GluckOvNik

Блин, ну ты тоже помошник то ещё. Тоже спишь что ли? Нет там никаких проблем по подсосу. И по валам нет проблем. Объясни человеку алгоритм установки положения РДВ

Лучше помогай ТС-у. А то щас нам леща за офтопы Василич вывесит. Но ты не прав, Карб это другая крайность. Тоись Январь, это апогей мысли.

Гонишь:)))) Говно, это все то, что пошло после Я7....А эти блоки как уже говорилось нашим товарищем выше, лучшее в нашем автопроме:))))

А там же в хелпе к СТП вроде как сносно описан алгоритм. Правда для января кажись. Блин, я уже и не помню. added 1 минута later Он уже ответил, что глохнет. ПРосто на ходу спит товарищ. Ещё бы, 20 раз блок перепрошить. Умаялся бедолага.

Не, ты не понял. Тут ТС противоречия выдал. Если он умудряется заглушить авто с помощью РДВ, то подсоса-то и нет.

Данунах.... Как так-то? Рукой ты затыкаешь дроссель и тачка не глохнет, а регулятором ХХ затыкаешь и глохнет. У тебя патрубок от РДВ куда идет-та?

В СТП4.10 может есть данная калибровка, что тебе нужна? А то у меня где-то валяеца

Слушай, может тебе дать нормальную прошивку 580-ю авторскую. Проверены уже тыщу раз. Я думаю Кстовчанин не обидица, если я тебе БЕСПЛАТНО отдам котях мамонта. углом таки не совсем обороты регулируются. Тоись как бы и регулируются, но не те пределы, на которые у тебя зашкаливает.

Это понятно. Другой вопрос, система не имеет какой-нить самоадаптации?

Извиняюсь, но т.к. дизеля только по поверхности, то задам вопрос как более опытному. Допустим две форсунки одной марки и модели, но коды разные. Если тупо одну извлекли из движка, и вставили другую. Ну или ваще те которые стояли тупо местами поперекидали. ЧО будет?

Кароче, дальше не интересно. Надоело.

Вот думается мне её точно не хватит. Ибо скачки УОЗ при регулировке лишь удерживают стабильность оборотов. Или считаешь возможным, что два мотора могут держать 800, но у одного усредненный УОЗ будет 8 градусов, а у второго 11, и при этом разряжение будет одинаковым? А мне кажется, что на то она и матмодель, что предпочтет 8 тоже довести до 11, но при этом прикрыть РХХ.

По железу - это один и тот же тип мотора, или по качеству они будут тоже одинаковыми? Если они одинаковые по качеству, то никаких вопросов ваще. Но если одному из них подзажать вкладыши на колене, залить вместо кастрол магнатек масло слитое с подбитого летом 1943 Тигра, да ещё и коробку в драйв перевести, удерживая тормоза, сам подумай, как изменится разряжение, если обороты сохраняются.

Всё не так. Цель системы не сожрать побольше воздуха, а держать заданные софтом обороты холостого хода. Чем правильнее работает мотор (в понятие правильность включается всё, т.е. само железо, работа ГРМ, УОЗ, даже смазка), тем меньше требуется смеси (значит и воздуха) для этого. Тем большая степень разряжения. Не надо начинать пляски от РХХ. Если плясать от байпаса, то хороший мотор тупо наберет бОльшие обороты.

Ребятки, прежде чем приговаривать MAF, ко впуску цепляется вакуметр. Просто порой и движки одинаковые, и оба исправны и работают хорошо. Однако один сосет воздуха 10 кг/час, второй 8.5 кг/час. А обороты одинаковые. Ну типа МАФ какой-нить брешет. Ан нет. По вакуметру оба в зеленом секторе, но у жрущего стрелка ближе к зоне малых разряжений, а у экономичного к вакууму. Получается так, что экономичный мотор легче крутится что ле, или ГРМ идеальнее. Вот сравнить УОЗ в этот момент я чойта не додумался. Но прошивки были одинаковые.

Ладно.... Тему можно закрывать. Причина ясна!!! Киборгу Thanks в информационно важном для меня посте нажал. ФСЕ!!!!

Ага, тоись клапан таки выполняет функции ограничения потока воздуха. На счет избыточности.... Ну она-то учтена. Просто на наших тазиках все это реализовано гораздо проще. Одна беда... дырочка засирается.

А не мои проблемы. Я сказал - "Мера временная, надо разобраться с тем, что происходит. Купишь прокладку и ко мне". Не приехал... сам дурак!!!

Да как так-то? На ХХ разряжение впуска сосет воздух. Там, за дросселем 0.34 атмосферы. Ну открыт клапан, или его ваще нет. Как засрется байпас ХХ?

Всё, спасибо. Понял. Тогда действительно трубки местами перепутаны. Но перепутал их не я, поэтому сами виноваты:) Покатаются с жиклером. Тока газы кАртерные:)))), а не вулканического происхождения. Действительно байда. Убираем клапан, и чо случится? Газы с масляными парами пойдут против потока воздуха?

ТФ - это топливный фильтр что ле? даже не знаю где он там стоит. Не рассматривал. Ты проще объяснить можешь? Одна идет за дроссель, вторая перед дросселем. Клапан стоит на переддроссельной? added 1 минута later И да... Клапан в какую сторону дуется? Клапан может залепиться парашей так, что ни туда, ни сюда?

Блин, на картинке снята какая? Штангенциркуль-то к фотке не примацаешь.

У меня разные были. При этом даже очень. Тонкая идет сперва к тройнику, а там делится на два шланчега, и оба они заходят во впускной. 1-я между воздуховодами 1-го и 2-го цилиндров, вторая между 3 и 4 цилиндров.

По идее, если обе трубочки сообщаются между собой без каких-то хитрожопых дел, то засасываемое задроссельной трубкой будет поступать под клапанную крышку через переддроссельную, но это будет учитываться расходомером, и подсосом не будет считаться.

Да ну, они там разных диаметров. Та, что тонкая идет во впускной коллектор. Толстая, перед дросселем. Практически как на ВАЗе.