ким

Паулюс см.личку

Паулюс "Согласись что на ладе-онлайне такие темки не попадаются " хамство то что на онлайне такие темки не попадаются или то что типа не лезь в чужой монастырь ?:xaxa А вот "Давай полегче нах" -это хамство При повышении степени сжатия ,в камере сгорания остается меньше остаточных газов - увеличивается процентное содержание кислорода следовательно повышается температура горения(максимальное цилиндровое давление тоже смещается к вмт(почему не знаю :xaxa )где скорость поршня ниже.Соотвенственно можно предположить что в пиковых режимах(В затяжных подъёмах или при движении на максималке продолжительное время ) увеличивается нагрузка на поршень и он не выдерживает. Ким из Бомж

ну тогда можно сложно :xaxa Согласись что на ладе-онлайне такие темки не попадаются ;)

Паулюс так сиожешь простенько обьяснить сущность процесса про устойчивые перегревы в статичном факторе нагрузки без песен?

где модиратор?Какой у цигана адрес? но мне не влом пусть будет как есть :xaxa коль у модератора других знаний нет

Это я на собственном опыте не раз проходил ,только детонации не слышал(ни звуком ,ни лампой выкинь двиг) и перегрева не видел (90град)а в поршнях кольца зажало на около 4700 оборотов:xaxa причем статичная степень была 10,2 ,динамичная 8,5 93 бенз,р83(потом статичная степень была 9.8 ,динамичная 8,42 93 бенз,р83) камера и поршня полированы,острых кромок не було,свечки похолоднее. Мну интерисует сам процесс -как така бяка возникает , почему и как в неё не влипнуть ? Я могу предположить что так как двигатель пропускает на 34 проц больше воздуха то тепловой режим может повыситься ,но когда дд отодвинет угол в мощностном то горящая смесь должна улететь в трубу и возможно тоже тепловой режим повыситься ..... Но все новые 1,6 выпускаются с дожигом смеси в вып колекторе и температуры там некислые и колектор красный ,тогда они постоянно должны уходить в деф но не уходят.Почему ,мну сама суть процесса интерисует?

Паулюс расскажи подробнее про устойчивые перегревы в статичном факторе нагрузки.Отчего и почему?

Седня обьехал 5 магазинов (и обзвонил 10) никто не знает что такое паранитовая прокладка под рессивер 8v ваз2110 ?После получаса обьяснения - в двух магазинах предложили купить весь впускной коллектор в сборе. Вопрос эти прокладки продаются отдельно или в каких комплектах?Мож я не так что спрашиваю?

в общем я лишился направляющей втулки ,маслосьемного колпачка №7

Так ты фрезой стачивал или болгаркой? Сверло обычное использовал? 1)точилом 2)обычное 3)просто пробуй ,испортить там нечего

я напильником и не точил,точило есть для этого.А насчет сказок по калёные валы динамики -сам удивился простым сверлом за 30сек ;)

Я не эксперт,но бобышку ставил.ХХ можно устойчивее сделать,но всё равно жестко работает. Насчет верхов то надо форсунки подбирать(почти в 4 раза больше) стандартных не хватает,хотя как двиг

прочитал всё.Очень туманно , ничего не понял.Потому из такого сервиса убежал бы. Более доступно и мне более внушало доверие http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=21510 ,также книги Корки Бел "максимум буст" и " турбокомпрессоры " Но интересно было ваше мнение о работе тюненных валов,кроме принципа "кому низовой ,кому верховой- подходи"?

VVD если кому то низовой ,кому то верховой то тогда усё просто попробуй научно -популярно обьяснить как подбирается распредвал под двигатель ваз 8v исходя из того на сколько можно увеличить каналы и работы клапанного механизма и роста общих механических потерь ,тогда интереснее будет :D

VVD если просто -вот смотри : 1)есть впускной коллектор ваза имеющий определенную максимальную скорость потока 2)есть распредвал подобранный под это дело(допустим серийный 010)с пиковой мощн двига 5300 3) поставили тюненый распредвал с увеличенными фазами - на 5300 мощность уменьшится потому что фазы увеличились и смесь выкинет назад во впуск 4)А что будет на 5700 на которые допустим этот вал расчитан - мож и увеличиться на пол процента по сравнению со стандартом потому что скорость потока уже перерастет ту которую каналы дать смогут 5)глянь на всх двигателей после пиковой мощности 6) с низовыми валами примерно то же самое 7)а есть еще параметры броска клапана ,характеристика агресивности кулочка,перекрытия и др. Я это выкладывал на UPLOADи еще на нескольких форумах, но это видимо никого не интерисует ;)

длительность импульсов на форсунках 2.4мс на горячем двигателе на ХХ, увеличивается до 4.5 при нажатии на газ, при этом обороты не развивает. совсем меняЛ как и расходомер Что остается либо дросельная заслонка не открывается ,либо мозг

на 100 нет

А вот интересно за счет чего ожидается эта прибавка? Если за счет того что увечичиться подьем клапана и типа увеличиться агрессивность профиля кулочка,то юзер наткнется на замену напр втулок при добавке мощности в 2%,причем не один месяц намучается с настройкой такого вала.Если за счет расширения фаз -просто провалит себе серединку и сделает себе "чудо " эмулятор гоночной машинки с 80 лошадями,потому что пиковая мощность не измениться.И ведь выход то есть -это 16 v ,но при чуде с гидрокомпенсаторами и дороговизной переделки тоже не сильно оправдана. А про анемометры подробнее если можно?

расчет выпуска по калькуляторам это наверно чудесно.Особенно если не знать источника происхождения этих калькуляторов(вот файл от Vasily от мотоциклов например) А если просто вытащить формулы из файлов и выложить -слабо? Как например считается скорость потока от диаметра трубы?

вот что интересно столько людей уже обламывалось с тюнеными валами ,а всё равно ведутся разговоры про невиданные лошади ,а на простой вопрос кто ответит: Где взять анемометр на 100 м.с?

Всё вроде понял .Выкручиваю свечи на хододном двигателе ,завожу в цидиндры маленькую китайскую лампочку -всё сухо ,даже хон видно.Несколько раз по три секунды кручу стартером чтоб нагнать масла - курю -потом смотрю лампочкой опять цилиндры .В углублении поршня под 7 клапан видна легкая мокрота.Фсё

честно говоря не совсем понятно Масло проходит через тепловой зазор между выхлопным клапаном и направляющим ,стекает по стержню клапана и дойдя до конца каким образом закидывается на свечи если в выхлопной системе существует давление от выпуска газов при работе двигателя . при неработающем двигателе подобное вероятно но если порван один колпачек то кто его знает когда масло будет стекать в цилиндр через открытый выпускной клапан ,а когда клапан закрыт?Как назло все свечи чистые и по одиночке рассухаривать каждый выпускной без снятия головки блока тоже нелегкая задачка Также хотелось спросить если всё же придется скидывать головку блока то какие пружины вып клапанов поставить пожесче из доступных (читать серийных и свободно продающихся)Вроде читал где то что от класики подходят и пожесче?

Темур не мог бы пояснить физику процесса? Я могу понять когда порван маслосьемный колпачек впуска -масло попадает в цилиндр и сгорает ,то нагар остается на свече.Но когда порван маслосьемный колпачёк выпуска ,то каким образом масло попадает в цилиндр в достаточном количестве для нагара?Дым при пуске идет не серо-сизый а почти белый.Причем о утечке тосола ничего не говорит, т.к вода идущая с глушака просто попахивает копотью и уровень тосола не уменьшается третий месяц. Почему задаю этот вопрос -просто головку блока скидывать геморойно....

посмотрел всё ,тосол нормально, свечи чистые ,компрессия хорошая,впускной колектор черненький, но двиг мальца поддымливает -остаются маслосьемные колпачки выпуска Можно ли по каким либо признакам определить на каком цилиндре порван маслосьемный колпачёк выпуска ?

Интересно из тех полсотни человек скачавщих перевод за выходные никто отредактировать и выложить текст не смог ? А ведь это самый полный материал по грм в сети