Shapovalov

Я недавно приезжал на СТО товарища, где он УКАНДАСом смотрел сименс 2.2 форд с таким же успехом. Ошибка по ДК была, они поменяли зонд и ошибка осталась. Г-скан показал совсем другую ошибку.

В 11 г. выпускались все 2.2 сименс(в конце года), 2.2 денсо, 2.4 денсо. И какую мы смотрели в 11 ? )))

Ден, остальную дату посмотри ...

С появлением сименс, протокол диагностики поменялся на этих машинах и очень похоже, что нужен другой сканер. В Г-скане уже давно реализовали.

Тут можно рассказать про дырочку ? и способе устранения ? В сотах интеркулера, или в пластике, или в патрубках, или резинках уплотнительных (патрубков) ?????

Заглушку на патрубок(снизу) притуливают, а диафрагма наверху штока. Шар в трубочку управления загнать надо. Проверял, или на слово верим ?

На ЕГР смотри диафрагму(порвана). На холодную ЕГР не работает, а при прогреве ВКЛючается и происходит утечка вакуума, тогда для ТКР уже не хватает. А так по всем признакам искать дыромаху в интеркуллере.

Там его нет, это delphi E3

Всё есть в инете в свободном допуске. https://www.google.r...dIXD2QQ_AUIBigB Вот ещё : https://www.drive2.ru/l/7271305/

Ничего не увидит, можно и не снимать, а тока свечи выкружить . Похоже форсы грязью забило. Снимать, разбирать, промывать, ...

Схемы и не надо, там всё просто, как поставить аватарку. А сканером любым можно прочитать.

Дениса прожкой С мозга ТНВД тогда надо прочитать ошибки 6 минус 7 плюс 9 К линия

При наборе скорости, ЕГР закрывается полностью и тока, как падает нагрузка, он начинает открываться. Если нет подпора в выхлопе, то ничего не дует в ЕГР , а только давление ТКР вылетает через клапан ЕГРа. А не проще было сразу форсунки поменять, или отремонтировать ? Всё равно к ним вернётесь... Я про это и спрашивал ! Ищи утечку. Где-то патрубок порванный, или интеркуллер в дырках.

Если понеслась кастрация, то не останавливайся - добей её !!!!!!!!

))))))) Патрубки и интеркуллер проверял на утечку ? Дым чёрный ?

На ХХ ТКР должна быть полностью открыта. При наборе оборотов(на месте) до отсечки, шток ТКР должен призакрыться. Скорее на эл.клапане засорена магистраль в атмосферу. Клапана ЕГР и ТКР разные алгоритму по работы. И на вид(по памяти) тоже.

№ ошибки ?

print.pdf

Опять на русском ?

Вообще не буду ничего писать на русском. Считаешь, что danis11 читает на латвийском ? )))))))))))))))) Потом будет вопрос : а скока должен на пике ??? 0.98 +0.65 = ... В тоцке русская школа вообще есть ?

)))При том, что ТКР давит 0.65 Тюнинг ???

)))Сверять надо на НЕзаведёном моторе ! На мерсах часто датчик атмосферного чудит(что в ЭБУ) и из-за этого кидает ошибки по наддуву.

При ВКЛ зажигании надо сравнить, что показывает ЭБУ : атмосферное давление и давление датчика наддува. (выше скрин даты кидал) В барах это 0.98

При выходе за диапазон регулирования, ЭБУ будет тыкать в регулятор. Не составляет труда поуправлять регулятором в % и в амеперах, посредством "стардекс 0202". Система похожа на Транзит 2.2, 2.4 и тогда нужно : - обучение ТНВД; - обучение пилотной корректировки форсунок. А условия запуска обучения : Условия корректного завершения процедуры: - зажигание включено, двигатель заведен; - отсутствуют коды: P0190, P0503, P215B, U2A04, P0091, P0092, P1250, P1293, P1294, P0200, P0261, P0202, P0264, P0203, P0267, P0270, P062B, P2147, P2148, P121C, P0089, P1608, P0115, P0180; - разница между желаемым и фактическим давлением в топливной рампе не более 30 мПа; - разница между желаемыми и фактическими оборотами ХХ не более 100 об/мин; - давление в топливной магистрали не более 200 МПа; - количество впрыскиваемого топлива за цикл не более 30 мм3/цикл; - достаточный уровень топлива (не сработает защита от сухого хода); - Напряжение АКБ в диапазоне 8-16 В; - температура топлива в магистрали в диапазоне 25-55 гр.С; - температура головки блока цилиндров в диапазоне 55-95 гр.С; - обороты двигателя в диапазоне 700-1000 об/мин; - давление топлива в рампе в диапазоне 18-33 мПа.

Регулятор, как на рисунке, или короткий(как на форд транзите) ? Давление в рампе ~250 бар. А чтоб проверить низкое, подключаю ( http://master-instrument.satom.ru/p/39322544-mini-stanciya-dlya-ochistki-toplivnyh-sistem-vpryska-benzinovyh-i-dizelnyh-dvigateley-smc-2001-mini/ ) с жидкостью для промывки и спокойно могу регулировать любую подачу. Заодно и промыть систему не помешает ! Если распылы убиты, то не будет предвпрысков и форсы будут открываться на большом давлении(~200, 300 бар). Если после промывки выявиться улучшение, то форсы однозначно снимать.