psw

До кучи. :o

Программы настройки систем LOVATO, DIGITRONIC и прошивки к контроллерам

Проблема решена, лопина в шланге к интеркулеру. Спасибо за помощь.

ОК, завтра машинку позову, проверю

Слабое давление-это следствие отказа работы турбины.

Если я правильно понял первопричина - отказ управления турбиной?

Нет управления турбиной и слабое давление топлива.

Расшифровку то я нашел.

Управление клапаном проверил, ничего подозрительного не увидел. С давлением топлива сложнее, понятия не имею какое оно должно быть, порт для проверки вижу. Дизелями вообще не занимаюсь, просто человеку некуда больше податся. В местном дизель центре уверяют что это электроника и отправляют на диагностику.

Неисправность проявляет себя когда по трассе вжечь. Дым черный даже если на месте газануть.

Подскажите из опыта что ему посоветовать.

Всем спасибо. Так и есть катушка.

Помогите разобраться с ошибками Р1125 и Р0190.

Черный дым из трубы. Что посмотреть?

Плохо посмотрел катушку в ключе.

ОК, посмотрю еще раз. Если не секрет, какая ей разница какой стороной ключ вставлен?

Катушку в ключе проверил первым делом - ОК. После того как машинка завелась пропаял часть замка в том районе где шевелил разъем.

Машина ездит, но меня вопрос гложет. Почему ключ в одном положении работает, а переворачиваешь - нет. У него что два канала?

И второй. Иногда вставляешь ключ не работает, нужно немного пошатать его или слегка провернуть. Стеклошки вроде чистые.

Помогите понять.

Вчера звонит товарищ и говорит что ключ не реагирует, объясняю ему что я лох в этом вопросе но он все же уговорил поехать.

Приехал ключ не реагирует совсем, ошибок в замке нет. Он говорит что снял замок чтобы закрепить получше, болтался. После этого замок в подвешенном состоянии то реагировал на ключ, то нет и в конце концов умер совсем. Начал шевелить разъемы, не сразу, но вдруг все заработало.

Вот в чем вопрос. Ключ работает только одной стороной, если перевернуть не работает. Да и той что срабатывает очень часто ключик нужно пошевелить чтоб заработал. Ключ единственный, как бы не умер совсем.

Я не особо верю в такие случайности ведь до того как машина постаяла 2 часа с вкл зажиганием все былр ок.Может у этой модели форда все-таки есть такая проблема.

Нет.А что они взаимозаменяемы.

Это твое дело верить или нет. Устройство модуля знаешь?

Калиновский модуль тоже ставил, месяц машинка ходила, так и продали с ним.

Считаю что совпадение. Принцип тот-же что и на тазиках.

Тем более 2 и 4 это не одна катушка, отвалилось что-то в нутрях.

Не в тему конечно. Уменя волга не заводилась нет оборотов при прокрутке стартером. Но если ее дернуть, заводится и ездит вполне сностно, заглушил и все снова. Причина ДПКВ. Теперь не считаю индуктивный датчик таким уж безобидным.

А керосином проливали камеры сгорания после демонтажа ГБЦ и распредвалов? Вот и присмотритесь повнимательнее ко 2-му котлу. Видимо есть там небольшой косячок. Чудес не бывает, если эектроника и еже с ней в порядке, то косяки - в железе. У меня недавно 15-ка была, тоже 3-й котел изредка пропуски регистрировал и таже примерно ситуация на сбросе газа, итог направляющая втулка выпускного клапана с небольшим перекосом отверстия клапана (заводской брак) , причем не стучала и компессометр показывал вменяемые цифры по компрессии при замере. Но вот керосин не обманешь, он неплотность сразу найдет, если она есть.

Пропуски хаотические. Нагазуешь один целиндр, в другой раз другой, а иногда два три сразу. Просто чаще во втором и чуть подольше, от того и ошибка вываливается. Если на ней пловно ездить ничего может и не быть, стоит вжечь и пошло троение. Я лично больше склоняюсь к клапанам, а может к пружинам. Компенсатор клинит когда клапан не вернулся, а кулачек уже ушел, не просто так ж они заклинили.

А чего нибудь вкусненького(сладенького) в бак не сыпнули.

Клапана при нагреве подвисают.

Была и такая мысль, правда в масло.

Это уже месяц длится, он всех серьезных людей в городе объехал, в ремонт 16 тыс вложил, сейчас звонил чуть не на слезах. Да, клапана рассухаривались, нормально все, вроде.

Хочу тему продолжить чтобы новую не начинать. Миш проблема с этой машинкой решена???

У меня подобная машина, за исключением что 1.6 16v, Я7.

Машину притащили, заглохла. Если постоит немного схватывает, троит и хлохнет. Если быстро померить компрессию полный 0. Минут 40 стоит и во всех 15 кг. Ну компенсаторы думаем, меняем их и масло заодно. Заводится, работает как часы, но стоит нагазовать один в один Мишина ситуация, хаотические пропуски во всех четырех, ошибка в основном по 2 котлу.

Повторюсь. Именно нужны резкие нагазовки до 4000 -5000. (Плавное поднятие оборотов - все в норме!!!) Потрясется пару минут и ровненько работает, но может и заглохнуть, это когда в двух трех котлах одновременно пропуски. Пропуски не ложные, а самые настоящие.

Давление масла ХХ 2 кг, на 5000 об не выше 5 кг. По инжектору тупо заменяно все!!! Так что про датчики всякие там не нужно, дело в железяке. Двигатель мотористы разобрали. Поршни, клапана, пружины - все ОК. Собрали проблема не исчезла.

Ну что же случилось, 40 тыс все нормально и бац - проблема, машина эксплуатировалась в одном режиме и одним человеком.

Это на 100%.

Машину эту наблюдал давно. Начиналось все с редких попискиваний панели, соответсвенно с лампами абс и внимание. Диагностика показывала потерю связи двигателя с абс, панель на абс не ругалась. Через пару месяцев хозяин позвонил и сказал что насос молотит при выключенном зажигании, объяснил ему какой предохранитель снять. Он так и ездил, времени у него не было до меня доехать. А тут приехал говорит - я ее продаю. Машинка отличная, ухоженная очень, упускать такую возможность было грех. Забрал себе, он мне приличную скидку на эбу абс сделал, а ремонт мне обошелся в 40 руб. Так что может и к лучшему что я эти массы раньше не нашел.

Победил! Отчет для тех кто попадет в эту ситуацию.

Неисправности две:

1. Насос работал из-за сгоревшего транзистора.

2. Блок отключался из-за плохой массы ( под АКБ)

А так как масса блока сидит вместе с массой насоса, непонятка получается полная.

Достойная замена транзистора IRL 3803, пока постаил IRFZ46, нашел в наличии на рынке.

Плюнул, вскрыл.

На плате написано TEMIC

Выходной транзистор насоса коза во все стороны.

На нем написано

D4P041

MOROCCO

B80NEO

Что это такое? Чем заменить?

нашел что это, но это не радует, менять походу нечем.

STB80NE03L-06

Где то плохой минус! Не факт что в блоке,проверь все массы.

Массы проверял, больше склоняюсь к блоку

1C0 907 379 C.

Может кто сталкивался с ремонтом этого эбу. Насколько я смог узнать плата там обычный текстолит, соответственно и элементная база в обычных корпусах, отвалиться там нечему.

Неисправность заключается в следующем. Исчезает вся связь с абс и насос начинает молотить постоянно даже с выключенным зажиганием. Один раз заставил ее работать ударом кулака, а так обычно включается если машина постоит на жаре подольше, минут 15 работает, затем опять тоже самое.

Машина моя, нужна постоянно. Хотелось бы быть подготовленным к ремонту перед снятием ЭБУ, тем более походу прийдется снимать вместе с гидроблоком.

Буду очень благодарен за любую информацию по этому вопросу.

Чем посмотреть абс авео. Пробовал Барсом как деу калос, с блоком соединяется, вместо ошибок какая то ерунда.

на днях на газели с 5.6 при подходе к 3000 об были срывы похожие на отсечку или неисправный ДПКВ.

Дело оказалось в эбу. Пару месяцев назад на волге с 5.6 сдох канал ДМРВ.

Как то не очень у меня доверие к энтим блокам.

100% это abs

Не разбирался, причину можно устранить. Или новый блок.

Откликнитесь кто работал с этой панелью. Информацию оплатим.