Shapovalov

С крайслером ланч отлично работает,особенно по кану.Меню могли и совместить(я не в курсе последних обнов).Слышал,что для диагуна не нужен супер16.

02811 - Electronic Steering Column Lock Control Module (J764) 02811 - Electronic Steering Column Lock Control Module (J764): Faulty 02811 - Electronic Steering Column Lock Control Module (J764): Defective Possible Symptoms Electronic Steering Column Lock not working Engine not starting Possible Causes Wiring and/or Connector(s) from/to Electronic Ignition Lock (D9) faulty Electronic Steering Column Lock Control Module (J764) faulty Possible Solutions Check Wiring and/or Connector(s) from/to Electronic Ignition Lock (D9) Check/Replace Electronic Steering Column Lock Control Module (J764) Special Notes When found in VW Passat (3C), the Electronic Steering Column Lock Control Module (J764) can be replaced individually without the entire Steering Column need to be replaced as well. Check erWin for latest TPI/TSBs on this Subject.

На диагностику выходит? Кинь лог диагностики. Эт с ауди,попробуй:Другие ключи автомобиля адаптируются следующим образом, если появляется соответствующая команда тестера: - Вставить следующии ключ в замок зажигания и включить зажигание. - следить за индикациеи правого бокового дисплея (индикатор пробега). Индикация должна переити с X\1 до X\2. (X соответствует числу всех ключеи, которые необходимо адаптировать). - Повторять данныи процесс, пока не будут адаптированы все ключи. (после адаптации каждого ключа на боковом дисплее должен отображаться подсчет ключеи: X\1, X\2, X\3 ...) Указание: После поворота в положение ВКЛ ключ не должен находиться в замке более 30 сек. Перерыв между процессами адаптации двух ключеи не должен длиться более 60 сек.

Сегодня 30 октября 2011 год на дворе!!! Ну вы даёте! Всё равно - всех благ Серёге! :beeer:

У фордов встречал несколько вариантов порядка прописки,это один из них: To cure drivability problems. Lack of power, black smoke and the presence of DTC’s P2336, P2337, P2338 can often be fixed by re-entering the existing 4 injector codes. У фордов всё через ж... В том числе и порядки прописки. Вот второй:

И это по К линии?

С ОБД моторник видимо нет:

Поливать бесполезно в варианте криво притуленых форсов(проверено на этой модели).Дымогенератор или визуально.

Сисадмин на прошлой неделе тоже заменил 18 на 19. Но он уже месяц о 19 мне твердил.

Когда такая подъезжает раз в четыре месяца,инструмент(специальный)заржавеет.Левый болт крепления рампы один х.... откручивать надо и форсы смещаются.

По времени засекал без снятия? Попробуй.Владельцы сами "заменят свечи" и после их "ремонта" - один хрен снимать. kamandzir,слева болт крепления рампы к коллектору...Обрати на него внимание.

Сегодня ковырял такого,автоасс и форсы после замены прописал! По памяти не помнишь показания расходомера на ХХ ? Расходомер Бош,но номер в инете не определить. И давление в рейле на ХХ ?

Добра, тепла и счастья столько, Чтоб лет за сто не унести! :hb:

Это тот мотор,где впускной коллектор надо снимать для замены свечей? Рампу с форсами криво ставят - проверь.

Однозначного решения на эту неисправность нет,а тут ещё и ошибок не сохранили! Случайно отремонтированная на основании симптомов - хаос!))) Автор,хоть какие нибудь скрины сохранились?

Mexanik,да есть перемычка между 3 и 7 (согласно нумерации на разъёме кабеля).

Бред,чесслово! (эт я про АвтоАсскан),кабели у него дрянь-факт(купил новый ОБД-2 совсем другого качества).Из заявленого всё работает и даже более. Mexanik,теперь я понял о чём ты.Завтра на работе замерю.

Да,одно и то-же.Я по этой схеме восстанавливал,пока новый в заказе был.Закажи ОБД-II 24 - этот шнур уже рулит. В подсказках проги(снизу) есть описание нужного кабеля для диагностики выбранного блока. КАН есть и двухпиновый(Кабель диагн.«CAN 24»),но он уже не нужен.Новый кабель «OBD-II 24» заменяет его(так ответили на запрос о его приобретении).

http://www.oktja.ru/forum/topic/78538-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B0%D1%81-%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%BD/page__pid__656107#entry656107

и это смотрел?http://www.audi-forums.com/c6-forum/50489-advanced-key-no-key-identified.html

ELV - электронная блокировка рулевой колонки.

J518-блок управления системы санкционирования доступа и запуска двигателя. В блоке управления интегрированы иммобилайзер и электронная блокировка рулевой колонки (ELV). Следующие компоненты являются составной частью иммобилайзера: I Автомобильный ключ с установленным транспондером I Считывающая катушка во включателе доступа и разрешения пуска двигателя -E415- (электронный замок зажигания) I Исполнительный элемент блокировки рулевой колонки -N360- (электронная блокировка рулевой колонки) I Блок управления двигателя и автоматическая КП. Разблокировка иммобилаизера существуют две возможности разблокировки иммобилаизера: 1. Адаптация системы доступа и права запуска двигателя к имеющемуся иммобилаизеру Эту операцию необходимо выбрать только если блок управления системы допуска и права запуска двигателя -J518 был заменен. Это относится как к новым, так и перекрестно замененным блокам управления. 2. Присвоение новои идентификации иммобилаизера с согласованием компонентов Эту операцию необходимо выбрать, если следует провести адаптацию нового набора личинок (при этом все ключи заменяются; они поставляются с новои идентификациеи). Указание! До того как операция по присвоению новои идентификации еще не проведена, для всех операции с иммобилаизером деиствительна существующая идентификация. Это деиствительного и для того случая, если поставка нового набора личинок уже произведена.

1.pdf

Может в 61 адресе подсказка? Если блок управления энергоснабжением распознает состояние „Fahrzeug nicht startfähig (автомобиль не готов к старту)”, то в накопитель предысторий заносится соответствующая запись.

Так,на всякий случай: Чтобы завести автомобиль расположенной в салоне кнопкой системы доступа и разрешения запуска (система Advanced Key), необходимо выжать педаль тормоза.