ким

Не обижайтесь - читал ,читал что написали (сам в соседнюю тему открыл где всего один совет о национальной особенности тазов ) .Во первых при выборе колец очень много зависит от того как расточат и отхонингуют блок (а т.к это дело неблагодарное и оборудование во многих сервисах древнее и блок тоже никто не знает насколько ушатан то и результат будет не супер пупер)Даже допустим что блок расточили и отхонинговали в 79,4000000 и поставили туда самые лучшие хромированные кольца и купили поршня соответсвующие госту(заметьте выбор ремонтных колец и поршней по магазинам не велик). Первое Ну залили челу какой-нть лукойл,тнк или еще какую лабуду (для двига класса SG,ведь никто не будет покупать на обкатку супер пупер синтетику и сливать её каждые 500-1000 км,да и из щелей свеже собранного горе мотора она попрет или поймает маслянную детонашку) Второе двиг таз 1,5 это не пятилитровый мерседес и даже не бмв - т.е тяжело его будет обкатать в городе или окресностях 3-5 тыс км, обязательно будет какая-нить экстренная ситуация где чел подожгет колечки. Третье если двиг карб то он не на всех режимах смесь хорошую готовит ,если инжектор то где чел возмет готовую прогу под несуществующий мотор . Четвертое даже если челу все собрал идеально и путем титанических усилий он обкатал его правильно ,то двиг таз не тот двиг на котором можно легко и свободно ездить ,его всё равно придется загонять в тяжелые режимы ,где будет рваться маслянная пленка и будет поджигать кольца(хотя кто знае мож чел живет на необитаемом острове и там кроме его таз никого больше нет) : 55) я пробовал все почти все перечисленные кольца ,на новье компресия 15 ,через пять шесть тык компрессия 12 и зазор в замке 1,2 мм - а дальше езди не хочуxaxa P.S .Во скока написал пока ждал ответа от смышленых пользователей октя,хотя хотел сказать что всё хорошо что делается от головы

скинул :)

любые это есть всякие- хоть серийные хоть несерийные,хошь сам сядь проедься,хошь логи воздуха поснимай.... ( чувствую уже что без направления Эмибокса тут не обойдется) ;) Люди мож другие мнения будут кроме национальной особенности тазов? Да забыл (для тех кто не знает - смотреть таблицу БЦН на 80 и 100%)

В общем простое наблюдение 9при настройке машины )при 80 проц дросселя машина разгоняется лучше чем при 100 проц . Согласно паспорту на дроссельный патрубок д46 он расчитан на расход воздуха 300 кг . Стал снимать логи и что вижу на 80 % расход воздуха больше чем на 100%(можете взять любую прошивку)- призадумался ну не может такого быть даже если великоват то на 100% расход воздуха должен быть равен на 80%. Может дело в другом ? Помогите прояснить данную ситуацию?

Sensej - я конечно рад ,что у вас проблемма решилась ,но всё равно не могу понять простую вещь : почему двигатель то не хотел входить в хх и Рхх вис на 78 шагах (что то не верится что дело в соосности рхх)?

А как они работают ? у меня в хр не открывается ни одна

1) трос не подклинивает - т.е ты снимал его и принудительно закрывал ДЗ(видел это сняв рез шланг) рукой ,потом газовал (у меня тоже было дпдз=0 а дроссель не закрыт) 2)Подсоса нигде нет - шипения нет 3)Расход воздуха в норме для хх 4)Рхх и дпдз исправен 5)Выполнил все рекомендации Анди и мои 6)Рхх по питанию +5 в 7 )рхх не хочет уходить в жел обороты хх 8)Форсунки все шелкают по отдельности ,нагар на свечах ровный 9)тарировку дмрв установил в соответствии с датчиком 10)не знаю

1)Подсос сразу слышно шипением (через уплотнительное кольцо форсунки или через заднюю крышку рхх,либо в другом месте 2)нет -трос бывает подклинивает 3) двиг водой обливать не надо

А я лечил такую бяку -принудительным закрыванием дросселя ,отсутствием подсоса воздуха(через форсунки и рхх) и Максимальная граница DFREQ =950 об Присутствует ли реж хх пожно глянуть в диагн проге

Просто считаю - двигатель можно заставить поднять обороты добавлением смеси (обороты поднялись значит форсунки плеснули горючки - это фиксируется дмрв ,дпкв и подается сигнал на рхх открыть шток,а дпдз =0 следовательно рхх открылась до максимально возможного прописано в проге ,а обороты не выровнялись до желаемых ,двиг заглох) Максимальная граница DFREQ - максимальная граница регулирования оборотов хх Максимальное адаптивное смещение UFREQ - максимальное смещение при адаптации от жел. оборотов хх

Дмрв и повышением оборотов.А на графике на который просил обратить внимание дпдз=0 и при повышении оборотов двиг глохнет .Просто вставь заведомо рабочий дпдз и скинь график с его работой 2-3 проц

Вопросы и правка,см во вложениях

Ну чтож либо в записках всё правильно ,либо у здешних обитателей что то обновить и подправить кишка слаба Адаптер на кт315в питание от аккумулятора

В общем всё просто считал прошивку ,выключил питание,включил -залил прошивку.И будет тебе счастие

вот чё-то сам пишешь 0 видит ,приоткрываешь дроссель не видит ,см.графики , РХХ уходит на 78 т.е смесь то богатиться ,рхх её беднит(до своих пределов),а переходной режим не включается .Думаю что вы где то ошиблись в своих проверках дпдз и проводки

В общем долго ли коротко я был на этом форуме и что-то искал ,спрашивал ,доставал разных людей своими вопросами а потом собрал всё в кучу и решил выложить свои записки ,возможно они помогут администрации форума сделать хороший хелп ,что б люди не мучались по правке прошивок отсталой техники под названием ВАЗ. ПОТОМУ НЕ СПРАШИВАЙТЕ МЕНЯ ,ЧТО ЛИБО ОБЬЯСНИТЬ -Я САМ НАДЕЮСЬ НА ВАШУ ПОМОЩЬ И ПОМОЩЬ ЗНАЮЩИХ ЛЮДЕЙ ПОРТАЛА ОКТЯ

Andy Frost всё таки почитай файл toxic (zip-rar),может что любопытное там увидишь .Я и сам многого еще не знаю

А есть еще простое наблюдение что датчик с бачка 09 длиннее чем с 010 потому и места под воздух в бачке 010 меньше, а стоит заглушить десяточку температура двига резко поднимается (т.к помпой не гоняется ),тоссол начинает закипать,в бачке подыматься (пузыри же блин) и деваться ему некуда т.к и бежит он через бачек ,а тут появляется мастер и говорит давай ситему промоем ,тосол поменяем и.т.д лыко -мочало

А это как глушак забит ? Вот у меня например с резонатором было до 3000 тыс -0,05 бар после 0,4 .А сейчас резонатор убрал 0,35 с 3000 .А вообще без выпускного так разряжение даже бувает но расход воздуха не увеличился ни на килограм ,к чему бы это - опять к дождям? Да забыл прибор Air meter ?f ваз без ката...

" Копоть это по сути несгоревший или плохо сгоревший бензин, которому нехватило воздуха для полного окисления. А это, считай, потерянная мощность, лишний расход, засранные свечи."- может верно только очень частично? "12,5 это чистая мощностная смесь, при которой идет полное сгорание, чистый выхлоп, близкая к максимальной отдача по мощности и прочие прелести"- э..э..эх а 14,7 к 1 это что?кому не лень идем на http://tuninsamara.narod.ru/ и ищем файл toxic (zip-rar)Эх Ярослава бы он дал ссылочку.В общем файл настройка и поиск неисправностей по газоанализатору ,там есть графики которые внимательно можно посмотреть и понять что на 12,5 не может быть полного сгорания ,да и на 14 не может.А кому лень втыкаем индикатор качества смеси выставляем 12,5 в проге и смотрим на желтый цвет пламени,говорящий о СО , саже и температуре горения смеси в вашем авто .А у кого ваще ничо нет то заводим машину на холодную и быстрей к выхлопухе -один глубокий вдох свежего возДуха,выдоХ ....

Не желал бы чтоб меня так в старости кормили ." Когда мотор работает под нагрузкой на высоких оборотах, ему хорошо." :xaxa ( надеюсь все помнят что зависимость СО от бензина почти линейная.)Т.е чем больше бензина тем больше сажи . Пожалуйста потрудись теорией меня обнадежить. doncha2- респект :xaxa 10 минут до отсечки :xaxa

не понял твою мысль ,"разжуй" пожалуйста? "Я так и не понял твою мысль, про режимы" -экономичный+ мощностной(как городской вариант)+ экономичный (как для здоровья машины ,когда спешить некуда)=трех режимных зон хватит(две экономичных и мощностная (имеется ввиду серийное ПО)).

Я всего лишь пользователь ,но обьясни Анди(если сам на тазе ездил) :"Так давайте сделаем на маленьком дросселе бедные смеси. Такие чтобы горели, но мотор не грели и не дергались, вот и экономия." -это как вот например едешь в городе в потоке (экономичный режим соотношение 14,7...14 )переключение режимов на 70 проц.дросселя, как в прошивке написано.И бензин ест и топнул тапкой в пол (поймал провал), так на кокой мне така машина. Мне надо чтоб мощностной был на 25 проц дросселя и чтоб рвала по максимуму. А еду я по прямой(по трассе(горочки- низиночки) например да и в городе таких режимов хватает) на четвертой(пятой )передаче машину уже разогнал и зачем ей такое соотношение(лямда =1... ),ей чтоб мотор не грелся и 1,05(15,45..16) за глаза . Да и некуда спешить и зачем мне мощностной на 25 проц и зачем мне свечи (масло)засирать -пусть очишаются.Да и зачем четыре режимных зоны трех хватит(две экономичных и мощностная (имеется ввиду серийное ПО)).Где я не прав? P.S.Варианты "дриснуь так чтобы свечи залило" не проходят-на своей j5ls в базовом варианте по смесям проедь км 500в смешанных режимах и глянь на свечки (от магазинного варианта они будут далеко,потому что тот нагар что появляется сжигается плохо,температуры горения не хватает) Исправленный вариант :)

Ээээ типа а я выСкажусь.есть нормы тоКсичности котоРые на средних оборотах душат двигатель ,а есть типа настроенные прошивки которые двигатель не душат ,но сцуКи засерают свечи и масло коптЬю типа сажа ( надеюсь все помнят что зависимость СО от бензина почти линейная.)Так на руси повелось что автоВаз -отстой и иномарок развелось м..Много.А типа лохом то быть не хочется(тем более отвалив круглую ссуму за таз)Вот и придумал народ двухрежимки чтоб и пукнуть можно было и свечки через каждые 300 км не менять и двигатель через 5 тык не капиталить ,да и настроение блин каждый день разное(то спешишь типа опаздываешь,а то и не ждет тебя никто,типа экономить надо ) Потому анди и сижу я на форуме уже полгода и достаю тебя( и не только тебя ) ,типа помоги расскажи -а ты типа дорогой не спеши вот руки дойдут самим разобраться и будет тебе счасТИЕ :D

А я вот вообще не понимаю Что дает изменение рессивера .В чем принцип и как от увеличения обьема возмутся сумашедшие лошади(уменьшение длинны каналов,увеличение диаметра каналов понимаю ,а вот что дает увеличение обьема рессивера не понимаю .А насчет форсунок то сайт опозит .ру проводил исследования форсунок бош 0280 150 996 и определил линейный диапазон работы 1,5... 10 мсек , а также и спортивных регуляторов давления (у них получилось чем давления больше, тем шире факел распыла и больше топлива выпадает в топливную пленку)Сам не проверял :)