Фтвкун

дык вопрос то не в дампе, вопрос - как блок иммо подключается к системе, где какие контакты на входе в блок и куда они идут, каки образом иммо обменивается с ЭБУ. проблема в том, что 1. не звонится катушка на замке зажигания. 2. при диагностике иммо - молчит, а по мануалу написано - если иммо молчит - проверьте предохранитель !!! НО какой ??? еще вопрос - под бардачком висят 2 блока, я так понял один - либо abs либо подушки, а второй моторный, в ману але в автодате - на схеме - разъем моторного состоит из 3х частей, тут же бош мотроник (ну копия 1.5.4 вазовского блока) и разъем такой же 55 контактов. - что это за блок ??? может это быть моторный ??? и если это 1.5.4 - то может тогда проще впаять чистую епромку, и вырезать иммобилайзер ?? но опять вопрос - где взять схему подключения блока иммо.

24c04 в иммо

всем доброго времени суток. просили помочь, человек купил машину после аварии, все сделал (красил, вытягивал, моторку не трогал) подключил все разъемы, а машинка не заволится, сначала оказалось стоит заглушка вместо предохранителя EFI, искры нет, форсы несколько раз открываются и все. по лиагностике показал код 99, в автодате написано - что проблема в иммо. по инструкции из автодаты - диагнотика иммо не идет, вольтметр не изменяет показания - написано смотрите предохранитель, а какой и где - тишина. может Вы знаете - какой предохранитель отвечает за иммо. или у кого есть схема проводки подключения иммо. еще панель разбита в районе замка зажигания, решил прозвонить катушку - не звонится - так и должно быть - или хана катушке??? на вид повреждений не видно. при перемотке катушки - количество витков и толщина провода - обязательно совпадение ??? чтоб отключить иммо - что необходимо из инструмента и софта?? лучше конечно воостановить проводку и починить иммо, но вдруг не получится. благодарю за помощь.

nтакможет это термоклей??? из пистолета ?

никак - это токовые датчики, там совсем другой принцип работы. да и диапазон измерений там другой.

зря вы так, сам был свидетелем. 2 года назад в НН был град, у знакомого акцент новый (меньше месяца) цвет черный металлик (ну или кактй там уних) было порякдка 15-20 вмятин, все без сколов и острых углов, он был в шоке, ему за ремонт такую сумму зарядли. так вот нашел он человека - тот в гараже за пол дня все выправил, хрен найдешь где было. 1 только полностью не вытянулась. взял он с него 3 рубля. тока предупредил - никому не рассказывать, а то очередь на пару тройку месяцев бы выстроилась. желающих было бы пол города (в гаражи там машины редко кто ставит)

ну при 10-20 Ом - ток или БУДЕТ или НЕТ, IMHO ну чтож, думаю будем пробовать от ВАЗа приколхозить. кстати, в магазине лежат 2 вида датчиков для ВАЗа - написано евро2 и евро3, в чем их различие ? кроме разъема - внешне абсолютно одинаковые. я так думаю один (евро2) крутится в кат который под днищем, а евро3-в катколлектор? я прав? сигналы у них одинаковые или нет.

кто еще моет что сказать. стоит или нет идти покупать ВАЗовский датчик

что именно не наравится VAGу от ДК ВАЗ? если нагреватель - то да могет быть проблемы, а вот по сигналу - какая разница? там же не широкая лямбда. это же не новая фабия там и мотор то 1,4 литра 68 лошадок всего.

у знакомого есть машинка шкода фабия 2001 г. выпуска. двигатель 1,4 л при диагностике показал ошибку - что медленная реакция ДК. человек решил поменять его, но цена в 2500 рублей - отбила все желание на замену. вот и встал вопрос а от ВАЗ нельзя поставить туда ДК??? вроде посадочные места у всех одинаковые. с проводкой разберемся (4 проводная лямбда, только на ВАЗ квадратный разъем. а на шкоде - плоский.) по параметрам VAG кажет что лямбда не шировая (т.е. 0-1 В сигнал) подскажите покупать или нет от ВАЗа лямбду???

вот я и спросил, чтобы услышать мнение. до этого работал с тектрониксом (на старой работе был) ну просто замечаетльная вещь, особенно 4х канальный который, но его цена - далеко за 40 тыс.

вот вот его и имею ввиду. прогбема только еще с дополнительными датчиками, например для измерения вторички, для измерения давления. есть ли где отдельно такие.

собственно интересует вопрос такой, все ли можно будет посмотреть одноканальным осцилографом, и какие для него нужны будут датчики. в магазине лежит одноканальный цифровой по цене 4500 рублей (рядо 5500 и 9500) по зхарактеристикам пока не сравнивал, но набор у всех один - один щуп и блок питания.

а у кого нибудь есть книга Лещенко, по лямбда датчикам ?? хочется почитать про широкополосные лямбды, а на форуме нигде ссылок не осталось.

конечно я видел дату. но все равно интересно. я щас с такой же ботвой занимаюсь, толькл на VW Jetta 2001 г. американка

ну так какой результат получился ???

температура ката - 500 градусов и немного изменяется, максимум +-50 градусов. коррекцию смотрел первым делом, не более 1-2% но дело в том что уровель лямбды показывает всегда 1. что первая что вторая.

я понимаю про постоянную составляющую, такая идея имеет право на жизнь, НО, где же колебания ??? может подскажете где можно почитать про это, куда копать то. может тут дело вообще не в датчика и не в кате, а сам ЭБУ глючный ?

бери выше, 55 осцилографов !!! а как быть с экранированными проводами ?? например на ДК экранированный сигнальный провод, его уже не проткнешь иголочкой.

на лямбде по определению не может быть постоянного напряжения, там должна быть синусоида, т.к. показания лямбды должны меняться с высокого на низкий уровень при переходе через точку стехиометрии. предположим что 1,54 вольта - точка стехиометрии, что де тогда 4 вольта - это высокий уровень, а 1,2 вольта низкий ??? (напряжение поднимается до 4 с лишним вольт и падает до 1,2 вольт(см. выше)) тогда я ничего не понимаю.

первая лямбда - бош оригинал. проводов 5 штук. задняя универсальная (чья не знаю, тип тоже) новая - это с какого времени ? машина 2001 года. если 1,5 вольта нормально то почему задняя всего 0,5 вольта ???

по поводу просверлит дырку в кате - там евро-4 стоит катколлектор, ежели просерлить дырку - то горячий воздух будет дуть прямо в перегородку салон/капот - что не есть гуд. кто нибудь может сказать что либо дельное ???

отчет. подключится удалось, VAG-COM соединился без проблем. теперь по порядку. 1. при просмотре VAG-COMом показал напряжение на первм ДК - 1,5хх вольта !!!!!!!! причем менялось напряжение в последних 2х иксах. при резком нажатии на газ, напряжение чуть опускалось (примерно до 1,4, иногда до 1,2 вольта) при падении оборотов - кратковременно фиксировалось аж 4,7 вольта !! вопрос 1 - такое возможно ??? вопрос 2 - почему тогда нет ошибки о высоком уровне ДК ???? 2. соответственно задний датчик (после ката) показывал 4,5 вольта постоянно. 3. когда смотрел VAG-TOOlом показывал на графике напряжение 1 вольт, постоянно (я так понял что он не рассчитан на напряжение больше вольта) при проверке теста ката (46 или 44 группа) выдал - низкую эффективность ката. - так что действительно кат накрылся ??? пробег машины за 200 тыс. тесты старения лямбд - проходят, все ок. хозяин сказал, что в америке была компания по отзыву этой партии машин, и вроде как это было связано с чем то подобным. но по сервисной книжке - машина похоже проходила только первое ТО, далее записи есть на 70 тыс и еще какие-то. так что эту машину не отзывали. ситуация такая поххоже с самого рождения авто. (т.е. с новья, 2001 г.) да послал хозяина проверить на газике параметры, чтоб определить кат вообще работает или нет. какие должны быть значения для ЕВРО-4 для этой машинки ???

СПАСИБО, очень нужная инфа. давно искал.

607 - для него свой кабелек-переходник нужен. а у меня самодельный на FTDI чипе. на большее пока не разбогател.