Shapovalov

Свечи 1 и 3 цилиндра и катушки лучше-бы проверил. Впрочем,каждый сам выбирает себе "Ивана Сусанина".

1336 - множественные пропуски по цилиндрам. 1337 - 1 цилиндр. 1338 - 2 цилиндр. и т.д. Утверждать не буду,лягушатину не ем.

1996 BMW 750iL (E38) V12-5379cc 5.4L SOHC (M73) Copyright © 2009, ALLDATA 9.90 Page 1 Idle Speed/Throttle Actuator - Electronic: All Technical Service Bulletins Section C: Defect Code 00 13 04 01 00 and 00 12 08 01 00 (Resetting EML Adaptation Values on all affected vehicles if a component(s) was replaced) 1. Reconnect battery, connect DIS and turn ignition to the on position (engine not running). 2. Select "Engine Power Control". 3. Select "3 Service Functions". 4. Select "5 Reset adaptation values". 5. Select "1 Pedal travel sensor adaptation values". Page back <- 6. Select "2 Throttle valve adaptation values". Page back <- 7. Select "3 Cylinder bank synchronization". Page back <- Page back <- 8. Select "1 Execute basic pedal-travel-sensor adaptation". Follow the instructions given in order to adapt PWG sensor. NOTE: It is important that the accelerator pedal be fully depressed when "kickdown end position" is requested otherwise the status values will not go beyond status 3. If status 5 is not reached, turn the ignition off for at least 10 seconds to allow the system to reset. The status value must be at 1 after the ignition is turned to the on position, in order to allow the adaptation process to be repeated. Continue to reset the system and repeat the adaptation process until status 5 is reached. Once status 5 is reached with accelerator not depressed turn the ignition off for 10 seconds. The status value must be at 0 after the ignition is turned to the "on" position, otherwise the adaptation process must be repeated. 9. Once throttle response has been verified with engine running - clear all faults set in the EML control module.

Заказал термостат и крышку бачка расширительного.Вчера вечером поменяли и заодно эл.заслонки почистили.Гонял весь день и не глушил с утра - всё нормально !!! С адаптацией заслонок пришлось попотеть.КТС не связался ни с каким блоком (а заявленно!).Раза с 25го прошла адаптация "педальным способом" и с секундомером.Обороты плавали с 1200 - 1500. Всем откликнувшимся СПАСИБО !

1.Из 4 обратившихся на ремонт,закончилось заменой блока.А было только 4 машины таких. 2.Приглашал знакомого (ливанца) со "Снапоном" и он вбивал данные шасси.

Блоки у них дохнут,как мухи (особенно не оригинальные).Расположение блока не удачное : жара под копотом и тут-же сырость (в дождь из-под колёс). Болт разъёма (что по центру) при затяжке с "усердием" выламывает плату блока.При замене блока прописывать шасси надобно.Из четырёх машин - 4 блока.

Банальное,как : перетянута с "усердием" пара рейки, или тяги с наконечниками после "хорошей" рестоврации.Кстати,достаточно одних тяг и наконечников "хорошо"реставрированных.Откинуть привод от рейки и мех.часть проверить ,а заодно и отдельно часть с элекро.редуктором. В зависимости от расположения усилителя.

[a ttachment=68385:_______________3.png]Так и не понял,что это-за машина.Можно только догадываться.С Аллдаты ошибка трактуется по другому;

Ваня,можно получить информацию по поводу -" обнулять насос " ? Если инфа закрытая,а настроение располагает - то в личку. Спасибо!

Это с ниссановского мануала ?

C1762 Air Suspension Rear Height Sensor High (SE) Signal Circuit Short To Battery. "убежало масло" так там гидроподвеска или пневмо?

Аппарата СО не держим и не возникало необходимости.У соседей завтра только одолжу - они ВАЗ,ГАЗ занимаются. Как правило, после опрессовки, у владельца один вопрос - "а какой цилиндр?". С газоанализатором на этот вопрос не ответить.Нос,конечно,не аппарат,но запаха газов не слышно было из бачка расширительного. Может у кого есть рисунок системы охлаждения на именно этот мотор ???Аллдата - хорошо,а с другого ресурса может,что и прояснится. Спасибо !

Мотор тоже облазил и ничего, подобного второму термостату, не нашёл. Снова нужна помошь ! Любой совет принимаю !

С Аллдаты,вроде,сдесь нет этого...

Картинка открылась.Видно,что два термостата. Завтра с утра посмотрю в задней части на моторе. Спасибо ! PS. Я в поиске в Аллдате забивал термостат,вот он мне и выдал его,а контрольный клапан и не показал. Похоже я его завтра и обнаружу... Ещё раз - спасибо !!!

Гельмут,спасибо ! На домашнем компе файлы открываются "краказяблами" и посмотрю только завтра на работе.В Аллдате 9.9 смотрел этот мотор и выдаёт один термостат и тот не злектроуправляемый,а симптомы похожи на это.Завтра и файлы твои просмотрю и повнимательнее в Аллдате пороюсь,может где и электрозаслонка приблудилась. В этой модели КАН в чистом виде на все блоки ?

Любой ответ всегда ценю.Спасибо! Процедура опрессовки цилиндров занимает около 4 или 5 часов.И эти меры не из дешёвых,поэтому всегда согласовываются с владельцем.Естевственно,что перед опрессовкой проверялось и уровень масла,и его состав,и компрессия. А вот сканером и не посмотрел t во время подключения резистора.Знаю,что на Мицубах датчики t после 2004г. - уже не те,что можно резистором проверить. На этом моторе крышка заливная(глухая) и крышка бачка расширительного(с клапаном) - расположены на малом круге обращения.Свечи на 14 и резьба на адаптер(для опрессовки) тоже не стандартная. Процедурой опрессовки и замером компрессии - всегда ловили пропуск прокладки или трещину в головке даже на дизелях с большой компрессией. Сдесь скорее кроется не рядовая неисправность - поэтому буду рад ЛЮБОМУ ответу! PS.Чем можно диагностировать это авто (хотя-бы моторник из бюджетных) ??? В СканДок есть заявлена эта модель?

Пришла на эвакуаторе,с объяснением владелца(по телефону),что при езде,вдруг из-под капота повалил пар тосола.Машину он заглушил и вызвал эвакуатор. Залили недостающий антифриз(развоздушили с двух заглушек) и завели мотор.Ошибок в моторнике нет. Вывернули свечи и опрессовали все цилиндры,а так-же и рубашку охлаждения - ничего ! Сняли термостат и проверили в кипятке - норма ! Вывернули датчик t двигателя (сзади на патрубке паука) ,проверили - норма ! Завели мотор и на ХХ работал минут 25 - ничего ! Газ в пол (не на ходу) - выбивает из разширительного бачка охлаждающюю жидкость.На приборке температура в норме.Вентиляторы радиатора не включаются.При запуске кондиционера оба вентилятора включаются. В разъём датчика t подсоединял переменный резистор (для эмитации завышеной температуры) - вентиляторы не реагируют ! Диагностики конкретно для Ниссанов нет,а моторник есть чем посмотреть.Термост не электро (как на БМВ) - простой . Нужна помощь в совете,может кто сталкивался с хитростями охлаждения этих моторов ? Мотор уже не такой,как на FX35.

Мне так не везло никогда,только пропусками зажигания сопровождалось.Я про FXы и QXы .

С QX-56 недавно долбались,симптомы очень похожи.Там рассыпался первый кат и забил следующий.

Катализаторы смотри.

То-есть с таким-же номером,что и при первой попытке? Причина ошибок была в неисправности первого насоса,или в неправильной установке?

В Аллдате я тоже смотрел,но наверно не правильно подсчитал и у меня получилось 46.7(общее) ,а внедорожники у нас от 1200 до 1500 нормочас (в зависимости от сложности ремонта).Да,может кто из дилеров откликнется?Или у кого есть нормы? Спасибо,Гельмут!

Стуканул 2 цилиндр.Выработка шейки вала 1.5 десятки.И ещё ошибки по правому Б1.В планах замена К/В,шатуна второго,вкладыши (по кругу),кольца,цепь и башмаки с натяжителем. Не могу понять "ценовую политику" у нас в регионе.Скиньте цены на ремонт двигателя,у кого какая цифра получается на ремонт этого двигателя.Очень нужна информация! PS.Привод - полный.Передний мост и раздатка в картере двигателя.