Shapovalov

Да, уже похож алгоритм на нормальную турбу(предполагаю там конусный клапан байпас с функцией плавного закрытия). На дороге и не буду, пока нужного не добьюсь на месте ! (не тот возраст для мутной суеты) А вот в исполнительных надо запомнить движняк !!!

Сегодня звонил в три центра по ремонту турбин, везде были против снятой турбы(тока машину всборе) ! По телефону никто не вдуплил о какой турбине идёт речь, но подтверждали возможность ненадува на ХХ и на месте. В полквартала от БМВ-центра(полковник), менеджер турбо-центра заржал, когда услышал что это трёхцилиндровый мотор ! И вы тут предложили покататься со сканером, делая скидку на мой возрастной маразм . Было всё приготовлено к снятию турбы, но решил собрать для "прокатиться" : Активатор погонял, в снятом варианте и даже убедился в его адекватном алгоритме. Почистил шток(для порядку) и смазал силиконовым спреем, продул компрессором. В собранном состоянии проверил ход при ВКЛ зажигания и активатор сделал ДВА хода !!! (не один как раньше). Стёр ошибки и запустил мотор для скрина даты ОБД(по рекомендации) иииииииииииииииииииииии обнаружил давку(по своему протоколу) ! При газе шток закрывает клапан(давка идёт) и при сбросе газульки открывает(выдвигает шток) !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Завтра всё проверю без эмоций.

Что могло остаться не прочитанным ??? Тока по диагонали не читал. Мне этот производитель никогда не внушал доверия. Сдаётся мне, что это чудо автопрома и не должно на месте нагнетать воздух турбой !!! Есть у кого узнать ? Может знатоки-любители БМВ по тихому и не распространяются об этой закладке ?

Да )))

))) На ХХ отбивает по рукам .

Походу я в конкретное гавнецо наступил, загадочная эта система у фрицов, смотри как называется турба : Потому и горело на дисплее "что-то про ОГ" added 3 минут later Если датчик до 2.5 бар, то и давка должна быть взрослая .

По русски не переводится ?

Намекаешь, что активатор управляет клапаном байпаса ???

У тебя есть фото разобранной турбы ? Вот её номер :

Рычажок управления ламелями турбы болтается как сопля, походу или он отъёбан, или шайба ламелей. Снятый активатор отрабатывает в крайние положения при ВКЛ заж, это уже логично.

Снял активатор и соединил разъём, ВКЛ заж - он залез до конца и вылез. ВЫКЛ заж - он на месте. Со сканера попытался подвигать и он стоит на месте !? Выкинул ошибки : Стёр, но вот эти остались нестираемые :

У пшеков тока предложение, № сходится.

Вроде как и в сканере должна быть функция обучения : Ща посмотрю ошибки по всем блокам и попробую на русский переключить сканер.. PS. в моторнике ничего !? тока тут : Вот ОБД какая-то функция :

Распиновка есть ? Для подключения ШИМ. Имеется прибор по амперажу с %. Потому вашей электрической помощи и прошу !

Вот тока честно : а есть ли смысл без наддува ? Если ЭБУ поставило на сохранение компонентов турбину в отключку, то и ошибку(причину) должна засветить. Тогда и топливо рубануть должна не подетски ! Мотор до отсечки крутит !

Нет. Это же трёхцилиндровая инвалидка, тока кузов большой ! Наездница говорит, что на дисплее горело типа про ОГ что-то. Дисплей рус.

Пастор имел наставления активатору квадратному, старого образца БМВ и Мерса ? Там хоть ошибку кода-никогда кидает, НО уже предусмотрено проверять тестером специальным ! Там так-же не виден % положения в дате.

БЕМВЕ как правило режимы аварийные высвечивает, это не корейцы по дате ! Фашики тока активаторы турбин перетащили в отдельный тестовый режим, ну и ВКГ классикой регламента оставили.

ratnik дорогой наш пастор, я понимаю твои наставления . Но не до такой же степени ! Машина второй день у меня на "посмотреть" и завтра я могу весь отчёт диагнозы выложить на форум, даже с видюхами(смысл?) . Даже Балтика въехал по моим скудным словосочетаниям. В дате вываливается прейскурант, где выбираешь: низкую подачу топлива, высокую, впрыск, сгорание, положение валов, лямбда, дифференцию выпуска, отскок, пропуск, и т.д. Эту машину знаю с покупки, но сранный алгоритм работы активатора турбы я не наблюдал раньше, в надежде на аналЛогичное всем активаторам с эл.редуктором . Тебе как правоверному, не кажется его корявый алгоритм ?

Правильно предположил ! Такую хуйню в первоочередных, скелет организма сам выполняет автоматически !!! Нет ! Я понял твои надежды на % положения активатора ! Ещё раз : потому фашики и придумали тестер !!!!!!!!!!!!!!!!!! Кстати, в спецфункции есть параграф по ОБД установки нулевых . И что они дадут ??? Завтра с утра сделаю скрин этих непонятных ОБД. И походу сниму активатор и разберу вхлам, с надеждой вашей помощи ! Да ! Машина у чёрных дилеров на обслуге последний раз и была ! Свечи меняли, да . Масло гавно 502 допуска залили NSN. Но я смотрел отдельную дату по пропускам и вкладу - там ничего криминального !!! И вальветроник от нулей логично работает.

Естесссственно ! Нет, тока при ВКЛ зажигания. По дате тока давка ! Потому эти скоты(фашики) придумали тестер для активаторов . Как-то видел на Али, но посчитал что меня минует приобретение такое.

Выдвигается и остаётся при ВКЛ зажигания. При активации со сканера, шток двигается по 2 мм туда-сюда(в положении выдвинутого).

Без турбы какие коррекции ? Выхлоп есть и ранее не было ошибок экологии. Машина подружки младшей дочери, знаю всех друзей моих детей и их авто. Грешу на активатор турбы, но не знаю как он должен работать ! Нет полного хода штока в исполнительных, а должно ли ?

Дата турбины : Дата вальветроника: Может активация нужна в спецфункциях ??? Фото активатора :

Ошибок нет, давление бенза в рампе нужная 20 бар. Не дует турбина, активатор ходит при ВКЛ зажиг. на весь ход штока. В исполнительных только короткий ход в конце хода штока. Крыльчатка крутится, люфтов нет ! При 1400 об требует 1487 hPa, а в реале ниже атмосферного 961 hPa. Чё за херня, кто знает ???