Фтвкун

ишибок никаких не фиксируется, лямбду менял на оригинал неделю назад. пока проблема в давлении толива, 3,7 - это очень много

метки проверили уже не один раз. но проверю еще раз, если новая проводка не поможет. да и метки то никто не трогал, сами они не могли съехать. помпа там снимается не трогая ГРМ

знакомый пожаловался на высоки расход бензина, выкрутив свечи - обнаружил что они закопченые напрочь, подсоединив манометр в топливо - давление 3,7 бар, по автодате написано что с регулятором давления должно быть 2,5 без регулятора 3,0 регулятор по слован назодится в фильтре топливном, фильтр - под бензобаком. посмотреть вохмодности небыло. кто в курсе может каким образом осуществлятся регулировка давления??? от фильтра отходит трубочка и идет назад в бак - что это обратка либо трубка для атмосферного давления? что букдет если она забьется? и может ли забиться. интересует все что можно по этой теме. ps базы для эльзы по шкоде у меня нет. в митчеле - нет такой машины.

пробовал на свою машинку (авенсис 3zz) делал для промывки (от нагара говорят помогает) бутылку воды в салон и систему от капельницы р регулировкой, вткал тонкую иглу в вакуумную трубку перед дросселем. экономии бенза - не заметил, а вот движка работать стала гораздо тише и детонации даже на 92 бензине не замечено. по динамике - особо не заметно, на трассе на крейсерскую скорость не влияет, а при разгоне - чуть подтупливает, но это я думаю из-за того что разрежение перед дросселем при закрытой заслонке высокое, и на ХХ наливается много воды. без доработок в задроссельное пространство подсоединиться нельзя. израсходовал литров 5 воды и эксперимент прекратил.

в общем стаскал трамблер парень куда то, ему проверили осциком якобы, все работает. датчик холла фурычит сигнал отличный. буду копаться в проводке тогда. благо схема вроде есть. причем когда снимаешь разъем с ДХолла - то на работе машины - никак не сказывается. как двоила, так и двоит, хотя все цилиндры раотают (разъединяли форсунки по одной, на каждую есть отклик) попробую кинуть новую проводку, если поможет то проблема модно сказать решена, а если нет - что тогда делать. без датчика коленвала - я думаю машина совсем бы не завелась. обни загадки мля. ps мотор 4a-fe но по схемам, которые накопал в инете не подходит ни одна. везде ДХолла - с 4 контактами, а здесь с 3.

именно там я и искал. все запчасти даются по экисту. а на япы и европейцы - разные коды. и цены в 3 раза различающиеся. в чем разница кроме цен - неизвестно.

ну я думал здесь народ шарящий, раз машинками занимаются.

неужели никто не в курсе???

в общем есть машина с движком 3zz-fe сборка англия. необходимо поменять кольца поршневые, изза жора масла. при выборе запчастей - возникла пролема, есть делали с буковкой в коде и есть с только цифрами. почитам форумов, нашел, что с буковкой - это для европейцев, без буковок - для япов. по цене - в 3 раза различаются, япы - 2 тыс. европа - 6 и более. вот вопрос, может кто сталкивался, можно ли ставить кольца для япов на европейские движки??? какая между ними разница. нигде найти не могу ответа на этот вопрос. машина своя, и денег на ремонт не густо. если что вот коды кольца поршневые 13011-22230 - это япы 13011-0D110 - европа. выручайте.

нам метки тоже грешу, но дело в том, что машина работала, и работала отлично, пока не поменяли помпу, а там помпа и ГРМ - никак не связаны. Дколена проверял тестером, берешь датчик к нему тестер и проволишь металлическим предметом, появляется напряжение. проверял вплоть до разъема ЭБУ - везде есть наряжение. с сигнального датчика холла идет около 5 вольт (при включении зажигания) каким образом светодиодом проверять??? на сигнальный и + (или -) должно моргать, я правильно понял?

в общем заводится, но работает только на 2х цилиндрах. самодиагностика показывает ошибку 12 (датчик коленвала) их там 2 шт. один на коленвалу находится, другой в трамблере (холла) ошибка на оба. на коленвале проверил все от и до, сгнал до ЭБУ доходит. холла - никак не могу проверить (осцика нет, тольок мультиметр) сигнал вроде бы есть, но во время заводки пропадает. сигнализации никакой нет, все уже снял поотключал, остался только родной иммошник. или может кто полскажет код запчасти, на экзисте есть только трамблер в сборе, и стоит он не буюджетно (от 14 до 20 тыс)

а что сложно купить/поставить ДК?? имхо мп7 без него нифига нормально работать не будет

люди, подскажите, какая разница между 1 и 2? вот думаю покупать или нет. штука вроде нужная, но вот с ценами, они к евру привязаны, а евро подорожал пипец как. теперь полный комплект стоит 32 рубля. может подскажете - есть где дешевле???

это как же ты моешь??? что тебе 500 мл. хватает я когда мою у меня за 15 минут - пол литра высасывает, потом отмочка 15 минут, и дожигаю остальное (там вообще минут на 3-5, не больше)

проковыряй воздухан после ДМРВ, и к датчику температуры последовательно вкрячь сопротивление килоомм так в 100, будет жрать дуром.

подскажите уважаемые Гуру, на хонде 2004 года по клайну можнопосмотреть ошибки или нет?? и какими бесплантыми прогами - если можно?

нет, я оперой пользуюсь, закладки не закрываю никогда (на октю точно никогда) чтоб не искать потом. просто тыкаю в кнопку "новые сообщения" и все. на всех форумах все ок.

кстатиб еще странность не во всех темах появляется кнопка быстрый ответ - это почему ?

точно, косяк гдето на форуме. я тоже сначала думал, что проблема у меня , но на других то форумах все ок пользуюсь оперой

такая же ситуация, свзывался с 15 и десяткой, ни соединялся, потом на пятнахе подсоединился прямо к проводу перед входом в ЭБУ (проткнул иголкой) связь сразу заработала. так что думаю где то линия разрывается К-line либо чтото висит на ней, и мешает обмену. на десятке - времени небыло, проверять, приедет в новогодние праздники - посмотрю что и как.

ну на все 100% ничего из стоя не выходит, что именно накрылось ??? ротор я думаю можно и перемотать, диоды перемахнуть. на крайняк на разборках посмотреть. наверняка кроме короллы и от карины подойдет и авенсис тоже наверняка такие же гены.

воо, а я думал у меня чтото случилось. аналогично все.

это скорее всего браузер шалит, было такое, на других форумах.

дело в том, что не всегда такие ситуации встречаются именно по маркам авто. могут быть и другие критерии, тип ЭБУ например.

еще авопрос по катушке - на ней проводка есть, если я аккуратно смотаю его, замерю диаметр провода и намотаю точно такое же количество витков - пойдет так?? будет работать? и что важнее количество витков или диаметр провода. имеется в виду, если я провод возьму чуть толще или чуть тоньше?