danis11

Питание датчика он отследить не как не может! Ошибка сто пудово была по не правильному выходному сигналу... как буд-то из за питания (open or short to...).....

Так в том то и дело, что некоторые ситуации не возможно ремонтировать дистанционно! Одна из них твоя. Там методом тыкания только на месте. С холами так бывает, из за этого и спросил на счет грязи. Бывает стружка и хол не в адекват уходит. А вообще то сигнал с хола проеверяют иногда и при не заеденном двигле, и смотрим не просажен ли высокий уровень.... Следим за амплитудой сигнала, а тут светик не поможет!

@remark161,А сам датчик грязю не обросшый был?

Тему закрываем! Машины уже нет. В дребезги..........

А перед этим ошибок по свечам небыло?

Да на этих моторах с италянскими эбу только одно реле и есть... А когда не заводится на диагнозу выходит? А там не 29F400?

Как это проверить? Ниже нуля уже не будет....! Охлождать насос? Чем? Баллончиком...., дорого будет.... Да и подкачивающий ставить это не выход, так как он и в обратку давить будет, и хе как это ему понравится! Если только ради эксперимента....

@slesar65, Ты хочешь подставить подкачивающий насос?! Было и такое подоэрение, но почему только ниже 0 градусов это происходит(понятно что резина гуляет от температуры)! После последней ночной стоянки (выше 0 градусов было на улице), зовелся без проблем. На незаведенном двигле утечки нет - два часа стоял с опресовкой. Да, вспомнил, когда брызгал стартом, то при заведенном двигле со стороны ремней было ощутимое изменение в работе двигла. Насос не успел продиагностировать - клиент спешно с утра забрал машину..... Будет в понидельник.

@Shapovalov,Понял..... Надо было подцепить перед отстоем... Сегодня еще раз оставил ночевать на улице. Надеюсь, что будет темп около нуля.. Завтра подкину прогу...

@Shapovalov, Полностью согласен. Но была-бы проблема с PSG-5, это бы отобразилось в моторнике посредством ошибки...., или я не прав. Или проитись прогой денисса? И тут я согласен, но оно же заводится и секунд пять - десять работает (при мне это было)... Стоит один раз завести и все, проблемы нет до следующего холодного отстоя..... Не вяжется все в одну кучу! У тебя небыло на практике заклинивания дозирующего клапана именно по температуре?

Здравствуйте гуру дизельных двигателей! Имеется на руках Opel Astra G 1999 года с движком X20DTL. Проблема в следующем - после ночной стоянки при запуске двигатель хорошо запускается и после пять секунд глохнет. Ето если температура на улице ниже нуля. Потом заводится только после длительной прокрутки и с выхлопом черного дыма. Если оставить наночь в боксе (около десяти градусов в помещении) с утра заводится без проблем и без черного выхлопа. Воздух в системе отпадает, так как в помещении заводится нормуль и стоит прозрачная труба на подводе соляри. Замерзание тоже отпадает - температура ночью была -2.... Ощущение такое, как будто перекрита подача топлива. Если успеть нажать на педаль акселератора во время холодной заводки, может и не заглохнуть.... Ошибки отсутствуют. На работающем двигле дымность отсутствует. Эмулировал температуру двигла ниже 10 градусов - заводится без проблем. Ему не нравится именно температура железо ниже нуля... Грешу на дозирующий клапан на насосе. Вопрос - на этих насосах он нормально откритый или НЗ (я на все 100 уверен что НЗ, но....)? Или я что-то еще не доглядел? Дайте пожалуйста пинка по правильному месту!

На связь выходит......... На 1.4 с таким моторником автоком справился. Но дату показывал не адкват при заблокированом....

Пусть деньги, сбившись в птичьи стаи, летят к тебе, как ураган.... Пусть окружают, нападают и лезут с наглостью в карман!!!

и не говори! Приежают уже клиенты к нам как к тупым исполнителям - форумов начитались и давай менять все... А то, что датчик для БМВ по 40 евриков и по 100 это не просто разница в цене, ху.. докажешь. И что Бош тоже для БМВ не указ... Просто пипец..Так я думаю что в Германии то же самое.... клиент как раз знакомый, иначе бы уже отказ был-бы при таких тайнах....

Я уже говорил что датчик меняли - новый. Какой...., да хе его знает, клиент сам купил и менял. Сколько стоит - не колится - новый и все! Иди докажи, да и я сам не уверен. Старый датчик пробивал по номеру - да, от М57-ого (да он же и на М47-ой). До нового не долез. Выдвину клиенту ультиматум - или машину на стол, или пошел..... Да и интересно самому разобраться. Была бы трабла в датчике или в уровнях масло, не сбрасывал бы по нулям а оставлял бы предыдущий пробег.... Помню, была такая трабла на 60-ом кузове (на продажу), так там некогда было разборки устраивать - ручками сервис вбил.....

Так погодь, 3EFD судя по райнгольд-у будет термодатчик уровня масло! Так что, я просто не правильно перевел с английского и по любому датчик под замену? Самое смешное, что старый датчик тоже был с такой же ошибкой!

По моему мнению он бы вообще не сбрасывался....., а тут по нулям... Я согласен - он не сбросится пока будет ошибка по нему, но ошибка то что означает? Хреновое масло, хрюнский датчик или уровень не в норме.....?

Да нет, там 330...... Хозяаин сам пургу гнал в первый раз.... С его слов и тему открыл.

Есть у кого какие мысли? Да, в дате по двиглу видны показания датчика уровня масло? У меня INPA не опознает этот двигл, а Reinghold не дружит с D-can адаптером (отмаргивает по светодиду, но инфу не видит). Двиг INPA-ой могу продиагностировать только в общем списке по машине а в графе двиг ID-пусто, хотя должен быть М57-ой движек... P.s. машина с 3.0 дизелем (доверяй клиенту, но лучше - проверяй!!!)

с чего это они будут увеличиваться если нагрузка на двигло увеличивается а сам двиг и так вне режима.... Что ты хотел этим сказать? Типо не кто не говорит как починить твою машину? А что, тебе в магазине хлеб даром дают?А не адаптируется потому, что не соблюдены исходные данные... А что, адапт на заведенном двигле? На твоем двигле CVTC присутствует? И чего абсолют давка к пяти вольтам лезет? И что УОЗ +5 при заведенном это нормуль? CC.rar

А что я про насос спрашивал? Там без насоса есть чему давку менять.... И с температурой двигла не понятка...Книга не о чем.....

Ну ты и книгу написал...... Очень трудно отследить.... А почему такая уверенность, что что-то сгорело? Не вижу измерения давки топливо... Так в чем вопрос, нет холостых или не развивает обороты? Не расплывайся.....

Добрался сегодня опять до BMW. Приехала с ошибкой в двигле 3EFD (thermal oil level - faulty signal). Ошибка стирается и опять появляется при заводке. Если стирать при заведенном двигле, ошибка не стирается. Вопрос - faulty signal - ему не нравится уровень масло или он сигнал как такавой не принимает? Вопрос исходит из того, что в листе по траблам есть еще две ошибки сязанные с этим датчиком это 3EFВ - уровень вне зоны (мин) и 3EFС - обрыв/коротыш датчика. Так вот исходя из этого склоняюсь к уровню, хотя уровень в норме..... Значит датчик врет... Подмену некогда подставить, машинка доступна по 10-20 минут.....

... больше нет чем да..... Пробуй приподнять датчик и глянуть на сигнал.....