Фтвкун

попробуйте раскокосвку и промывку типа winns если есть детонация, то наверняка от нагара, либо неисправен датчик детонации, либо бензин хреновый.

off - wertuoznik картинки с постолографа???

рассказывай, как менял цепь, снимал Распред валы? полностью или откручивал звезды с них? механизм VVT - снимал с впускного? нижняя звездочка на колене - буквой F должна на тебя смотреть (на улицу) на цепи 3!!! метки желтой красокой, 2 - на метки звездочки распредвалов, 1 - на метку звездочки коленвала. больше там трогать особо нечего. все надежно, не на свои места просто не поставишь. зы с насосом гура - долго мучились, когда назад его ставили?

блин. мужики, если бы у меня все было (мотор тестер, осцик, и пр.) я бы намного меньше вопросов задавал. зы горе у меня, ноут накрылся, который для диагностики использовал. сука, позавчера работал, а вчера включил его, все ок, пришел через час, он умер. и больше не включается, питание врубается, а моник нет. вест раскидал, думал может в шлейфе моника дело, но нифига. теперь вот надо им заниматься. зыы диагностика - не мой основной профиль, этим я занимаюсь в свободное время. может когда нибудь и займусь по настоящему диагнозой.

в обшем так. vag ком есть, 3.12 ошибок по моторному нет никаких. были, стер. машина - ехала и вдруг заглохла. потом заволдилась и работала на 2х цилиндрах. такое было раньше (примерно пол года назад) но тогда после того как завелась на 2х цилиндрах, стоило немного прогазовать до 4-5 тыс, и все прошло. тут не проходит. компрессию мерил, везде 11-12 метки, по эльще написно как проверить взаимное расположение распред вала и коленвала 12 группа параметров 3 и 4 группа там должны быть значения 25..30 с чемто и 85.. 90 с чемто. у меня 27 и 87 соответственно, т.е. метки получается все ок. ps там цепь стоит. менялась тыс 20 назад, вряд ли она может перескочить.

там нет наконечников свечей. вот как выглядит модуль

отключили сигналку, думал может в ней дело, нифига. такая же фигня. такое ощущуение что очень раннее зажигание, т.е. искра намного раньше ВМТ, и это клинит ДВС. помогайте. ps поповоду МЗ от ВАЗ. принеслу тут катушку, на ней написано ВАЗ 2111, но это я так понял другая штука, разъем там 3х контактный, и наверное без ключей, тоесть только катушка, без усилителя. ее заколхозить не удастся.

в общем ситуация непонятная. так машинка и не заводится IMHO дело не в модуле зажигания. управляющие сигналы на форсунки приходят, на МЗ - тоже приходят. (проверял светодиодным пробником, как в эльзе написано) пробовал заводить с отключенными датчиками распредвала и коленвала (по очереди) такое ощущуение что зажигание ОЧЕНЬ раннее, т.е. вспышка происходит до того как поршень достиг ВМТ и его клинит. в этот момент двиг останавливается. если удается преодолеть этот момент то мотор схватывает, на 1-2 цилиндрах, и соответственно сразу же глохнет. замерил сопротивления на катушке первичка 33,6 кОм и 33,3 кОм вторичка 8,63 Ом и 8,78 Ом куда еще копать, подскажите плизз. ps ошибок по моторному не возникает никаких, даже со снятыми датчиками.

так у меня совсем наоборот. обороты и ICD и MT - при прокрутке видит. а вот искры - нет. так что думаю либо МЗ, либо иммошник. но иммошник - пробовал затирать. щас вроде он не обучен. как точно определить, что иммо не блокирует запуск двигла?

а с педалькой п ри закрытом - заведется??

в mt 1.2.9 в управлении искрой пробовал подать искру - нет ничего. и в ICD - тоже через управление зажиганием - ничего не выдается.

почти аналогичная проблема. у товарища машинка 2111 ЭБУ январь 5.1 --41 при прокрутке - обороты видятся, значит ДПКВ работает??? правильно. никаких вспышек ничего нет, не заволится и все. попробовал стереть епром (иммо активированный был) ничего не изменилось. искры нигде нет. управление на форсы вроде идет. давление топлива в норме. единственное попробовать МЗ заменить. вот вопрос МЗ на всех десятвках одинаковые??? или есть какие тонкости. ps машинка 16 клапанная, 1,5 литра.

в общем как проверить можно модуль зажигания. он на этих движках единый, крепится прямо к блоку и сразу на 4 свечи. работает двиг отвратительно. отсоединял разъемы с форсунок - "не работает" 3 и 4 цилиндр. но зажигание же должно выдавать на 1-4 и 2-3. компрессию померил от 13 до 14 на разряднике (свечи с отогнутыми электродами) искра есть на всех 4. не догадался только померить сопротивление во вторичке между 1-4 и 2-3. в первичке - нормуль, одинаковое сопротивление. сам модуль зажигания стоит окло 6-7 тыс. ждать почти 2 недели, может быть приколхозить от ВАЗ МЗ можно, никто не в курсе??? подойдет он. и какие параметры МЗ важны, чтоб не пожечь ЭБУ.

т.е. все таки кольца маслосъемные. раскоксовка в таких случаях не помогает, я у себя на таком движке еле выковырял кольца. так залегли. но у меня нагару было много на выпускных клапанах.

у знакомого есть машинка тоета корола 2000 года купил недавно и обнаружил что она ест масло литрами. оправили его на осмотр поршневой (есть ли хон там еще) там посмотрели и сказали, что все сухо и чисто, и никакого нагара - если бы масло попадало в цилиндры - нет. потеков тоже нет нигде, но куда масло то уходит примерно 1л на тысячу км. что делать и что думать - ума не приложу.

приборку не смотрел пока, там спидометр механический (кстати тоже не работает, тросик меняли, возможно в самой коробке проблема) по поводу задевает - врядли, потому что когда холодная - все работает, во всем диапазоне. ps сигнал туда я так понял в контроллера идет, не может он на массу например коротить?

Всем доброго времеи суток. просветите плизз есть нива 2002 год, бошь мп7 стоит (прошива не помню, но если надо, могу посмотреть) иммо отучен. так вот возникает проблема. обороты по тахометры примерно в 2 раза ниже, чем должно быть. на 5 передаче при скорости 110 оборты около 2х тыс причем это не всегда, когда зима была, на холодную заводится, обороты нормальные показывает, а потом бац, смотришь по тахометру стрелка упала. а обороты хх нормальные.

господа диагносты просветите про промывку со снятием. смысл помывки - это жидкость + управление на форсунку. тут ктото писал, что при промывке на стенде винса надо в 3 раза меньше, чем при промывке без снятия. смысл всей ботвы - в кавитации, я правильно понимаю? и сколько по времени занимет мойка.

я вообще из полторашки пивной сделал емкость, проверил воздухом, до 6 накачал - держит, больше не стал (манометр до 6) 2 трубки, одна длинная для забора, другая короткая для воздуха, накачиваешь насосом, и все. видно сколько жижи осталось, сколько израсходовалось. но у меня машин немного, нет своего места, чтоб ы развернуться.

1. какие аргументы?? IMHO - сигнал слишком слабый. должен хотя бы 0,6 быть 3. сбросил 4 дня назад, покатается - посмотрю еще.

форум полистаю. моцик куплен недавно (1-2 месяца назад) такое было с момента покупки. фильтры все поменяны и просмотрены - все чистейшее (похоже перед продажей проедено ТО) вентиляция - тоже не при чем, такую версию уже проверяли. бензин - ругулярно заправляется свежий. дело то в том, что скорость он набирает - без проблем, 260 - разгонялся все ок. (больше негде) единственно ечто пока думаю и грешу - между раиатором и двигом - установлен блок какой то к нему подходят трубки от выпускных труб (чуть выше труб подсоединябтся на моторе) и туда же идет шланг с воздушного фильтра и шланг с вакуумом. очень похоже на ЕГР клапан, управляемый по вакууму (ну может еще и датчик температуры в нем есть) смущает и падение давления при выключении бензонасоса и низкое разрежение, и при чем скачет сильно. на машине - я бы сказал - пипец клапанам (неправильно ГРМ или еще что)

вот что пишет знакомый ============= Буса по докам 01 года, по модели 99 год. Бензонасос внешний. Померил давление бензонасоса и разряжение вакуума: бензин - 2.6 при снятом регуляторе 3 при перегазовки - прыгает 0.1 при отключении насоса - резко падает давление. По вакууму: разряжение - 0.4 и дергается +- 0.1 резко при сбросе газа - 0 Предпосылки к замерам - метров 500 еду на первой примерно 30-40 км\ч, потом начинаю разгонятся - рывки и затупы. Чем меньше уровень бензина в баке - тем ярче выражаются симптомы. Возникла мысль может что то типа дожигателя отработанных газов? приблуда, которая находится между радиаторами и выхлопом, к ней также подходит вакуумная трубка и трубки от выпускных окон (в головке над выхлопными трубаи) - может там чего нагревается и пускает газы в обратку на дожиг? - завтра попробую отключить это. =========== интересно вот что, бензонасос - находится не в баке, т.е. внешний, бенза поступает в него самотеком. смутило то, что после выключения насоса давление сразу падает, на машине это понятно нехорошо, а тут как?? и как проверить максимальное давление которое насос выдает? пережимать обратку не получается (толку никакого) ps да моделька мотика SUZUKI GSX 1300 R Хаябуса

первая бысто работает, вторая заработала минут через 10-15 только (т.е. было 0,4 с чемто поднялось до 0,5) т.е. сначала заменить вторую лямбду? ps двиг масло подъедает, за 4 тыс на пол щупа упало. на ниве вроде катколлектор не ставят??? в глубокие лужи машинку загоняли, думаю мог и потрескаться кат, разгоряченный - в воду - ему не напользу ведь.

в догонку вопрос, чтоб не плодить одинаковые темы. у знакомого такая машинка, просил глянуть ошибки. была ошибка "низкая эффективность работы катализатора". пробег почти аналогичный (24 тыс) бош 797+ прошива b122hr01 что с ней??? кат под замену??? или рыть в сторону 2й лямбды (напряжение 0,450 максимум было 0,51 изменяется букваль лишь на сотые доли) первая отрабатывает без проблем.

супер документация, спасибо огромное. ps и где Вы только такое берете.