Shapovalov

Голодраное студенческое время с ганджубасом, давно в воспоминаниях на чёрно-белых фото. Солидные дядьки героч юзают !

))) Дед уже с монтажкой возле твоего гаража стоит...

Я уже оплатил проживание и ресторан, но хочу на два дня раньше поехать. Кинь пожалуйста в личку тел. и адрес. Спасибо ! Про столб и фонарь помню !!! Очень интересно : http://alupka24.ru/2016/08/razlivayutsya-nechistotyi/ http://www.krym.aif.ru/society/rospotrebnadzor_ogranichil_kupanie_na_treh_krymskih_plyazhah http://ftour.otzyv.ru/read.php?id=246883&p=420

С 5 сентября в Ялте отдыхать будууууууууууу ! В это воскресенье в 9.30 с Тартуги в Ильич, а оттуда в Кучугуры заехали посмотреть море и пляжи : Обгоняем машинку с оборванным днищем и грязную, как после танкодрома, но физия водилы довольная и расплывшаяся :

Конечно проверь.

По ошибкам, утечка в форсах(если клапан аварийный проверен на 100%).

Коса, что от разъёма на панели и до форсов (моторный отсек) ??? Трубки не надо трогать при замене. Какие были ошибки ? Что его заставило менять ? Тут был разговор о Е-3, а если коса Е-4 ? Я не знаю, есть ли разница по бэнкам ?

На Делфи ЭБУ вычисляет форсу только по отношении друг к другу. То-есть, была форса с низкой гидроплотностью и по впрыску отличалась от остальных малой дозой+плохим распылом, поменяли на новую, а она отличается от остальных хорошим распылом и ЭБУ опять её-же укажет по отношению к остальным трём. Хочется, или не хочется, НО на делфи рекомендуется все форсы ремонтировать сразу, или менять все. Прописал при смене местами ? На стенде Хатридж, после прогона форсы по всем параметрам, он выдаёт новый код(или подтверждает старый). Чаще, после ремонта, код не соответствует оригинальному. Также код не будет соответствовать после 30000км. этикетке на форсе. Если Б/У форсы прогнать и прописать присвоенный новый код, то ЭБУ будет знать её параметры без диапазона поправок.

))) ТНВД смазывается и охлаждается потоком низкого давления. При плохой циркуляции, ресурс резко уменьшается и скорее клиент приедет в Краснодар уже с новым ТНВД.

Это у дилеров надо пробивать и ТБС по низкому давлению тока у них. Шилдик на насосе есть с номером, но этот номер у барыг не пробивается, надо по таблице смотреть № и переводить в барыжный вид, тапа : Дай № с шилдика.

Это на новых системах один дозатор на ТНВД, а на старых оба клапана на ТНВД стоят. Там такой ? Для двигателя - 2.7 Diesel Discovery 3 2005 - 2009 Range Rover Sport 2005 - 2009 Номера взаимозаменяемые: LR005958, LR024834, LR009804 Внимание: топливная деректива Euro 3

Бриты никогда не отличались порядочностью. С европой вообще завязал любые контакты и всё(даже на Ровер) с Пекина таскаю. На некоторых топливных и 4.5 требуется ... Надо по конкретному году и вину смотреть.

ТНВД на Ленд-Роверах - слабое звено ! "Горячие пирожки" в продажах. И на некоторых моделях мотора важна метка на насосе.

Зря ты так, мы ждём вас ! - тот не шахматист, кто, проиграв партию, не заявляет, что у него было выигрышное положение.

Валите назад к нам ! Нахрен вам пидарасня ?

Значит, пидар Абама и вам не доверяет. Тогда Рига-наш !!!

Вас то за что ? Вы же члены НАТО ! )))

http://www.acelab.ru...express.ex4.php http://www.acelab.ru/dep.auto/avtoas-express.ex5.php

Чё-то с форумом : 504 лезет...

Это значит, что ТНВД с дозатором пытаются давлением компенсировать утечку с рейки. Проверить легко : выточить у токаря глухой болт (взамен штуцера трубки отвода обратки) и вкрутить в аварийный клапан.

Задача таких клапанов открыть 1350 и закрыть на 400. Момент открытия на разных поколениях Денсо РАЗНЫЙ !!! А насчёт обучения ТНВД, мы от тебя ждём инфы тут. В сканере должны тогда быть функции.

Речь про №18 ? НАДО ПОЛНОСТЬЮ СНЯТЬ ГАЙКУ С ТРУБКОЙ ОБРАТКИ !!! Зажать пальцами трубку обратки, чтоб воздух в неё не запустить. И на ХХ(с перегазовками) наблюдать ИЗ КЛАПАНА утечку соляры !!!

Рампа оперирует давлением до 1650 бар и низкая обратка ему, как два пальца об асфальт. Вырвет нахер ! Шланги низкого не выдержат. Жиклёр в шланг обратки устанавливается только на Ленд Ровер с сименсом. В Опелях тройник подача+обратка(бош) , имеет зинкованые отверстия, но потоком только дозатор управляет(если нет на рампе регулятора). Вот нашёл : https://becost.ru/op...2/image/18,1,13 №18 это аварийный сбросной клапан(характерный для Денсо). С него может быть утечка. По схеме, подача до 1 бара с бака эл.насосом(могу ошибиться). Вполне возможно, что там обучение(инициализация) ТНВД и обучение впрыска форсов, это, как на Форд Транзит с Денсо.

Мужики, а чё никто не сказал, что для диагнозы спецтехники с КАТ моторами, нужен другой переходник с 16 на 9 !!!? Со сканером идёт переходник для большегрузов-авто, а для спецтехники нужен со встроенным сопротивлением на 120 ом. У кого есть распиновка, куда сопротивление воткнуть ?

Если там Денсо, то я ещё не проводил с таким Опелем эксперименты. ))) Для Денсо подача не нужна, у его ТНВД всегда есть насос низкого(механический). Если на фильтре стоит подкачка ручная, то в баке ничего не будет. Денсо любит давление в рампе - 300 бар на ХХ.