Фтвкун

Если сбросить, то появляется после 65-70 км пробега. ps VAGCOM311.2RUS_2006 - этот пойдет.

конечно там две лямбды. про газик я уже сказал, послал на сервис пусть померяет. а вот кат - как проверить ??? т.е. эту машинку без L-линии можно подиагностировать.

всем добрый день. человек просит помочь машинка VW Jetta (Bora) двиг. AVH 2л, 115 лс, 8 клап. Инжектор MOTRONIC ME 7.5. Версия бортовой диагностики OBDII. по словам - проверял самодиагностикой - выдало 0420 - низкая эффективность работы ката. поменял датчики кислорода (первый бош, второй универсальный) проблема не исчезла. вот интересно можно его простым к-лайном увидеть ??? и какими прогами. или надо k-l-line мастерить ???

плиз как медицинской иглой подключиться НЕ ПРОТЫКАЯ провод!!! объясните. про 55 контактов - это к слову про проводочки переходники, я так понял что например ДТ имеем 2 провода с разъемами на концах, один на датчик, другой на разъем, и уже на провод - вешаем измерительное оборудование.

ну и как же таким способом подключиться к ЭБУ??? в его разъеме дырочку не проковыряешь. полюбому придется провод протыкать. Rpcz - как вы себе представляете 55 проводочков соединить жгут с ЭБУ??

вот я и говорю что первым делом провери 2 оранжевых провода (ОС и ОЧ, один идет на 53, друго на 54 контакт) а на 55 (к-линия) идет желто черный. и на разъеме диагностическом - тоже он, но другой.не звонятся друг с другом. поэтому пришлось подключаться к проводу около ЭБУ. а ведь не очень хорошо протыкать проводку.

иногда бывает, что невозможно, потому, что даже цвет проводки не совпадает. например сегодня была машина, а к-линия у не нее провод не оранжево синий, а желтый с черным. и на диагностический разъем тоже приходит желтый с черным. но вот только разные это провода. ps т.е. на сколько я понимаю разъем иммо присутствует всегода??? независимо есть он или нет ???

в общем ситуация уже не первая, приезжает 21099, иммо - отсутствует, подсоединяю адаптер - нет связи, снимаю жгут с контроллера - прозванию на колодку - нет соединения. проверяю цвет проводов - разный, значит где то стоит фишка, к которой надо перемкнуть провода, вопрос - ГДЕ ??? запарился я уже зачищать провод к-line? нехорошо, да и разъем снимать приходится, соответственно ошибки сбрасываются. подскажите кто как действует?

всем доброго времени суток. при проведении диагностики иногда необходимо подключиться к проводке, как это сделать наиболее просто и наименее повреждая оболочку и проводку??? проткнуть иглой - вроде как то не то.

а нафига новый карб то ставить ??? просто купить 2 других клапана с жиклерами на 40, выломать иглу и все, будеь Вам тот же карб, только без подсоса. и ничего мудрить не надо. этот контроллер же управляет только скважностью импульсов для поддержани стехиометрического составасмеси (или близко к этому), больше в принципе ничего не делат. ну да еще пока машина не прогреется - подает 50% скважность на актбаторы.

скорее всего у Вас датчик кислорода, проверьте тестером (вольтметром его) и вообще можете проверить систему с помощью тестера. например прицепите плюсовой провод на актюатор idle (верхний) предварительно тестером на заведенной машине померьте напряжение на аккумуляторе. минусовой провод оставьте на минусовой клемме. далее после того как машина поработает митутки 2-3 на х/х (естественно должна быть полностью прогрета) померьте напряжени на актюаторе, должно быть примерн вполовину от напряжения на аккумуляторе, и периодически увеличиваться, уменьшаться. далее пережмите подводящий шланг к датчику полной нагрузки и снимите его. показания должны стабилизироваться на половине напряжения. ну а дальше действия зависят от того какое напряжение показыват на актюаторе при неснятом шланге.

нет никакой диагностики нет. это древняя система, в ней нет встроенной функйии самодиагностики. и вообще никакой диагностики нет. все можно только косвенными методами проверить. а вообще спрашивайте в чем проблема, только недавно продал машину с такой системой. работала исправно (да и сейчас бегает не жалуется)

не ужели ни у кого неб OBD toola? или никто не хочет помочь??

вот графики снятые с движка прогой obd-tool посмотрите, кто что скажет. кстати после стоянки, когда завожу машину, и двигатель достаточно холодный (ниже 30-40 градусов) то обороты стоят примерно 1500, по мере прогрева до температуры примерно 70 градусов - плавно снижаются до 1200, потом резко падают (за 2-3 секунды) до 800 - это нормально ??? так и должно быть ?

нет у нас в городе никого кто японцами занимается и кому можно доверить авто. единственный центр мицубиси есть, да и то судя по отзывам - толку от них никакого, только плановое ТО делают и все. позже выложу все параметры что выдает контроллер.

если бы я знал паспортные характеристи которые должы быть, то я бы определился, что плохо, но их нет, вот и спрашиваю. могу выложить картинки со сканера. не нравится 1-белый нагар на свечах. 2- при повышении температуры воздуха примерно более 30 градусов - наблюдается некая задумчивость машинки, уменьшается тяга, приходится больше давить на гашетку, соответственно вырастает расход топлива. 3-вялый разгон авто, при 110 кобылках мне кажется должно быть поактивней. (разгоняется хуже предыдущей карбовой 99, а там 70 кобыл было всего)

http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=...pid=318427& здесь последняя страница. а про машину, у меня toyota avensis 2001 г. двигатель 3zz, европейка (по описаниям вроде как для испании собирается, поэтому нет обогрева зеркал, зато есть климат) через к-line только движка диагностируется. примерно как здесь http://cou.hanty.usi.ru/honda/obd/ а про последствия диагностики - надо не совать свой сканер в первый попавшийся разъем. действительно, многие OBD разъемы несовместимы (в смысле что выводы располагаются на разных местах, меняют CAN и прочие интерфейсы, особенно любят это делать установщики сигнализаций, типа чтобы нельзя было иммо отключить через диагностический разъем, попалась мне неадвно 2114 такая, часа полтора бился, небыло связи, оказывается к-linу переткнули казлы.

значится так, скрепка читает блинки только ABS и SRS двиган - не диагностируется. писал в другой теме про глючный к-line ну так вот, OBD-tool через обычный к-line легко связался в ЭБУ движка. так что лямбда работает, показания от 0.02 до 0.7 вольт скачет. но свечи все равно беловатые - как у топикстартера. вот теперь не заню что делать. может фильтр топливный поменять ???? кстати есть у нас sct - mannol и mann - цена соответственно 300 и 1200 рублей как думаете - стоят mann фильтры своей цены или нет ??? может лучше 4 sct филтра поменять ???

спасибо, успокоили. еще вопрос, судя по состоянию свечей (беловатые) наблюдается обеднение смеси, по диагностики лябда работает, периодически сигнал меняется от 0,02 до 0,7 вольт, так вот если смесь бедная, то по идее контроллер должен отработать это дело и смесь выровнять, почему же этого не происходит ?

добрый день. тут писал в теме про глючный адаптер что удалось законектиться к авто (см.тему) и тут возник вопрос, при диагнотике есть параметр throttle position - я так понял это типа датчик открытия дроссельной заслонки, и вот показывает что минимальный - 12,3% максимальный - 67% - что это нормально ??? так и должно быть ??? или непраильно отрегулирован блок ???

самый прикол в том, что автоваз например - раньше - когда адаптер был сделан по кривому (смю начало) частично работал, опрашивал иимобилайзер, управлял им, а теперь ни иммо ни ЭБУ не видит.

Всем доброго дня. в общем ситуация на сегодня такая немного переделал провод для К-line - укоротил. теперь ICD работает, MT 1209 тоже работает - причем стабильнее всего. пробовал проверить на своем авто (toyota avensis 2001 г. 3zz) прогой OBD-Tool - по К-line связалась с движком без проблем. значится адаптер все таки работает. может кто может подсказать почему не идут проги MytesterVaz и avtovaz (причем никакие и KPW и KPW_new пробовал и Stevaz)

люди, встречный вопрос имеется toyota avensis 2001 г.в. двиган 3zz можно ли его продиагностировать при помощи к-line или нужен K-L-line или только CAN ??? и какой прогой его посмотреть можно???

после стоянки на ровном месте более 3х минут, включи зажигание, подожди секунд 20-30, выбери на компе режим километража, далее нажми и удерживай кнопку выбора режима - около 5-10 секунд, раздастся писк и комп покажет или reseting OK или невозможно, это если мало время ждал (т.е. топливо еще болтается в баке). а вообще то это в мануале написано.

ну что, никто не может ничего подсказать ???