой причине ?Помогите разобраться?

ИМХО ДЛЯ ПОДНЯТИЯ МОМЕНТА 2500-4000 26 вал,3000-5000 -49,но сильно зависит от диаметра впуска и несостыковок частей впуска(чем всё глаже и шире тем хуже тянет )Я начинал с 49,но через месяц захотел большего.Сделал 1,6 и расточил впуск и потавил коробку 8ряд на 3,9,стал появлятся букс(тяжело тронуться,тяжело пройти скользкий поворот,разогнаться на скользком покрытии).Нет бы мне заняться чип тюнингом и уменьшить смеси и уоз,я влепил 57 динамику(теперь все ровно тупо(,как стандарт),на низах не тянет больше 3,5 производительности форсунок не хватает(импульс впрыска8,57 на смеси 12,6\1)Вот и пришел на ваш сайт научиться править проги. Подскажите сайты или темы где люди подетально изучают CTP(ИСКАЛ САМ ,НЕ НАШЕЛ) :)