Фтвкун

большое сапсибо, очень ценная инфа, я думаю разберусь теперь что и как. вопрос сразу, если мы выставим высокий уровень на EFIO - то машина должна завестись???

ну книги книгами. здесь же есть люди у кого есть электронные базы, можно же там схемку посмотреть. у меня нет на такую машину баз. люди, помогите плиззз. киньте схему. CPI - по твоей картинке - дигностические линии различные с какртинкой в автодате, кому верить?? вот описалово из автодаты обзываются контакты одинакого, а вот расположение - нет.

блин, писал же что ищу именно схему. все остальное будет вытекать отсюда. машина находится от меня в 120 км. не наездишься каждый день. вот и собираю всю инфу. ps а предохранители проверял все что нашел, НО их там куча, проще наверное знать тот который нужен, а не искать иголку в стоге сена. и питание на иммо тоже не могу посмотреть БЕЗ СХЕМЫ!!! подключения.

CPI - откуда такие документашки ??? и кстати может бы ть вы подскажете как поступить в моей ситуации http://www.oktja.ru/forum/index.php?showto...mp;#entry378134 ps а вообще по работе с иммо - можете подсказать что нужно прикупить??? из железа и софта, чтоб работать с иммо всех машин. (можно в личку, лучше в асю)

у меня была такая машинка, работала как часы, в любой мороз заводилась. а во всех сервисах при вопросе - настройте карб, как его видели, говорили меняй на обычный и протягивай тросик. в общем надежная система, необходимо только следить за чистотой актюаторов и смазкой заслонок. проблемы с хх тоже были, но. после настройки все стало ок, даже дучше чем у тросиковых, да и бенза машинка поменьше ела. а искра кстати от этого блока - не зависит, он только рабтой клапанов на карбе управляет.

дык вопрос то не в дампе, вопрос - как блок иммо подключается к системе, где какие контакты на входе в блок и куда они идут, каки образом иммо обменивается с ЭБУ. проблема в том, что 1. не звонится катушка на замке зажигания. 2. при диагностике иммо - молчит, а по мануалу написано - если иммо молчит - проверьте предохранитель !!! НО какой ??? еще вопрос - под бардачком висят 2 блока, я так понял один - либо abs либо подушки, а второй моторный, в ману але в автодате - на схеме - разъем моторного состоит из 3х частей, тут же бош мотроник (ну копия 1.5.4 вазовского блока) и разъем такой же 55 контактов. - что это за блок ??? может это быть моторный ??? и если это 1.5.4 - то может тогда проще впаять чистую епромку, и вырезать иммобилайзер ?? но опять вопрос - где взять схему подключения блока иммо.

24c04 в иммо

всем доброго времени суток. просили помочь, человек купил машину после аварии, все сделал (красил, вытягивал, моторку не трогал) подключил все разъемы, а машинка не заволится, сначала оказалось стоит заглушка вместо предохранителя EFI, искры нет, форсы несколько раз открываются и все. по лиагностике показал код 99, в автодате написано - что проблема в иммо. по инструкции из автодаты - диагнотика иммо не идет, вольтметр не изменяет показания - написано смотрите предохранитель, а какой и где - тишина. может Вы знаете - какой предохранитель отвечает за иммо. или у кого есть схема проводки подключения иммо. еще панель разбита в районе замка зажигания, решил прозвонить катушку - не звонится - так и должно быть - или хана катушке??? на вид повреждений не видно. при перемотке катушки - количество витков и толщина провода - обязательно совпадение ??? чтоб отключить иммо - что необходимо из инструмента и софта?? лучше конечно воостановить проводку и починить иммо, но вдруг не получится. благодарю за помощь.

nтакможет это термоклей??? из пистолета ?

никак - это токовые датчики, там совсем другой принцип работы. да и диапазон измерений там другой.

зря вы так, сам был свидетелем. 2 года назад в НН был град, у знакомого акцент новый (меньше месяца) цвет черный металлик (ну или кактй там уних) было порякдка 15-20 вмятин, все без сколов и острых углов, он был в шоке, ему за ремонт такую сумму зарядли. так вот нашел он человека - тот в гараже за пол дня все выправил, хрен найдешь где было. 1 только полностью не вытянулась. взял он с него 3 рубля. тока предупредил - никому не рассказывать, а то очередь на пару тройку месяцев бы выстроилась. желающих было бы пол города (в гаражи там машины редко кто ставит)

ну при 10-20 Ом - ток или БУДЕТ или НЕТ, IMHO ну чтож, думаю будем пробовать от ВАЗа приколхозить. кстати, в магазине лежат 2 вида датчиков для ВАЗа - написано евро2 и евро3, в чем их различие ? кроме разъема - внешне абсолютно одинаковые. я так думаю один (евро2) крутится в кат который под днищем, а евро3-в катколлектор? я прав? сигналы у них одинаковые или нет.

кто еще моет что сказать. стоит или нет идти покупать ВАЗовский датчик

что именно не наравится VAGу от ДК ВАЗ? если нагреватель - то да могет быть проблемы, а вот по сигналу - какая разница? там же не широкая лямбда. это же не новая фабия там и мотор то 1,4 литра 68 лошадок всего.

у знакомого есть машинка шкода фабия 2001 г. выпуска. двигатель 1,4 л при диагностике показал ошибку - что медленная реакция ДК. человек решил поменять его, но цена в 2500 рублей - отбила все желание на замену. вот и встал вопрос а от ВАЗ нельзя поставить туда ДК??? вроде посадочные места у всех одинаковые. с проводкой разберемся (4 проводная лямбда, только на ВАЗ квадратный разъем. а на шкоде - плоский.) по параметрам VAG кажет что лямбда не шировая (т.е. 0-1 В сигнал) подскажите покупать или нет от ВАЗа лямбду???

вот я и спросил, чтобы услышать мнение. до этого работал с тектрониксом (на старой работе был) ну просто замечаетльная вещь, особенно 4х канальный который, но его цена - далеко за 40 тыс.

вот вот его и имею ввиду. прогбема только еще с дополнительными датчиками, например для измерения вторички, для измерения давления. есть ли где отдельно такие.

собственно интересует вопрос такой, все ли можно будет посмотреть одноканальным осцилографом, и какие для него нужны будут датчики. в магазине лежит одноканальный цифровой по цене 4500 рублей (рядо 5500 и 9500) по зхарактеристикам пока не сравнивал, но набор у всех один - один щуп и блок питания.

а у кого нибудь есть книга Лещенко, по лямбда датчикам ?? хочется почитать про широкополосные лямбды, а на форуме нигде ссылок не осталось.

конечно я видел дату. но все равно интересно. я щас с такой же ботвой занимаюсь, толькл на VW Jetta 2001 г. американка

ну так какой результат получился ???

температура ката - 500 градусов и немного изменяется, максимум +-50 градусов. коррекцию смотрел первым делом, не более 1-2% но дело в том что уровель лямбды показывает всегда 1. что первая что вторая.

я понимаю про постоянную составляющую, такая идея имеет право на жизнь, НО, где же колебания ??? может подскажете где можно почитать про это, куда копать то. может тут дело вообще не в датчика и не в кате, а сам ЭБУ глючный ?

бери выше, 55 осцилографов !!! а как быть с экранированными проводами ?? например на ДК экранированный сигнальный провод, его уже не проткнешь иголочкой.

на лямбде по определению не может быть постоянного напряжения, там должна быть синусоида, т.к. показания лямбды должны меняться с высокого на низкий уровень при переходе через точку стехиометрии. предположим что 1,54 вольта - точка стехиометрии, что де тогда 4 вольта - это высокий уровень, а 1,2 вольта низкий ??? (напряжение поднимается до 4 с лишним вольт и падает до 1,2 вольт(см. выше)) тогда я ничего не понимаю.