Dim

Согласно ELSA давление топлива на ХХ должно быть 2,5 бар, при отсоединенном регуляторе - около 3 бар (у вас уже не в норме). Как проверяли герметичность форсунок ? Если без снятия коллектора, то неполенитесь снимите еще раз и проверте на снятом коллекторе. Достаточно незначительной негерметичности, чтобы машина после стоянки не заводилась.

Проверь герметичность форсунок согласно процедуры в ELSA.

Сергей готов преобрести набор скиньте данные для оплаты

Для дальнейшей работы нужно разблокировать отопитель. Если после этого будет ошибка на отсутствие пламени - то смотреть свечку, ну и, конечно, наличие топлива в баке (не менее 10 л).

Как правильно создать тему: 1.Марка автомобиля 2.Модель автомобиля,год выпуска 3.Объём двигателя 4.Модель двигателя

^^Перекинул компрессор с клапанами, нет изменений.^^ , ^^Утечки нет, проверено сто пудово^^ . ^^Приговорил блок, заказали другой, на днях привезли^^ Остается только замена автомобиля :uguaga:

Ненадо ничего замыкать, коротить и подключать. Включаешь кнопку подъема и смотришь реальные данные - давление в системе должно быть около 13 бар. Если нет - 1.Неисправен компрессор (менялся на заведомо исправный-следовательно отпадает) 2.утечка в системе до блока клапанов (если-бы после блока - то машина-бы падала на одну из сторон или на одно из колес)

Посмотрите на компрессоре сверху "Г"-образный штуцер, от которого отходит коричневая трубка (на штуцер подкачки колес). 7 бар - это мало. При работе компрессора должно создаваться давление около 13 бар.

Двойной отщелк замка - говорит о неисправности в нем или проводах. Если официалы замок меняли , то проверяй провода. В замке стоит мотор и два микрика если сигнал хотя-бы с одного из них не дойдет до блока будет такая пляска. Проверь переходные контакты двери.

Если внимательно понаблюдаешь за реальными данными, то увидишь, что 90 гр на приборке показывается с 70 до 110 гр по диагностики ( дабы не нервировать клиента гулянием температуры )- это нормально.

Если есть возможность(хотелось бы верить что есть) попробуй проверить кодировку онлайн(при необходимости изменить). Посмотрел все машинке в поле досягаемости у всех кодировка 5080040000 (единственная была 1082040000)

Ну судя по выложенному твоя кодировка ни на что существенное не влияет. VCDSом еще не одному НОВОМУ авто плохо не сделал(только помогал). Кодировка не меняется - это странно (попробуй пересбросит питание АКБ). Если сигналка с CANом - отключи ее и попробуй восстановить кодировку. Реально на машине кодировки и эксперименты могу провести в среду(если что пиши)

Ну чудеса прям. Прямые провода с диагностики на гетевей - исправны, + , - , приходят, хотябы сам гетевей должен был выйти на связь это точно. Чегото не доглядел. По к-линии общаться могут только двигатель, коробка и подухи

А питание-то на разъеме диагностики есть?

Провода от диагностики идут на гетвей (J533) клеммы 9 и 19

Под капотом пред. 7, в салоне слева - 15 или 24, масса 11 и 12. Провода КАН от диагностики на клеммы 9 и 19

Вам правильно говорят - происходит износ втулок коллектора. Менять надо все в сборе, т.к коллектор отдельно не продается. Показания исправной заслонки должны быть в пределах 20-80 %, 89 - перебор. То что у тебя обе заслонки делают по две отработки вверх\вниз говорит о том,что и вторая заслонка неисправна и предстоит скорая замена.

Обрати внимание сколько раз неисправная заслонка отрабатывает при вкл зажигания. Смею предположить что два раза, а исправная один. Отсюда и ошибка растет.

Прибор у официалов обязан быть. В данной ситуации, боюсь, тебе VAS6395 не поможет.Все проверки будут пройдены и адаптация проведена,а ошибка останется. Я это уже проходил.

Меняй заслонку и не мучайся. Помытая заслонка хорошо,но износ никуда не делся. Адаптация нужна при замене только мотора, если меняешь в сборе адаптация не требуется.

На компрессоре сверху стоит "Г" образный штуцерок (стоимость 100-150 руб) к которому подходит коричневая трубка, так вот этот штуцер частенько травит воздух (если его пошевелить слышно шипение или пролить мыльной водой).Проверь обязательно. Новый компрессор идет без него.

Ну сам посуди, в кондее очень жесткая зависимость давления от температуры. Компрессор качает давление до расширительного клапана ( оно не должно превышать примерно 20 бар это приметно 70-90 градусов(при 18 вкл вентилятор,при 30-35 выкл.компрессор,более 35 срабатывает клапан сброса давления)) Еще как вариант забит осушитель.

Перепутать трубки не реально, если только их молотком не забивать. На новой машине ,так понимаю меняли после аварии, может где трубка ВД замята.

Ты почти ответил на свой вопрос - недостаточное охлаждение (не работает вентилятор, забиты соты радиатора или пространство между радиаторами). Также, возможно, забит расширительный клапан.