psw

На этом блоке нельзя еепром чистить. Нужно писать его от серийной прошивки на этот блок, иначе работать не будет. Пропиши его и будет ОК.

Пишет : сервис трансмиссии - 01

Водитель говорит что иногда при движении, когда сбрасываешь газ и повторно нажимаешь двигатель обороты принимает а ускарение с задержкой, как будто сцепления нет. Все это в несколько секунд. Это со слов водителя.

А шифроватся не собирался, просто хотелось бы иметь эти коды.

Она на дисплее пишет : необходим сервис трансмиссии и рядом номер кода. Хотелось бы его расшифровку. По двигателю коды есть в автодате, неисправность нашли. FCR эту машину не взяла. А покупать что-то из-за одной машины начальника не стоит. Мне важно лишь знать чем грозит эта неисправность, до приличного сервиса 400 км.

Помогите кодами диагностики трансмиссии Вольво S80 2.4л 2000г.

Поставь Январь 5 -  2111-1411020-71. Залей прошивочку хорошую и катайся. И так получится лучше чем Бош, проверено...

<{POST_SNAPBACK}>

Вопрос был то в том что он фазированный впрыск на нее хочет.

Спасибо всем!Вобщем если я правильно всех понял,то сделать из 70-ки 40-ку не получиться?Тогда ещё вопрос если менять ЭБУ,то какой выбрать BOSCH-40 или Январь5.1.2. ?

<{POST_SNAPBACK}>

Конечно Январь или VS5

Всем привет!Вопрос у меня такой.Хочу переделать,впрыск с одновременного на фазированный.Двигатель 8v,2111.ЭБУ BOSCH M1.5.4. 2111-1411020-70.Что нужно переделать в блоке чтобы получить BOSCH M1.5.4. 2111-1411020-40?Заранее благодарен

<{POST_SNAPBACK}>

1. Заменить ЭБУ

2. Приляпать ДФ с проводкой от него

3.Переключить форсунки

Если с ДК, то все что касается его.

Там не мелочи понадобятся.

Блоки 70 и 40(60) сильно отличаются дрег от друга.

Чем конкретно - не разбирался... Но вот когда в 70 от 40 или 60 заливаешь или наоборот в 60(40) от 70го, то такая каша начинается...

60 = 40. Проверено.

Почему такая мура - непонятно.

Автэл и Ителма - без проблем... А вот боши - не так то в лоб...

<{POST_SNAPBACK}>

В 70 от 40 не зальешь, там половину микрух не впаяно!

А в 40-60 от 70 тоже проблема, нужно удалить один диод и впаять 2 защитных стабилитрона. Я это у Сима описал - "Взаимозаменяемость ЭБУ"

С другой стороны - если б было топливо смесь была бы богатой и должен быть

затрудненный запуск.А этого нет.

<{POST_SNAPBACK}>

Богатую лямбда скорректирует, а запуск затруднен если 3 или 4 льют. От одной форсунки не заметно будет.

Нонче летом с такой хренью (пока стояла несколько(а точнее дня четыре)дней почти жаркая погода(дожди уже достали))были две машины.После замены МЗ уехали и не появлялись.

<{POST_SNAPBACK}>

Искра то исчезла, а топливо осталось. По любому либо форсунки, либо клапан адсорбера.

Это сочетание : гидрики + нормы Е2.

Либо мучаться с железом, либо ставить Я5 переделанный под жгут МП7.

Ставил Я5 на две машины, эффект заметный.

Да без проблем, и знаю что робить будет. Какую роль в ней играет галка потенциометра СО. Т.е. ее убирать нуно?

 

Ну и остальные вопросы меня интересуют.

:PIVO

<{POST_SNAPBACK}>

Галка потенциометр значит будет ли прошивка поддерживать внешний потенциометр СО или нет. По большому счету она не нужна.

Поменяй прошивку будет все ОК. С Т64 это частый дефект. Причину объяснять долго, да и проще поменять прошивку.

Попробуй вот этой 797

Оба, исчезла она с сайта. Дай мыло я тебе отправлю.

Я бы тоже склонился в сторону БН. При забитой сетке как правило дрожит стрелка манометра.

Вам сюда М 797

P.S. на ДМРВ , сверху 003 выбито

ДМРВ бывают 3-х типов.

1. корпус 004 - элемент 030

2. корпус 037 - элемент 044

3. корпус 116 - элемент 064

Все остальное не Вазовское.

при выключении зажигания - работает 4-5 сек и все

Это потому что контроллер не сразу выключается после выключения зажигания, т.е. карлсон работоет до выключения контроллера. А в остальном

Vaklin разжевал "дальше некуда".

Вариантов тут было два. Дело в забитой сетке на заборнике бензонасоса, при этом стрелка манометра должна дрожать. Если этого нет и сетка чистая, насос на выброс.

До кучи. Лично ее не проверял.

Присоединяюсь!!! В часности привет группе 714 РРТИ!