psw

все это было по словам хозяина, когда он ко мне приехал были только ошибки.

Панель: низкий уровень сигнала с ключа

АБС: нет связи с панелью

На днях вот что произошло на моих глазах. Приехала все работало. Я снял панель, разобрал чтобы визуально посмотреть. Когда поставил, лампочка АБС не погасла, завел, тахометр дергается в низу, периодически загорается масло.

Диагностика панели: ошибок нет, обороты двигателя на компьюторе скачут 200 -400 (на ЭБУ двигателя обороты показывают нормально)

Связи с АБС нет вообще.

Еще раз снял панель, разобрал, пошевелил, поставил все в норме, уже дня три - четыре все нормально.

Может совпадение, жду когда опять проявится. Но происходит все в момент запуска, если включил зажигание и АБС погасла, все будет ОК, в движении ничего не происходит. Если же засбоила, то непредсказуемо в движении все может исчезнуть.

Периодически в момент включения зажигания происходит следущие:

Лампочка АБС не гаснет, ключ с первого раза может не опознаться. Но если машина все же заведется, то будет гореть кроме АБС еще и давление масла, не работать тахометр, и подсвечиваться все передачи АТ.

Диагностика панели говорит что низкий сигнал с ключа, АБС говорит что нет связи с панелью.

Причина в панели?

Уезжал в командировку не написал. Разобрался. Датчик стоит один, с него идет сигнал на ЭБУ двигателя, а уж с ЭБУ на щиток приборов и ЭБУ охлаждения. Вот этот провод к ЭБУ охлаждения сгнил в пучке проводки под крылом.

Впрыск не моно

Пришла машинка, не включается вентилятор при включении кодиционера. ЭБУ охлаждения на связь не выходит, лезу, нет предохранителя. Ставлю, оба вентилятора работают постоянно, с ЭБУ охлаждения связь есть, ругается на датчик ОЖ. Стыдно сказать но я его найти не могу. Единственый стоит у термостата, но это вроде не тот. Ткните носом.

завтра машинка прийдет поработа в направлении ДХ и РХХ. О результатах отпишу.

ДПДЗ менял полностью с нижней частью впрыска, был под рукой. Изменений нет.

В том то и дело что ошибок нет. И датчики показыват идеально. Форсунка только на короткое время выключеется, это визуально видно. Посмотрел на комтьюторе время впрыска в этот момент 0. По дигностике все остальные параметры стоят стабильно. Вот что заставляет ЭБУ отключать форсунку, голову сломал. Если б не тупик, не писал бы.

Мысль про датчик хола приходила, но никогда не видел чтобы он себя так вел. То что он от нагрева глючить может встречал, я аккуратно в этот момент водичкой с шланга трамблер охлаждал, не помогло.

Спасибо. Все попробую. Машинку в покраску отдали, вернется проверю.

С РХХ разъем снимал, изменений нет. Подменить нечем, он там 6 контактный. ДПДЗ менял. Больше конечно подозрений на РХХ, но если окажется что не он, то он будет моя покупка, а не клиента. Вот и сомневаюсь. Неисправность проявляется когда подкапотом сильно нагревается, уже несколько раз вентилятор сработает. Ну зато как в штопор войдет, уже нечем не остановить, дать остыть если что.

Приехала машинка, при проверке СО, хозяин пытался держать 2500 об. При этом обороты проваливались меньше 2000 и обратно возвращались.

Я посмотрел. Это происходит на хорошо прогретой машине, если держать ровно 2000 -2500 некоторое время, машина как бы начинает взвывать. В этот момент ЭБУ отключает форсунку, впрыск показывает 0, больше не один параметр не меняется. Может показалось, помоему это в такт с продувкой адсорбера. При движении рывков не чувствуется.

Вообще это нормальное явление, что-то не разу на это внимание не обращал.

А где почитать это хелп?

Т.е. лучше и пароль в СТП и ставить защиту от считывания?

Поищи Oktja_dataDemo или правильный хелп к лодырю, помоему там есть. И пароль этим же снимается.

А колличество запусков еще легче снимается програмулькой Emmibox, тоже где то сдесь лежит.

Сбилось значение RCOD для ваз 21093i 2003 года с двигателем ваз 2111 VS 5.1 72. Назовите заводское зачение RCOD.

Завод ничего не регулирует. Там чистый еепром. RCO около нуля. Машинку нужно газиком настраивать.

Не проверяли подсос воздуха, в том числе на впускном коллекторе и форсунках?

Проверял.

Лет 10 назад столкнулся с точно такой же проблемой на 530 89 года.Если есть сканер,читающий livedata у этой бэхи,подключай и катайся.В моём случае был активирован EML,проявлялось в скачках зажигания в позднюю сторону в момент рывков.Проблему решил отсоединением провода отвечающего за EML от мотроника.

Спасибо. Вот это уже интересней.

Да я ничего не иммею против перепроверки. Сейчас главное понять почему подергивание привязаны к оборотам. Много раз пытался загонять ее в этот режим, все одно, если резко разгоняешься один рывок, если плавно несколько. Если ехать в этом диапазоне постоянно дергается. От передачи это не зависит, от положения дросселя тоже.

Пришла машинка, обрезаны штатные датчики парковки. Новые привезли.

Подскижите распиновку датчика. На нем контакты помечены цифрами 1 - 2 - 3.

Где у них питание и сигнал?

Была похожая проблема на Опель Вектра В , после замены лямды проблема исчезла.

Новый поставили. Я смотрел, работает отлично.

Такая же проблема была вчера перепрошивка помогла машина была Ваз-2112- Январь - 41блок

Это немного разные вещи. А перепрошивку я не считаю ремонтом машины, если не брать во внимание ошибки в ПО родного автопрома.

Легкие подергивания в диапазоне 2500-3000 об. Появились внезапно. Эффект усиливается если есть нагрузка, например в горку. Долбает очень когда на 5-й где то 110 идешь. По моим наблюдениям привязка идет к оборотам, от передачи не зависит. Если на хх плавно поднимать обороты, то на 2550 появляются какое-то буканье, слегка напоминающие троение, может конечно придираюсь, но при 2600 такого уже нет.

До меня диагностику не раз делали. Они уже поменяли ДМРВ, ДПДЗ, ДК, Бензонасос, пару катушек, подменяли ЭБУ. Уж про разные там свечи, фильтры и речи не веду.

В голову что-то тичего больше не приходит.

Без езды по трассе окончательного вывода не делай.

Все эти микротрещины без хорошего прогрева.....

Бобик сдох. Снял шланг которым заглушил охладитель, там полно масла.

Приговор подписан. Спасибо всем.

Меток там нет. Рисунок с автодаты (2004 CD-2) у нас с тобой думаю одинаковый, смысла выкладывать наверное нет.

Коленвал фиксируется через отверстие в блоке (вблизи щупа) приспособой вроде штыря с резьбой.

Распредвалы фиксируются спец. приспособой с зади движка.

Лягушатники изголяются, гады. Чтоб без их сервиса не обойтись. Я пыжика 307 долго крутил, тоже на коленвалу меток не было, оказалось он выставляется чтобы поршни в ряд были (среднее положение). Благо на распредвалах метки были.

Обрати внимание на верхний рисунок в автодате, там распредвалы по дырочкам в ряд стоят. Главное их поставить, а коленвал подобрать аккуратно можно. Сначала ручками покрутить, чтоб на цеплял за клапана, потом по компрессии. Во всяком случаи я так на пыжике допер.

Охладитель клиент готов поменять без разговоров. Выкидывать не стал. Сейчас пока шлангом его соединил и систему охлаждения закольцевал, поездит немного чтоб быть уверенным что в нем. Хотя я в него с компрессора воздух 8 кг подал, не травит зараза.

Прикол. Клиент русский немец, все родственники в германию свалии, он к ним часто ездит. Вторй раз когда масло кинуло, сын катался, а он в Германии был. Немцы ему говорят вай-вай, это невозможно, такого не бывает. Дали ему прокладку под головку, говоря у вас там левые продаются. И ни слова про охладитель.

Вот спасибо. А то голова пухнет.

Сегодня попробую.

Приехала машинка масло в тосоле. Произошло утром при пуске, выкинуло около литра. Он долил масло и оно больше не уходило. Поменяли прокладку, проверили головку и блок, вроде ровные. Через две недели история повторилась и опять на холодном пуске. Выкинул порцию и все нормально.

Может кто попадал на такое.

У меня только мысли что клинит клапан маслянного насоса, и то быстрей бы фильтр сорвало. И еще поглядываю на радиатор над маслянным фильтром правда незнаю его устройство, может ли быть что-то в нем. Ну а дальше все возможные трещины.

Выручайте, почти тупик.

Лить в бак даже и не думаю. Мыть буду на разъединенных шлангах. Форсунки тоже подключены не будут.

На машине в какой то мере даже лучше мыть. Жидкость очичает клапана и камеру сгорания.

Мы профилактическую промывку делаем на машине, а уж если машина проблемная снятые моем и проливаем.