Фтвкун

не знаю радоваться или нет. теперь вот гадаю на долго ли хватит? после разборки выяснилось, что маслосъемные кольца залегли напрочь, еле повыковыривал их отверткой. колпачки на клапанах добовые тоже, еле выдрал их. теперь вот вопросец. клапана я притер, а когда померил зазоры, оказалось что на парочке зазор меньше требуемого, на сколько жто критично? как быстро могут прогореть клапаны? должен быть зазор 0,25-0,35 а на одном 0,18-0,17 на другом 0,20

обратка есть, из фильтра. в фильтре 3 штуцера, вход выход обратка в бак. под капот идет 1 шланг. получается система с регулятором давления, просто он встроен в фильтр. про то что давление стоит 3,7 я думачто тут 2 причины 1. неисправен регулятор в фильтре (настроен именно на 3,7) 2. регулятор вообще не работает, то есть давление напрямую с насоса идет, и тогда давление 3,7 развивает сам насос, надо его менять нах. а клапан егр и все остальное - это вторично.

у меня такой адаптер, шил январи 5 - без проблем.

как он может влиять на давление топлива?

проверил с помощьб насоса и манометра старый топливный фильтр, все точно, как часы 3 бар. ровно. так что я думаю дело в фильтре. так как знакомый решил сэкономить и взял неоригинал, точнее "fram"

все банально оказалось. не верь никогда клиенту и все проверяй сам. сволочь он, метки не правильно проверял. проверил сам. оказывается ремень на 3!!! зуба перескочил. и комп ошибку показывал правильно, был рассинхрон ДКолена и Дхолла. после установки меток, все отлично стало.

вот спасибо, это после выборов туплю.

нет такого пункта. qwe.zip только переименовать в jpg надо. иначе не загружает на форум почемуто.

как изменить подпись на форуме? в профиле не нашел ничего.

стендик проже наверное самому собрать. только вот машинок за последнее время с дхолла - всего одна была. имеет ли смысл его делать.

почему давлени 3,7 - это нормальное?? по автодате должно быть 3 без регулятора давления и 2,5 с регулятом давления. у нас с регулятором давления.

ишибок никаких не фиксируется, лямбду менял на оригинал неделю назад. пока проблема в давлении толива, 3,7 - это очень много

метки проверили уже не один раз. но проверю еще раз, если новая проводка не поможет. да и метки то никто не трогал, сами они не могли съехать. помпа там снимается не трогая ГРМ

знакомый пожаловался на высоки расход бензина, выкрутив свечи - обнаружил что они закопченые напрочь, подсоединив манометр в топливо - давление 3,7 бар, по автодате написано что с регулятором давления должно быть 2,5 без регулятора 3,0 регулятор по слован назодится в фильтре топливном, фильтр - под бензобаком. посмотреть вохмодности небыло. кто в курсе может каким образом осуществлятся регулировка давления??? от фильтра отходит трубочка и идет назад в бак - что это обратка либо трубка для атмосферного давления? что букдет если она забьется? и может ли забиться. интересует все что можно по этой теме. ps базы для эльзы по шкоде у меня нет. в митчеле - нет такой машины.

пробовал на свою машинку (авенсис 3zz) делал для промывки (от нагара говорят помогает) бутылку воды в салон и систему от капельницы р регулировкой, вткал тонкую иглу в вакуумную трубку перед дросселем. экономии бенза - не заметил, а вот движка работать стала гораздо тише и детонации даже на 92 бензине не замечено. по динамике - особо не заметно, на трассе на крейсерскую скорость не влияет, а при разгоне - чуть подтупливает, но это я думаю из-за того что разрежение перед дросселем при закрытой заслонке высокое, и на ХХ наливается много воды. без доработок в задроссельное пространство подсоединиться нельзя. израсходовал литров 5 воды и эксперимент прекратил.

в общем стаскал трамблер парень куда то, ему проверили осциком якобы, все работает. датчик холла фурычит сигнал отличный. буду копаться в проводке тогда. благо схема вроде есть. причем когда снимаешь разъем с ДХолла - то на работе машины - никак не сказывается. как двоила, так и двоит, хотя все цилиндры раотают (разъединяли форсунки по одной, на каждую есть отклик) попробую кинуть новую проводку, если поможет то проблема модно сказать решена, а если нет - что тогда делать. без датчика коленвала - я думаю машина совсем бы не завелась. обни загадки мля. ps мотор 4a-fe но по схемам, которые накопал в инете не подходит ни одна. везде ДХолла - с 4 контактами, а здесь с 3.

именно там я и искал. все запчасти даются по экисту. а на япы и европейцы - разные коды. и цены в 3 раза различающиеся. в чем разница кроме цен - неизвестно.

ну я думал здесь народ шарящий, раз машинками занимаются.

неужели никто не в курсе???

в общем есть машина с движком 3zz-fe сборка англия. необходимо поменять кольца поршневые, изза жора масла. при выборе запчастей - возникла пролема, есть делали с буковкой в коде и есть с только цифрами. почитам форумов, нашел, что с буковкой - это для европейцев, без буковок - для япов. по цене - в 3 раза различаются, япы - 2 тыс. европа - 6 и более. вот вопрос, может кто сталкивался, можно ли ставить кольца для япов на европейские движки??? какая между ними разница. нигде найти не могу ответа на этот вопрос. машина своя, и денег на ремонт не густо. если что вот коды кольца поршневые 13011-22230 - это япы 13011-0D110 - европа. выручайте.

нам метки тоже грешу, но дело в том, что машина работала, и работала отлично, пока не поменяли помпу, а там помпа и ГРМ - никак не связаны. Дколена проверял тестером, берешь датчик к нему тестер и проволишь металлическим предметом, появляется напряжение. проверял вплоть до разъема ЭБУ - везде есть наряжение. с сигнального датчика холла идет около 5 вольт (при включении зажигания) каким образом светодиодом проверять??? на сигнальный и + (или -) должно моргать, я правильно понял?

в общем заводится, но работает только на 2х цилиндрах. самодиагностика показывает ошибку 12 (датчик коленвала) их там 2 шт. один на коленвалу находится, другой в трамблере (холла) ошибка на оба. на коленвале проверил все от и до, сгнал до ЭБУ доходит. холла - никак не могу проверить (осцика нет, тольок мультиметр) сигнал вроде бы есть, но во время заводки пропадает. сигнализации никакой нет, все уже снял поотключал, остался только родной иммошник. или может кто полскажет код запчасти, на экзисте есть только трамблер в сборе, и стоит он не буюджетно (от 14 до 20 тыс)

а что сложно купить/поставить ДК?? имхо мп7 без него нифига нормально работать не будет

люди, подскажите, какая разница между 1 и 2? вот думаю покупать или нет. штука вроде нужная, но вот с ценами, они к евру привязаны, а евро подорожал пипец как. теперь полный комплект стоит 32 рубля. может подскажете - есть где дешевле???

это как же ты моешь??? что тебе 500 мл. хватает я когда мою у меня за 15 минут - пол литра высасывает, потом отмочка 15 минут, и дожигаю остальное (там вообще минут на 3-5, не больше)