danis11

offtop кинь пожалуйст сылку на китайскую приблуду, которой ты с Эд-ом пользуешься А по делу - Можно и два и три и четыре, будет как "в стенку". Это если датчик давки живой.... Не помню, там на рейке клапан регулировки давки, или все в насосе... Если на рампе, как ведет себя обратка от рейки?Менял насосы в комплекте с клапанами, или свои переставлял?

А зачем @Sergunja по феншую? Таким образом к себе машинку привязал. А пуст потом, если что, и другие голову поломают.

FF не катит, там признак еще править надо....

А как себя Java ведет? Да нет, тут она не при делах..... Надо найти инструкцию и глянуть о необходимой обвязке..

Для спасибо есть кнопка... Еще раз повторю - не уверен, но явно проблема не в софте.... Пусть компитентные челы скажут, так как установлена у меня прога практически с рождения прогера и не разу проблем с нею небыло.... И нюансов уже не помню.

Два раза щелкаешь по выбранному кальку? Если да, то может периферия не оформлена? Типо SVG viewer (не увурен, как пример....)

Если стартером не крутит с начало связкой ключи-ЕВС разберись, а потом уже к синхре лезь по необходимости.....

Это каким же образом?! Так ты не первый на трупе?

После отстоя без заведенного двигла пузырей не в одной из трубок не замечено. При запуске пробежал примерно 1 см3 пузерек по обратке. Ну это я думаю что в голву не брать, так как не разделил обратки и не знаю - воздух из обратки форсунок или насоса. Отдал хозяину на выходные покататься. Потом гляну на присутствие воздуха в фильтре.

нет.... так как говорил - открутить привод подачи от одной форсунки и крутануть стартером.....

!!!! Пока не трогать! Если не ошибаюсь, там он НО.. Не надо. На глаз все прекрасно видно. Обратки из форсов должны быть сухими (при таком давлении как у тебя...)В рампе присутствие воздуха проверял?

Не меньше 150 барС выхода регулятора давки не тече при прокрутке? Приоткрути привод к любой форсунке и крутани стартером. Что видно? По сканеру после прокрутки, давка быстро уходит в ноль? Смотри скока вопросов и не одного ответа... Соберись мыслями и всех рядом стоящих вежливо попроси удалиться! Старайся не завоздушить систему.....

С обратки чего? Фильтра, насоса, рейки, форсунок..... вы о чем? 1 кРа = 0.01бар.... Где тут норма?! Сказано не лезь дальше, пока давки не будет! И со "старта" заводится, только ОЧЕНЬ жестко работает....

Что означает слово очевидно?! Ну неремонтируются авто только по ошибкам! Дату глянь и все станет ясно.... Ошибки надо сохранять и только потом стирать. Некоторые ошибки не выскакивают при не заведенном двигателе, а так есть чего проанализировать...

Насос пока откидываем. Не хочу даже думать об этом... Надо взяться и с обвязкой одним подходом разобраться. Поставлю на обратку еще прозрачку с грушей, запихну клапан (не грушу) на входе фильтра, отвоздушу систему и на простой.... Да, и обратку с форсунок заглушу. Ну, если не клапаны, то зажыми.... по..... Забыл!!!! Всех с ПРАЗДНИКОМ!!!!!

На высоком конце там другая технология.... Это для заполнения низкой части..... Спасибо! Опять лимит спасибонек изчерпан....

Скинь конечно, много не бывает.... Будь добр, скинь с езитроника метод прокачки... Первую страницу ты уже выложил, а дальше по нэту разхождение. Есть вариант с вакуумом (не грушей) на обратке....Таким образом, заглушив вход, можно и подсос проверить.... Самое обидное что так убиваем насосы при замене фильтра на исправной системе...

Груша она и на дереве только груша пока вертикальна, а еп.. об землю (горизонтально) - два дня и мусор. Грушу можно установливать на 100% исправную систему для облегчения прокачки после ремонта/обслуживания системы. Да тут при броблемном насосе только на стол...@Shapovalov, Я имел в виду нормальный клапан воткнуть, или наноч пережать.

А был бы бак на крыше, сэкономил бы на ремонт насоса. неее... после таких с не привычки я бы на неделю тему потерял...Ладно, уговорили... Завтра пельмени отпустят, разрежу прозрачку на входе по полам и впихну клапан. Есть парочка проверенных. Посмотрим с какой стороны пузырь вылезет..

Ага, клапан.... Шарик внутри балтыхается. А слово какое - КЛАПАН... Вся стена в боксе увешена этими КЛАПАНАМИ....И этот ох... крутой элемент этого клапана умудряется еще и свои обязанности не исполнять, так как ему по своему оброзованию не гоже на этой дырке сидеть и клапанить...

Так я их как раз и убрал, так как толку небыло... Ты еще скажи, что и пельмени у меня на ужин СТРАННЫЕ попались - европейские..)))))) :jojo:Ну от ВАЗ-а..., конечно нет. Да и не верю я, что пузырь на входе в фильтр образовался из фильтра. Это же 15 см3... :fifi:

:el:Пружины это круто... Патсанский выход из ситуации - бак на крыше! Вот как раз Новатора и при этом вспоминал - главное что-бы рядом не стоял... Так я не понял, это Новаторская мысль?

да, он бы тут быстро приблуды поставил на датчик давления для тюнинга и на воздухомер.... ))) @slesar65,отделяй как то цитаты от своих текстов. По делу говоришь, но где твоя мысл трудно из сбора слов выделить....

Этого должно хватить для заводки. Ну не постоянно же дуть... Так и в разнос можешь движок пустить. А вот компресию точно стоит померить (если свечи выкрутишь - особенно первую..) Сизый - это больше к серому или синему? .... отличная машинка у тебя для самообучения... проблемы могут быть во всем. придерживайся выше упомянутой последовательности и забудь про бензиновые двиг.. К форсам не лезь (по электрике), они будут молчать, пока давки не будет.

Какой клапан, какой насос, какая точная причина если он может не с того не с этого нормально завестись и на холодную... Для выявлении причины надо отстой на восемь часов. Для полной уверенности это как минимум пять удачных запусков - в день по два запуска... Это три дня.... , и то если удачные... И так по кругу... Да, между прочем, на счет кокого клапана с установкой ты намекал? Ладно, давай по делу. Сегодня запуск без проблем. Был чуть воздух на входе в фильтр, но это я списываю на пузырь в фильтре, так как он не оригинал, стоит чуть боком и дальше при заводке после фильтра он не появился. Машина стояла в боксе. Завел, сильно не газовал, вывел на улицу попастись до вечера.... Фильтр подставил от VAG-ов... --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- И так, колеги (позволю себе вас так обазвать - если что, возмущаитесь), даваите обсасем мою светлую мысль! После добротной порции пельменей на ужин, меня осинило - а если данная проблема не на прямую зависит от температуры (в чем мы уже уверены) а от положении авто! То есть машинка оставлена на подъеме или на спуске. Если предположить, что мелкий подсос (он и есть мелкий без с., так как при заведенном двигле мы его не видим!) находится где то на основной магистрали топливо провода и машина оставлена на подъеме, то, так как у нас система открытая и вес весчеств в силе и диаметр магистрали исключает капилярный эфект, то салярка будет стремиться к нижней токче системы (в данном случае к баку) а воздух естественно побежит в горку и накапливается на верхней точке системы - на входе у фильтра. В зависимости от рабочего обьема топливного фильтра и место расположении воздушного пузиря (по обьему сопостовимому с рабочим обьемом фильтра) двиг может заглохнуть или просто заикнутся. Чем дальше пузырь от фильтра тем больше вероятность подмешаться со соляркой и одной порцией не заполнить фильтр... А температура как усиливающий эфект - чем ниже температура, тем более большими порциями проталкивает пузырь не смешиваясь... На эту мысль подталкнул сегодняшний отстой опеля - на входе фильтра стоит прозрачный шланг восемь мм в диаметре и 30см длиной. Если при утренней заводки там пузырь был 10см (двиг не заглох!), то при вечернем запуске прозрачная трубка была пуста (двиг тоже не заглох чуть заикался) и машинка стояла мордой чуть приподнятой. Что скажите? Надо завтра приподнять передок машины, и попытаться отследить с какой стороны растет пузырь на входе фильтра...