Shapovalov

Похоже на это.Проверить точно не мешает.

В бензиновых 3.2 тоже два насоса,так их можно по одному включать ВагКомом через испол.механиз.Или под копотом слева две релюхи.

Наш продовец З\Частей пробил номер клапана, но оччччень сомневается,что это оно. № по БОШУ 0928 400 575 № по оригиналу 05133-48112 У кого есть возможность или знает - подтвердите правильность № клапана. Насос Bosch 0 445 010 101.

Проверил,и всё сходится.И в чём причина была?Или машину не сделали?

Как правильно трактовать ошибку Р1183 ? Есть сомнения,что полез не в те дебри.

Прозрачными шлангами подсоединяли дизельную промывку.Закачивает промывку и прогоняет воздух ТНВД - бегом.И обратка есть.Клапан на входе сейчас посмотрю.Спасибо! А № клапана-регулятора?.... РS. При снятии разъёма с регулятора, давление подскакивает до 1700 кг. А № с регулятора не бьётся не по каким программам.Это как у ниссаовского клапана № на нём не соответствует № каталожному (на упаковке).

По вольтажу на датчике давления 1.45. Поиском по форумам - это норма для рабочей машины.Сканер покажет тоже норму.Такое уже не раз было,чтоб датчик выдавал норму,а монометр 700 атм. и режим аварийный.В данном случае при запуске резко набирает 400атм. и никуда не отклоняется давление.Монометр тарированный.

Запускается нормально,без осечек.На датчике давления в рампе 1.45 В на ХХ.Монометр показывает 400 кг/см. на ХХ. Педаль газа по диагнозе от 0 до 100 . На педаль газа двиг. не реагирует.Через минуту работы на ХХ - глохнет,но давление в рампе не падает,только после того,как заглохнет (по монометру).Моё мнение - аварийный режим.После многократных пусков вылезла три раза ошибка Р1183. 1)Клапан-регулятор давления стоит на ТНВД ---- кто знает его барыжный номер?Поделитесь! 2)Правильным ли путём я иду???Совет! Спасибо!

Сдесь уже разбирали эту ошибку.Поиск.

P1446 Fuel additive tank empty.

Похоже на то... Раз методом тапки ошибки не вымаргивает в моторном,тогда с моторником похоже в порядке.На форуме любителей Ниссанов несколько раз искал и находил тапковый метод для АКПП.Для Инфинити не было надобности.Нырни к ним .межет что накопаешь.Удачи!

Продиагностить надо бы.Проверить на предмет подсоса воздуха,давление топлива в ТНВД,момент впрыска хотя бы стробоскопом,метки ГРМ,там ведь два ремня.

Ошибок нет.На ХХ нестабильно работает.Промывка инжектора,замена свечей и расходомера кроме приёма и более уверенного ХХ ничего не дала.При вкл. зажигании -53 ,а на ХХ -16 УОЗ. ХЕЛП !

Когда в день несколько разных марок а\м ,то не сразу вспомнишь в каком окне и что должно быть. Джон приборы! ответ -76. Что 76?! ответ -а что приборы? Стробоскоп выручает.

А еслиб в дождь промокли датчики и перед упал? В суд на синоптиков подавать?

Отверстие для стопора.

071 Нулевой расход Калибровка Положение 1) Положение Деблокировка (Исправление продолжительности регулировки) [-] 2) Деблокировка цилиндров (Исправление продолжительности регулировки) [-] 3) Статус Блок управления двигателя Заменен [-] 4) Статус впрыска (Инсталлированное регулирование по предыдущим значениям [-] 072 Нулевой расход Калибровка Цилиндр 1 1) Продолжительность регулирования Давление Точка калибровки 1 [м/сек] 2) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 2 [м/сек] 3) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 3 [м/сек] 4) Не подтверждается 073 Нулевой расход Калибровка Цилиндр 2 1) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 1 [м/сек] 2) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 2 [м/сек] 3) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 3 [м/сек] 4) Не подтверждается 074 Нулевой расход Калибровка Цилиндр 3 1) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки1 [м/сек] 2) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 2 [м/сек] 3) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 3 [м/сек] 4) Не подтверждается 075 Нулевой расход Калибровка Цилиндр 4 1) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 1 [м/сек] 2) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 2 [м/сек] 3) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 3 [м/сек] 4) Не подтверждается 076 Нулевой расход Калибровка Цилиндр 5 1) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 1 [м/сек] 2) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 2 [м/сек] 3) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 3 [м/сек] 4) Не подтверждается 077 Нулевой расход Калибровка Цилиндр 6 1) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 1 [м/сек] 2) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 2 [м/сек] 3) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 3 [м/сек] 4) Не подтверждается 022 Rail-регулирование давления 1) Число оборотов двигателя На холостом ходу: 720 ... 800 1/мин 2) Давление Заданная величина [бар] 3) Давление Фактическая величина На холостом ходу: 220 ... 280 бар 4) Настройка клапана регулирования давления На холостом ходу: 15 ... 30 % 023 Rail-регулирование количества 1) Число оборотов двигателя На холостом ходу: 720 … 800 1/мин 2) Давление Заданная величина [бар] 2) Давление Фактическая величина На холостом ходу: 220 ... 280 бар 4) Настройка клапана количественного регулирования На холостом ходу: 35 ... 48 % Может это что-нибудь прояснит?

На Лукасах смотрю при открытой крышке на метку насоса,а лучше зафиксировать К/В и поставить маркером свою на шкиве К/В и блоке.Если вал насоса установлен не тот (это бывает у "горе"мастеров),то метки на ГРМ будут сходится,а луч стробоскопа будет бить на 90 градусов от метки ВМТ (маркерной) и поможет только свой вал.

Программирование опорных значений для системы управления двигателем Программирование положения отпущенной педали газа ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Данную процедуру следует выполнять каждый раз после отсоединения электропроводки ECM или датчика положения педали газа. Удостоверьтесь, что педаль газа полностью отпущена. Включите зажигание и выждите как минимум 2 секунды. Выключите зажигание и выждите как минимум 10 секунд. Включите зажигание и выждите как минимум 2 секунды. Выключите зажигание и выждите как минимум 10 секунд. Программирование закрытого положения дроссельной заслонки ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Данную процедуру следует выполнять каждый раз после отсоединения электропроводки ECM или активатора дроссельной заслонки. Удостоверьтесь, что педаль газа полностью отпущена. Включите зажигание, затем выключите его и выждите как минимум 10 секунд. Проверьте на слух, что дроссельная заслонка перемещается в течение 10 секунд. Программирование активатора дроссельной заслонки в положении холостого хода ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Данную процедуру следует выполнять каждый раз после отсоединения электропроводки ECM или активатора дроссельной заслонки, а также при неудовлетворительных результатах проверки оборотов холостого хода или моментов зажигания. Ниже приведено описание программирования без использования диагностического прибора. Прежде чем приступить к программированию, удостоверьтесь в выполнении следующих требований: Напряжение батареи составляет не менее 12.9 В на оборотах холостого хода; ОЖ прогрета до температуры 70 ÷ 95 град; Датчик PNP включен; Фары, К/В и обогрев заднего стекла выключены (на моделях с DRL установите переключатель наружного освещения в 1-е положение); Колеса установлены в положение прямолинейного движения; Автомобиль неподвижен; Трансмиссия прогрета до рабочей температуры. Запрограммируйте положение отпущенной педали газа и закрытой дроссельной заслонки. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Выключите зажигание и выждите как минимум 10 секунд. Удостоверьтесь, что педаль газа полностью отпущена и включите зажигание как минимум на 3 секунды. В течение 5 секунд 5 раз подряд полностью выжмите и отпустите педаль газа. Выждите 7 секунд, полностью выжмите педаль газа и удерживайте ее в течение около 20 секунд, пока К/Л отказов не перестанет мигать и выключится. Отпустите педаль газа в течение 3 секунд после того, как погаснет К/Л. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах. Несколько раз увеличьте обороты и удостоверьтесь в соответствии оборотов холостого хода и момента зажигания требованиям Спецификаций. Диаграмма программирования приведена на иллюстрации ниже. Если желаемый результат не достигнут, выполните следующие действия: Удостоверьтесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта; Проверьте исправность клапана PCV; Удостоверьтесь, что в нисходящий поток через дроссельную заслонку не подсасывается воздух; При выполнении трех описанных выше условий проверьте компоненты системы управления двигателем.

Читал про Тойоту,написано,что при снятии разъёма на датчике педали или на дроссельной заслонке надо проводить сброс и описан "тапковый" метод.А последовательность метода ни чем не отличается от Ниссановского.На форуме метод описывался. Вкл. на 3 сек. , 5 раз нажать и отпустить педаль газа и через 7 сек. нажать и тд.и тп.

Или стробоскопом дизельным посмотри в 0 должен луч бить.

Если реч идёт о Рендж Ровере,то при замене датчиков клиренса ничего не адаптировал.Раньше как то на одной машине было подозрение на на неисправность датчиков,и отправил владельца к офицалам.От них машина приехала нормально,но через 2 дня сел аккумулятор и машину опять перекосило.Он к ним ездил раз 5 пока не надоело и заказал у нас два датчика.Их поменяли и всё прекратилось,не зависимо от просадки АКБ.Обычно приговариваю те датчики ,где падает уровень.Пневмобаллоны соответственно проверяются на утечку.Новый баллон ниже ,чем Б\У ,а дубликатный ещё ниже.При замене приходится подгибать тяги датчиков,только осторожно они ломаются в месте сварки к шарнирной части. Р.S. А то,что машина "живёт своей жизнью" - это электропневмонасос отработал свою жизнь.Переборка и чистка насоса-это на один день демоверсия.

Смотреть надо "Compression pressure" ,а не "Compression ratio". Степень сжатия и компрессия - это разные вещи.

25 - 35 по Автодате.

Уже 2 раза наблюдал такую картину.Это при сборке диффузор не довставили внизу в крепления и вентилятор касался диффузора.При пуске мотора и перегазовке разлетается всё в хлам.Обычный "человеческий фактор".