Vasilitallin

TOOLом пользовался давно на "подопытном кролике" поэтому по памяти, открываешь тул, через меню файл грузишь соответствующий .prg файл из каталога ediabas\ecu коннектишся с блоком у тебя откроется окно со списком доступных диагностических функций, сначало посмотри их, вникни. Можешь почитать файл справки к программе(желательно использовать переводчик). Одно неверное движение и потом долгие раздумья как вернуть все хотя бы на предыдущее состояние. P.S Я бы поставил ДИС, и комфортней и безопасней :uguaga:

В NKS можно, но заветной кнопки там нет, можешь попробовать через TOOL32, примерно так (сам не пробовал) Лучше объяснить на примере: Е53 ZKE иногда валится в транспорт мод (в инпе нет снятия транспорт мода), - запускаем тул32 , открываем ZKE3.prg ? выбираем energiesparmode и в поле аргументов вводим aus_aus_aus жмём ентер всё блок в нормальном режиме. С TOOLом поаккуратней.

Нашел это

Если у кого есть, нужна инфа, где находится блок и его распиновка. И если кто вскрывал какая там стоит EEPROM?

Какой мотор(обозначение из 3 букв)? Вскройте реле бензопомпы и проверьте на предмет холодных паек.

По какой причине конкретно приговорили блок?

Желание связаться с панелью правильное, К линия идет в панель а оттуда на все остальные блоки. Проверь напряжение при включенном зажигании напряжение на 7 пине диагностики, должно быть около 11 вольт. Проверь связь с 7 пином и любым блоком(кроме моторного он связан с панелью по отдельному проводу).

Обычно причина, снятие аккумулятора, регулировка развала-схождения, снятие-установка рулевой колонки.

По осцилу газораспределения нет, снимай крышку клапонов и смотри цепь, метки.

Такое? ScanFile.pdf

DSC этот датчик и нужен, а ABS без него работать будет.

Какие ошибки в моторном, иммо, модуль комфорта? И по какому протоколу в связь с диагностикой идет моторный? Должен идти по КАН, если по KWP то у тебя проблемма с КАН моторного, он ничего не получает от иммо.

X5 какой кузов и год, и желательно последние семь знаков VIN Кстати посмотри если на центральной консоли есть кнопка DSC или ASC нажми ее, она для включения/выключения системы.

Проблемма такая, чел перекидывал акум на заведенном моторе (интересно почему не заглох) через некоторое время сгорели катушки 1 и 2 цилиндра, обе сразу, аж лопнули. Он их заменил, через 5 дней сгорели новые катушки, и опять одновременно. Я такого еще не встречал, сгоревший канал в компе и взорваные катушки было, а тут в компе все цело, катушки опять поставлены новые и машина работает, но ездить на ней стремно.

http://www.oktja.ru/forum/topic/70443-bmw-dis-44/page__view__findpost__p__362360__hl__dis%2044__fromsearch__1 Чтобы не парится с установкой скачай с rutracker.org уже готовый образ для виртуалки.

Ставь DIS на виртуалку, через нее проще вывести из transport mode, через инпу довольно мудрено.

Контакты на форсах нормальные, пробовал отключать по одной, сразу пишет ошибки. И что в фактических величинах на КТС обозначает "защита двигателя", значение "активно", правда есть сноска "если установлена". Солярка льет из трубок, система не завоздушена, а вот импульсы на форсах амплитуда смущает, нет высокого скачка вначале импульса.

Импульсы на форсы есть, но нет высокого напряжения, т.е. пытается открыть форсы 12 вольтами. Комп вскрыл, не могу понять кто отвечает за заряд кондеров внутри компа высоким напряжением.

Эфиром пробовали, работает пока дуешь эфиром.

Надо проверить 5 вольт на оба датчика, может одного нет, что на сеате не редкость, комп постоянно купается, даже герметик не спасает, переходы на плате окисляются.

Предыстория такая, ехал заглох, притащили завелся, при попытке газовать застучал и заглох, когда застучал по сканеру резко прыгало давление в рейке. Две форсы лили, заменили на новые, прописали, завелся, газ не брал и заглох. Больше не заводился, хотя первое время чихал одним цилиндром, теперь при прокрутке давление 25-30 Мпа, вывесили одну форсу, даже не пытается прыскать, переодически выкидывает ошибку по превышению давления, но чаще ошибок нет. Возможно ли проверить имульсы на форсах осцилом впрямую, или только через токовые клещи?

Контакты холостого проверь внутри заслонки, при движении мотором как в полностью закрытое положнние так и в приоткрытое обязаны быть замкнуты(именно мотором), часто на полном закрывании отходят со временем.

Звони проводку по схеме от переключателя до компа, комп в ногах пассажира. У меня как-то был оторван провод прямо в штекере под пластмассой.

Еще хотел бы задать вопрос, какую роль на этих моторах играет клапан на одной из секций ТНВД?

VIN VSA63809413348717 Переодически глохнет и выкидывает ошибку Р1187 регулировка давления в накопителе, происходит это на скорости, на месте работает нормально, правда смущает давление в рейке, 31Мпа на холостых, не многовато ли?