Shapovalov

http://www.acelab.ru...express.ex4.php http://www.acelab.ru/dep.auto/avtoas-express.ex5.php

Чё-то с форумом : 504 лезет...

Это значит, что ТНВД с дозатором пытаются давлением компенсировать утечку с рейки. Проверить легко : выточить у токаря глухой болт (взамен штуцера трубки отвода обратки) и вкрутить в аварийный клапан.

Задача таких клапанов открыть 1350 и закрыть на 400. Момент открытия на разных поколениях Денсо РАЗНЫЙ !!! А насчёт обучения ТНВД, мы от тебя ждём инфы тут. В сканере должны тогда быть функции.

Речь про №18 ? НАДО ПОЛНОСТЬЮ СНЯТЬ ГАЙКУ С ТРУБКОЙ ОБРАТКИ !!! Зажать пальцами трубку обратки, чтоб воздух в неё не запустить. И на ХХ(с перегазовками) наблюдать ИЗ КЛАПАНА утечку соляры !!!

Рампа оперирует давлением до 1650 бар и низкая обратка ему, как два пальца об асфальт. Вырвет нахер ! Шланги низкого не выдержат. Жиклёр в шланг обратки устанавливается только на Ленд Ровер с сименсом. В Опелях тройник подача+обратка(бош) , имеет зинкованые отверстия, но потоком только дозатор управляет(если нет на рампе регулятора). Вот нашёл : https://becost.ru/op...2/image/18,1,13 №18 это аварийный сбросной клапан(характерный для Денсо). С него может быть утечка. По схеме, подача до 1 бара с бака эл.насосом(могу ошибиться). Вполне возможно, что там обучение(инициализация) ТНВД и обучение впрыска форсов, это, как на Форд Транзит с Денсо.

Мужики, а чё никто не сказал, что для диагнозы спецтехники с КАТ моторами, нужен другой переходник с 16 на 9 !!!? Со сканером идёт переходник для большегрузов-авто, а для спецтехники нужен со встроенным сопротивлением на 120 ом. У кого есть распиновка, куда сопротивление воткнуть ?

Если там Денсо, то я ещё не проводил с таким Опелем эксперименты. ))) Для Денсо подача не нужна, у его ТНВД всегда есть насос низкого(механический). Если на фильтре стоит подкачка ручная, то в баке ничего не будет. Денсо любит давление в рампе - 300 бар на ХХ.

Да на Опелях и Спринтерах проводил эксперимент при промывке топливной системы. Больше книжного, или меньше(низкая подача) - уже хочет заглохнуть. На Z13DTH при забитом кате, сам ЭБУ снижает давку подачи с бака(при норм 3.2 снижает до 2.4). На Z13DTJ при норм 4.5 до 3.0.

В Сочи с САРом ??? Он тоже кипишь с этого начинал, а теперь ему кнопок, как в боинге напихали и зайти со своего ника не может на форум(тырнет через Ереван слабый). Правильно ! У нас самообслуживание и пакеты прав выдаются не ниже, чем у Абамы !

Взял и просто обосрал дизельный раздел, каким-то алгоритмом вшивой бензинки !

Не только в крайних положениях резистора ДД бывают искажения, но в середине скачки. Скорее ЭБУ видит 3500 бар и прихеревая включает 700. ))) Это можно по току с датчика проверить(кривая) У меня есть монометр, который подключаю впаре с датчиком(есть читалка с датчика) - подаю давление и сверяю.(на столе, как у вас говорят)

На ВКЛ зажигании давка "0" показывает ? Погрешность допускается 5 бар, но я и 11 видел с нормально работающем денсо. Если ЭБУ увидит чушь с датчика, то ВКЛючит аварийные 700.

@юран1954, щас ты всех запутаешь в корень ! Скинь фишку и на аварийном 700 запустится. ... но у меня есть чем без датчика контролировать.

Чють не так. Он тока давкой может корректировать(компенсировать объём). И при выходе из заданного диапазона шим, он выкидывает ошибку регулировки. Для ТНВД нужен поток, необходимый для охлаждения и смазки - это 70%, остальное 30% регулятор кидает в высокую сторону на рампу(через плунжера). (темы про t топлива).

Я интересные фото на стакан не променяю ! )))

2.pdf

Фотки телефоном надо научиться клацать.

Вот ты и заметил, что компенсирует давлением !

А ты сними с регулятора фишку и запусти. Как сегодня механику показывал на УАЗе с Ивеко мотором. ))) Всё, кроме форс отключили, он завёлся и нехило поехал.

Для денсо аварийный запуск будет 700 бар. Для делфи это закупорка форс. Для бош такое можно сделать при сборке форсов, но надо постараться, или КАТ. (если ДД) - на денсо скинуть разъём с датчика давления и будет запуск. (там случаем "тюнинг" для лохов не установлен?)

На ком.транспорте расчёт ката до "стенки" ! Диапазон подачи выше на форсах.

Это наверно Хундай Портер ?

Мотор видит, что ХХ не может поддерживать и поднимает дозу впрыска давлением, потому что объём на CR ограничен плунжерами ТНВД. На всех военных моторах CR, запас объёма рассчитан минимум на 3 из 4 вышедших полностью из строя форсов. (уаз патриот) На гражданских объёма для компенсации еле, еле хватает на 2 вхлам форсы.(жопавозки) На денсо всегда было 300бар на ХХ для жоповозок, а ком.транспорт очень разниться заданным. Для Опеля, как раз. Это пародие на авто, тем более дизель ! Скрин даты в студиююююююююю !

Выкрути ДКислорода(лямбда) , что сразу после ТКР (турбины) и заведи. Походу кат лёг, что перед сажевиком. Дата порадует и низкое давление(эл.насос) замерить не мешает... Вопрос : там Денсо ?