Фтвкун

спасибо огромное, будем думать и изобретать. ps правда думаю делать не с насосом, а с герметичной емкостью и манометром. хотя если ценыне загнут, может и насос возьму.

заинтересовало вот, что все форсунки имеют стандартные размеры подключения к топливным рейкам? и соответственно все ли рейки одинаковые. еще вопрос, так как ноут со всеми базами накрылся, и посмотреть пока нечем есть на разборку машинка, поедет с нее топливная рампа для стенда (есть ли она там вообще) =========== Опель Омега А 1987 года выпуска в комплектации CD. Двигатель С20NE c системой впрыска Motronic ML 4.1, форсунки волговские. ============ и если поедет, что с нее можно еще снять для будущего стенда.

повторюсь еще раз, помогите. надоедает листать назад с последнего сообщения.

мотор 4A-FE ЭБУ Бош.ЭБУ имо и трамблер целые пробовал на другое авто ставил т.е. переставлял сразу моторный, иммошный и трамблер на другую машину. в общем была проблема с кариной, оказалось что перебит провод в катушке считывателя ключа (в рулевой колонке) после пропайки все завелось и работает. кстати по диагнозе была ошибка что нет связи с иммо!!!

Регулятор давления создаёт заданное давление. Ты явно всё перепутал. или я совсем отстал, или одно из двух. 3,8 давление!!! - это что одноконтурная система? если да, то тогда ок, а если это двухконтурная, с обраткой, то это дохренища, 2,8 там должно быть, максимум.

подскажите, где кнопка - перейти к первому непрочитанному сообщению, или альтернативная. вижу только перейти к последнему сообщению!!!

вот спасибо. вчера разобрал еще раз блок управления, выпаял резисторы, прозвонил, вроде все в порядке, поставил назад, заодно заменил лампочки подсветки, пропаял контакты еще раз у резюков, до конца не собирал, поставил, пока вроде работает, позже недельку (как раз прохладно щас) посмотрю как будет работа. ps еще раз спасибо.

нужна схема блока управления автоматическим кондеем и подскажите где находится датчик температуры в салоне для работы автоматического кондея машинка avensis 2001 год рестайлинг 3zz глючный блок управления кондеем, разбирал проверял работу заслонок, все в порядке. разобрал блок управения, выпаял резюки переменники которые управляют - все прекрасно работает. надо искать причину дальше. может у кого схема есть этого блока??? ps проблема в том, что в некоторые положения заслонка не двигается, и температура иногда не соответствует установленной. т.е. ставишь на максимум - греет, потом убавишь немного вообще отключается, прибавиш на максимум - больше тепла нет.

а вы попробуйте ключ пихнуть ему, и все станет ясно. на 5 январе - прописывает полную чушь и запуск потом блокирует.

в общем у нас оригнал стоит 6700 неоригинао 3700 (беру вроде) бош еще дороже. естественно будет покупать новый (оригинал или нет - незнаю) это временное решение проблемы. а про пробой на управление - можно подробнее. IMHO исправный МЗ - не должен никак влиять. возможно в свечах дело.

в общем заколхозил МЗ от ВАЗ, машина сразуже завелась. поставил опять ВАГ катушку - тоже завелась, но работает на 2-3 цилиндрах. поставил опять ВАЗ, прокатились - нормально, но один цилиндр - слышно пропуски. увеличио зазор на свечах до 1,1 мм все пропуски ушли к соседям. машина едет и едет не хуже чем на ВАГ модуле, до того как он сгорел. товарищь рад до безумия. теперь вот думает. покупать ему новую катушку. или на десяточной ездить. если надо, выложу фотку колхоза.

попробуйте раскокосвку и промывку типа winns если есть детонация, то наверняка от нагара, либо неисправен датчик детонации, либо бензин хреновый.

off - wertuoznik картинки с постолографа???

рассказывай, как менял цепь, снимал Распред валы? полностью или откручивал звезды с них? механизм VVT - снимал с впускного? нижняя звездочка на колене - буквой F должна на тебя смотреть (на улицу) на цепи 3!!! метки желтой красокой, 2 - на метки звездочки распредвалов, 1 - на метку звездочки коленвала. больше там трогать особо нечего. все надежно, не на свои места просто не поставишь. зы с насосом гура - долго мучились, когда назад его ставили?

блин. мужики, если бы у меня все было (мотор тестер, осцик, и пр.) я бы намного меньше вопросов задавал. зы горе у меня, ноут накрылся, который для диагностики использовал. сука, позавчера работал, а вчера включил его, все ок, пришел через час, он умер. и больше не включается, питание врубается, а моник нет. вест раскидал, думал может в шлейфе моника дело, но нифига. теперь вот надо им заниматься. зыы диагностика - не мой основной профиль, этим я занимаюсь в свободное время. может когда нибудь и займусь по настоящему диагнозой.

в обшем так. vag ком есть, 3.12 ошибок по моторному нет никаких. были, стер. машина - ехала и вдруг заглохла. потом заволдилась и работала на 2х цилиндрах. такое было раньше (примерно пол года назад) но тогда после того как завелась на 2х цилиндрах, стоило немного прогазовать до 4-5 тыс, и все прошло. тут не проходит. компрессию мерил, везде 11-12 метки, по эльще написно как проверить взаимное расположение распред вала и коленвала 12 группа параметров 3 и 4 группа там должны быть значения 25..30 с чемто и 85.. 90 с чемто. у меня 27 и 87 соответственно, т.е. метки получается все ок. ps там цепь стоит. менялась тыс 20 назад, вряд ли она может перескочить.

там нет наконечников свечей. вот как выглядит модуль

отключили сигналку, думал может в ней дело, нифига. такая же фигня. такое ощущуение что очень раннее зажигание, т.е. искра намного раньше ВМТ, и это клинит ДВС. помогайте. ps поповоду МЗ от ВАЗ. принеслу тут катушку, на ней написано ВАЗ 2111, но это я так понял другая штука, разъем там 3х контактный, и наверное без ключей, тоесть только катушка, без усилителя. ее заколхозить не удастся.

в общем ситуация непонятная. так машинка и не заводится IMHO дело не в модуле зажигания. управляющие сигналы на форсунки приходят, на МЗ - тоже приходят. (проверял светодиодным пробником, как в эльзе написано) пробовал заводить с отключенными датчиками распредвала и коленвала (по очереди) такое ощущуение что зажигание ОЧЕНЬ раннее, т.е. вспышка происходит до того как поршень достиг ВМТ и его клинит. в этот момент двиг останавливается. если удается преодолеть этот момент то мотор схватывает, на 1-2 цилиндрах, и соответственно сразу же глохнет. замерил сопротивления на катушке первичка 33,6 кОм и 33,3 кОм вторичка 8,63 Ом и 8,78 Ом куда еще копать, подскажите плизз. ps ошибок по моторному не возникает никаких, даже со снятыми датчиками.

так у меня совсем наоборот. обороты и ICD и MT - при прокрутке видит. а вот искры - нет. так что думаю либо МЗ, либо иммошник. но иммошник - пробовал затирать. щас вроде он не обучен. как точно определить, что иммо не блокирует запуск двигла?

а с педалькой п ри закрытом - заведется??

в mt 1.2.9 в управлении искрой пробовал подать искру - нет ничего. и в ICD - тоже через управление зажиганием - ничего не выдается.

почти аналогичная проблема. у товарища машинка 2111 ЭБУ январь 5.1 --41 при прокрутке - обороты видятся, значит ДПКВ работает??? правильно. никаких вспышек ничего нет, не заволится и все. попробовал стереть епром (иммо активированный был) ничего не изменилось. искры нигде нет. управление на форсы вроде идет. давление топлива в норме. единственное попробовать МЗ заменить. вот вопрос МЗ на всех десятвках одинаковые??? или есть какие тонкости. ps машинка 16 клапанная, 1,5 литра.

в общем как проверить можно модуль зажигания. он на этих движках единый, крепится прямо к блоку и сразу на 4 свечи. работает двиг отвратительно. отсоединял разъемы с форсунок - "не работает" 3 и 4 цилиндр. но зажигание же должно выдавать на 1-4 и 2-3. компрессию померил от 13 до 14 на разряднике (свечи с отогнутыми электродами) искра есть на всех 4. не догадался только померить сопротивление во вторичке между 1-4 и 2-3. в первичке - нормуль, одинаковое сопротивление. сам модуль зажигания стоит окло 6-7 тыс. ждать почти 2 недели, может быть приколхозить от ВАЗ МЗ можно, никто не в курсе??? подойдет он. и какие параметры МЗ важны, чтоб не пожечь ЭБУ.

т.е. все таки кольца маслосъемные. раскоксовка в таких случаях не помогает, я у себя на таком движке еле выковырял кольца. так залегли. но у меня нагару было много на выпускных клапанах.